對(duì)鐵路提速后基層支部工作的思考-wenkub
2024-09-30 20 本頁(yè)面
【正文】 第六次大面積提速調(diào)圖的成功實(shí)施，進(jìn)一步深化了鐵路內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)，極大推動(dòng)了鐵路技術(shù)進(jìn)步，有力促進(jìn)了鐵路管理創(chuàng)新和機(jī)制創(chuàng)新，對(duì)于全面深入推進(jìn)和諧鐵路建設(shè)、加快鐵路現(xiàn)代化具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義和極其深遠(yuǎn)的歷史意義。 提速后，員工工作任務(wù)更重，工作強(qiáng)度增大，高強(qiáng)度的工作對(duì)支部工作提出對(duì)支部工作提出了新要求。在6080公里/小時(shí)的速度下，一些本來(lái)不可能發(fā)生的“晃車(chē)點(diǎn)”由于列車(chē)沖擊力加大而出現(xiàn)二級(jí)甚至三級(jí)晃車(chē)，與此同時(shí)，晃車(chē)點(diǎn)的整治難度也增大了，一些晃車(chē)點(diǎn)在整治幾天甚至僅僅過(guò)了一趟車(chē)后就“舊病復(fù)發(fā)”。 提速后，工作標(biāo)準(zhǔn)比以前更高，安全壓力更大，巨大的安全壓力對(duì)支部工作提出對(duì)支部工作提出了新要求。作為基層支部，如何將組織開(kāi)展活動(dòng)，找到支部工作與安全的最佳切入點(diǎn)，從思想上引導(dǎo)職工職工提高標(biāo)準(zhǔn)意識(shí)就成為一個(gè)必須研究和解決的新課題。以工務(wù)為例，過(guò)去我們線路維護(hù)執(zhí)行的是以工區(qū)為核心的“檢、養(yǎng)、修”一體化維修模式，靠的是“十三、四人的團(tuán)隊(duì)， 七、八把洋鎬， 三、五支起道機(jī)， 二、三把軌距尺”。如果我們各項(xiàng)工作跟不上去，不能達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，那么工作肯定要被動(dòng)，甚至被淘汰。從休息時(shí)間上來(lái)說(shuō)，盡管提速后工作任務(wù)更重，但休息時(shí)間相對(duì)以前來(lái)說(shuō)可能還會(huì)多一點(diǎn)，不過(guò)由于員工在單位時(shí)間完成的工作量比是以前的一倍甚至數(shù)倍，高強(qiáng)度的工作必將導(dǎo)致員工在精神、體力消耗方面
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