對鐵路提速后基層支部工作的思考-wenkub
2024-09-30 20 本頁面
【正文】 第六次大面積提速調(diào)圖的成功實施，進一步深化了鐵路內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)，極大推動了鐵路技術(shù)進步，有力促進了鐵路管理創(chuàng)新和機制創(chuàng)新，對于全面深入推進和諧鐵路建設(shè)、加快鐵路現(xiàn)代化具有極為重要的現(xiàn)實意義和極其深遠(yuǎn)的歷史意義。 提速后，員工工作任務(wù)更重，工作強度增大，高強度的工作對支部工作提出對支部工作提出了新要求。在6080公里/小時的速度下，一些本來不可能發(fā)生的“晃車點”由于列車沖擊力加大而出現(xiàn)二級甚至三級晃車，與此同時，晃車點的整治難度也增大了，一些晃車點在整治幾天甚至僅僅過了一趟車后就“舊病復(fù)發(fā)”。 提速后，工作標(biāo)準(zhǔn)比以前更高，安全壓力更大，巨大的安全壓力對支部工作提出對支部工作提出了新要求。作為基層支部，如何將組織開展活動，找到支部工作與安全的最佳切入點，從思想上引導(dǎo)職工職工提高標(biāo)準(zhǔn)意識就成為一個必須研究和解決的新課題。以工務(wù)為例，過去我們線路維護執(zhí)行的是以工區(qū)為核心的“檢、養(yǎng)、修”一體化維修模式，靠的是“十三、四人的團隊， 七、八把洋鎬， 三、五支起道機， 二、三把軌距尺”。如果我們各項工作跟不上去，不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，那么工作肯定要被動，甚至被淘汰。從休息時間上來說，盡管提速后工作任務(wù)更重，但休息時間相對以前來說可能還會多一點，不過由于員工在單位時間完成的工作量比是以前的一倍甚至數(shù)倍，高強度的工作必將導(dǎo)致員工在精神、體力消耗方面
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