【正文】 施工一標(biāo)魚珠站及站后折返線地連墻施工作業(yè)。場(chǎng)地內(nèi)軟土層具有天然含水量高 (一般均大于液限 )，孔隙比大，壓縮性高，強(qiáng)度低，滲透系數(shù)小。結(jié)構(gòu)松散，厚度不均勻，局部可能存在土層滯水。砂層在本場(chǎng)地分布不甚廣泛，厚約 ～ 。 （ 2）水的腐蝕性 本次勘察共取 4 組地下水樣進(jìn)行水質(zhì)分析試驗(yàn)，按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《巖土工程勘察規(guī)范》（ 20xx年版）（ GB 5002120xx）第 ，結(jié)果表明地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)部分地段具微腐蝕性；地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具微腐蝕性。 3）水文地質(zhì)條件評(píng)價(jià) 本區(qū)段地下水主要有第四系砂層水和基巖風(fēng)化裂隙水兩個(gè)類型，第四系孔隙潛水含水層 2 23在場(chǎng)區(qū)分布較廣，厚度變化大，德 修 身 技 立 業(yè) 13 水量不甚豐富，基巖為含礫砂巖，裂隙較發(fā)育，賦水性較好。主要補(bǔ)給來(lái)源為大氣降水。 （ 1）孔隙潛水：分布于場(chǎng)區(qū)內(nèi)上部覆蓋層，主要含水層為第四系沖洪積砂層、全新統(tǒng)素填土層和第四系殘積層中，其補(bǔ)給方式主要由大氣降水補(bǔ)給及地表水補(bǔ)給，排泄方式為大氣蒸發(fā)及地下徑流；處于砂層中的孔隙水由于上部被人工 填土和沖洪積黏性土所覆蓋，一般具微承壓性。 第三節(jié) 水文地質(zhì) 勘察期間地下水水位埋藏變化不大，穩(wěn)定水位埋深為 ～，平均埋深為 ，標(biāo)高為 ～ ，平均標(biāo)高為 。已揭層厚 ～ 米，平均厚度 米。已揭層厚 ～ 米，平均厚度 。紫紅色，砂粒結(jié)構(gòu)，中 厚層狀構(gòu)造，泥鐵質(zhì)膠結(jié)，錘擊聲啞。德 修 身 技 立 業(yè) 11 紫紅色，風(fēng)化強(qiáng)烈，原巖組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，礦物成分顯著變化，巖芯風(fēng)干易裂，半巖半土狀或土夾碎塊狀，巖芯手可折斷。局部夾強(qiáng)風(fēng)化碎塊。標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)為 12～ 27擊，平均擊數(shù) 20擊。 ⑤粉質(zhì)粘土 24 呈褐黃色 ，可塑，局部硬塑，粘性較好，韌性及干強(qiáng)度中等，局部含細(xì)砂，手捏具砂感。土層厚度 ～ ，平均厚度 米。標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)為 3～ 8 擊，平均擊數(shù) 擊。 （ 2）海陸交互相沉積層（ Q4AC） 本層根據(jù)土的性質(zhì)分為 5 個(gè)亞層，分別為淤泥、淤泥質(zhì)土層、粉細(xì)砂層、中粗砂層及粉質(zhì)粘土層，各亞層的特征及分布如下： ①淤泥層 21A 呈深灰色，流塑，主要成分為粘粒及有機(jī)質(zhì)，局部含砂粒，略有腥臭味。車站范圍內(nèi)地面高程德 修 身 技 立 業(yè) 9 ～ ，站后折返線場(chǎng)地范圍內(nèi)的地面高程 ～ ，勘察場(chǎng)地內(nèi)揭露地層主要包括白堊系紅層和第四系土層。本站為地下兩層， ，車站全長(zhǎng) ，車站基坑開挖深度約 17米。 第二章 編制依據(jù) 1) 廣州市軌道交通十三號(hào)線首期工程施工一標(biāo)土建工程相關(guān)招投標(biāo)文件及合同文件 2）魚珠車站及站后折返線圍護(hù)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)圖 3）現(xiàn)行有關(guān)法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)規(guī)范、定額以及環(huán)境保護(hù)、水土保持方面的政策和法規(guī)； 4）《建筑基坑支護(hù)技術(shù)規(guī)程》（ JGJ12099）； 5）《建筑地基處理技術(shù)規(guī)范》（ JGJ7920xx） 6）《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5015720xx） 7)《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB5000720xx） 8) 廣東省《建筑地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范》（ DBJ153120xx） 9)《工程測(cè)量規(guī)范》（ GB5002620xx） 10）《建筑地基基礎(chǔ)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》 GB5020220xx 11）現(xiàn)場(chǎng)踏勘所掌握的環(huán)境資料； 12）我單位現(xiàn)有的技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配套能力； 13）《廣州市軌道交通十三號(hào)線首期工程施工一標(biāo)土建工程巖土工程勘察報(bào)告》； 德 修 身 技 立 業(yè) 8 第三章 廣州十三號(hào)線魚珠站及站 后折返線工程概況 第 一節(jié) 工程概況 十三號(hào)線一期工程魚珠站為魚珠 — 象頸嶺段的第一個(gè)車站，車站位于茅崗立交南側(cè)的魚茅路下，車站北側(cè)設(shè)折返線，本站與五號(hào)線成十字換乘。分析了工程中存在的不良地質(zhì)條件及改善措施。地鐵各處均設(shè)有明確的導(dǎo)向標(biāo)志，使乘客搭乘地鐵非常方便、簡(jiǎn) 易。 4．舒適 ：列車與車站均有空氣調(diào)節(jié)裝置，使溫度與濕度保持在最舒適的范圍內(nèi)。在交通繁忙的高峰時(shí)間，地鐵列車每 5 分鐘開出一班，列車運(yùn)營(yíng)由早晨 4： 55起至晚 上 23： 26止。 從能源消耗和污染的情況來(lái)看，軌道交通能耗低、污染少。個(gè)別城市的每日的客運(yùn)量超過(guò)了 100萬(wàn)人次，而一般大城市，載客云主客通道上，高峰期需要運(yùn)送乘客 13 萬(wàn)人次，如此巨大的客運(yùn)任務(wù)，絕大多數(shù)城市只能靠公交車和出租車來(lái)承擔(dān)，以至在客運(yùn)高峰期，車上乘客密度達(dá)到每立方米擠 1012人。 德 修 身 技 立 業(yè) 3 目錄 第一章 緒論 第一節(jié) 研究的背景及意義 第二節(jié) 研究?jī)?nèi)容 第二章 編制依據(jù) 第三章 廣州地鐵十三號(hào)線工程概況 第一節(jié) 工程概況 第二節(jié) 工程地質(zhì)條件 第三節(jié) 水文地質(zhì)條件 第四節(jié) 不良土質(zhì)的種類及特點(diǎn) 第四章 各分項(xiàng)工程的施工 第一節(jié) 地下連續(xù)墻施工 第二節(jié) 高壓旋噴樁施工 參考文獻(xiàn) 德 修 身 技 立 業(yè) 4 第一章 緒論 第一節(jié) 研究的背景及意義 一、研究背景 目前，世界主要大城市大多有比較成熟與完善軌道交通系統(tǒng)。有些城市的軌道交通占公交運(yùn)量的 50%以上，有的甚至達(dá)到了 70%以上。 從城市效率來(lái)說(shuō)，目前由于道路數(shù)量有限，而機(jī)動(dòng)車輛書增加迅速，大多數(shù)城市的地面交通存在著交通擁堵的現(xiàn)象，許多特大城市和大城市中心城區(qū)在客流量高峰期的行車速度低至每小時(shí) 10 公里。隨著工業(yè)化和城市化的快速發(fā)展，引來(lái)了能源的急速增加，城市的能源供應(yīng)矛盾日益突出，軌道交通運(yùn)力大，運(yùn)行快，相比汽車來(lái)說(shuō)，一次的運(yùn)送量大，每百公里的能耗，公交是小汽車的 %，軌道交通是是小汽車的 5%，所以說(shuō)，軌道交通對(duì)能源是一種更有效的利用。 3．安全 ：列車采用安全自動(dòng)控制系統(tǒng)來(lái)操作，嚴(yán)格保證列車行德 修 身 技 立 業(yè) 6 車間隔。 5．便利 ：車站美觀明亮環(huán)境潔凈，設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化。 第二節(jié) 研究?jī)?nèi)容 設(shè)計(jì)以廣州地鐵十三號(hào)線魚珠站及站后折返線的地下連續(xù)墻和高壓旋噴樁作為工程實(shí)例進(jìn)行學(xué)習(xí)、分析與編寫。 （ 3）就廣州地鐵十三號(hào)魚珠站及站后折返線的地下連續(xù)墻和高德 修 身 技 立 業(yè) 7 壓旋噴樁兩個(gè)工程的具體情況進(jìn)行了分析研究。五號(hào)線已投入運(yùn)營(yíng)，十三號(hào)線車站主體基坑分為南北兩個(gè)基坑。站后區(qū)間折返線全長(zhǎng) ，折返線設(shè)計(jì)起點(diǎn)里程為 YDK37+(ZDK37+)區(qū)間設(shè)計(jì)終點(diǎn)里程為 YDK37+。車站范圍內(nèi)軟土主要為淤泥質(zhì)土層 21B,厚度一般在 ～ ；不良砂土為海陸交互相粉細(xì)砂層 22，厚度一般在 ～ 米；基巖埋深較大，地勘資料揭露中風(fēng)化巖面埋深在 米以下（折返線端頭除外）。標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)為 2～ 5 擊，平均擊數(shù) 。土層厚度～ 10 米，平均厚度 。 ④中粗砂層 23 呈深灰色，飽和，松散～稍密，級(jí)配不良，主要成分以石英中粗砂為主，局部夾薄層淤泥，含少量有機(jī)質(zhì)成分，土質(zhì)不均。標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)為 9～ 15 擊，平均擊數(shù) 擊。土層厚度 ～ ，平均厚度 米。標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)為 21～ 52 擊，平均擊數(shù) 擊。標(biāo)貫實(shí)測(cè)擊數(shù)為 51～ 100 擊，平均擊數(shù) 擊。巖芯多呈短柱狀，局部扁柱狀。 （ 7）微風(fēng)化帶 9 該層微風(fēng)化帶：巖性為含礫砂巖、泥質(zhì)粉砂巖。巖芯多呈長(zhǎng)柱狀，局部扁柱狀。地下水位的變化與地下水的賦存、補(bǔ)給及排泄關(guān)系密切，每年 5～ 10月為雨季，大氣降雨充沛，水位會(huì)明顯上升，而在冬 季因降水減少，德 修 身 技 立 業(yè) 12 地下水位會(huì)有所下降，水位年變化幅度為 ～ 。 （ 2）基巖裂隙水：基巖裂隙水主要分布于下部基巖中，主要賦存于混合片麻巖節(jié)理裂隙發(fā)育部位及風(fēng)化層中，含水層為風(fēng)化、構(gòu)造所形成的裂隙帶，水量較大。地下水的排泄途徑主要是徑流。本區(qū)段地表水系不發(fā)育，本車站總體水文條件相對(duì)簡(jiǎn)單。 環(huán)境水對(duì)建筑材料的腐蝕性防護(hù)，應(yīng)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計(jì)規(guī)范》（ GB 5004620xx）的相關(guān)規(guī)定。大多呈松散 ~稍密狀，局部呈中密狀，該層含水量大，滲透性較好。本層在水平方向上分布廣泛，在垂直方向上分布不均勻。 白堊系紅層殘積土、全～強(qiáng)風(fēng)化巖層具遇水易軟化、崩解，失水干裂的特點(diǎn)，即遇水后強(qiáng)度會(huì)迅速降低，失水后會(huì)產(chǎn)生開裂現(xiàn)象。 三、施工依據(jù) 魚珠站及站后折返線主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)圖（會(huì)簽）； 魚珠站主體圍護(hù)結(jié)構(gòu)配筋圖詳圖二： 13SSJ31TYYJG01034號(hào)圖 。 施工用水、用電接至施工場(chǎng)區(qū)，并滿足機(jī)械及成孔要求。 德 修 身 技 立 業(yè) 16 五、施工方法： 魚珠站區(qū)以成槽機(jī)成槽為主，旋挖機(jī)加沖樁機(jī)配合；站后折返線以沖樁機(jī)沖成孔為主，成槽機(jī)為輔，原則按“三抓二沖”法施工；沖樁機(jī)施工時(shí)按 5 個(gè)主孔， 4 個(gè)副孔實(shí)施。 根據(jù)總體施工組織設(shè)計(jì)要求， 并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)交地情況，經(jīng)各方協(xié)商后，決定采取以下方案安排施工：①先交地的施工區(qū)先安排施工；②分區(qū)、 分期進(jìn)行組織施工；③原則按南北并進(jìn)或先南后北等施工安排法組織施工。地表以下 1m范圍內(nèi)嚴(yán)禁采用機(jī)械開挖，以保護(hù)不明管線。 地連墻施工要點(diǎn)： ①墻身垂直度偏差不大于 1/150。 ④鋼筋籠直徑偏差不大于 10mm。 ⑧混凝土采用 C30P6水下砼，縱筋混凝土保護(hù)層厚度為：背土側(cè)50mm，迎土側(cè) 70 mm。 ⑩鋼筋籠吊裝時(shí)注意預(yù)埋各類檢測(cè)管及鋼筋應(yīng)力計(jì)，具體需結(jié)合試驗(yàn)檢測(cè)及監(jiān)測(cè)方案 。拌漿采用泵拌和氣拌相結(jié)合。 根據(jù)計(jì)算和以往經(jīng)驗(yàn)，初定配合比為： 膨潤(rùn)土： 8%～ 10％ 純堿： % CMC： % 根據(jù)本工程實(shí)際情況 ，為提高泥漿質(zhì)量摻加添加劑： 加重劑，采用重晶石（比重： ～ ），具體摻量將根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)施工時(shí)泥漿質(zhì)量測(cè)試情況而定。 ④泥漿循環(huán)與再生。 ⑤廢漿處理。 B、在成槽過(guò)程中，泥漿會(huì)受到各種因素的影響而降低質(zhì)量，為確保護(hù)壁效果、保證槽壁穩(wěn)定，對(duì)槽段被置換后的泥漿進(jìn)行測(cè)試，對(duì)不符合要求的泥漿進(jìn)行處理，直至各項(xiàng)指標(biāo)符合要求后方可使用。 ⑧泥漿池的容量確定 盛裝泥漿的泥漿池的容量能滿足成槽施工時(shí)的泥漿用量。泥漿池長(zhǎng)度 30m，寬度9m，地面下深度 2m，地面上 ，總?cè)萘?810m3，壁墻均用 C20鋼筋砼灌筑，表面壓實(shí)壓光，無(wú)滲漏；附近設(shè)棄碴場(chǎng)，挖槽棄碴白天堆集在棄渣場(chǎng)，夜間運(yùn)至棄土場(chǎng)；分設(shè)四個(gè)池子，分別為 1 個(gè)廢漿池、 1個(gè)新拌泥漿池、 1 個(gè)挖槽循環(huán)池， 1 個(gè)澆注砼泥漿池，其中廢漿的容量為 50m3，挖槽循環(huán)池的容積為 270m3，澆注砼泥漿池的容量為 400m3。 ⑨泥漿的性能和技術(shù)指標(biāo)，應(yīng)根據(jù)成槽方法和地質(zhì)情況而定。兩次取樣位置均應(yīng)在槽底以上 200 ㎜處。 ⑾泥漿必須進(jìn)過(guò)充分?jǐn)嚢?，常用方法有：低速臥式攪拌機(jī)攪拌；螺旋漿式攪拌機(jī)攪拌；壓縮空氣攪拌；離心泵重復(fù)循環(huán)。如采用原土造漿循環(huán)時(shí)，應(yīng)在高壓水通過(guò)導(dǎo)管從鉆頭孔射出，不得將水直 接注入槽孔中。同時(shí)，槽壁形狀基本上決定了墻體外形，所以成槽的精度和質(zhì)量是保證地下連續(xù)墻質(zhì)量的關(guān)鍵。 （ 2）單元槽段分幅及施工 根據(jù)招標(biāo)文件提供的站區(qū)范圍內(nèi)的地質(zhì)條件，地下連續(xù)墻標(biāo)準(zhǔn)槽段劃分寬度為 6m 一幅，對(duì)拐角等特殊地段，滿足成槽機(jī)最小施工寬度的要求。 數(shù)字表示成槽