對鐵路提速后基層支部工作的思考-wenkub
2024-09-30 20 本頁面
【正文】 第六次大面積提速調(diào)圖的成功實施，進一步深化了鐵路內(nèi)涵擴大再生產(chǎn)，極大推動了鐵路技術進步，有力促進了鐵路管理創(chuàng)新和機制創(chuàng)新，對于全面深入推進和諧鐵路建設、加快鐵路現(xiàn)代化具有極為重要的現(xiàn)實意義和極其深遠的歷史意義。 提速后，員工工作任務更重，工作強度增大，高強度的工作對支部工作提出對支部工作提出了新要求。在6080公里/小時的速度下，一些本來不可能發(fā)生的“晃車點”由于列車沖擊力加大而出現(xiàn)二級甚至三級晃車，與此同時，晃車點的整治難度也增大了，一些晃車點在整治幾天甚至僅僅過了一趟車后就“舊病復發(fā)”。 提速后，工作標準比以前更高，安全壓力更大，巨大的安全壓力對支部工作提出對支部工作提出了新要求。作為基層支部，如何將組織開展活動，找到支部工作與安全的最佳切入點，從思想上引導職工職工提高標準意識就成為一個必須研究和解決的新課題。以工務為例，過去我們線路維護執(zhí)行的是以工區(qū)為核心的“檢、養(yǎng)、修”一體化維修模式，靠的是“十三、四人的團隊， 七、八把洋鎬， 三、五支起道機， 二、三把軌距尺”。如果我們各項工作跟不上去，不能達到標準，那么工作肯定要被動，甚至被淘汰。從休息時間上來說，盡管提速后工作任務更重，但休息時間相對以前來說可能還會多一點，不過由于員工在單位時間完成的工作量比是以前的一倍甚至數(shù)倍，高強度的工作必將導致員工在精神、體力消耗方面
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