【正文】 運(yùn)作，對(duì)裝運(yùn)及在途狀況實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控管理。 整車(chē)運(yùn)輸 ,是指托運(yùn)人一次托運(yùn)的貨物在 3 噸 (含 3 噸 )以上 ,或雖不足 3 噸 ,但其性質(zhì)、體積、形狀需要一輛 3 噸以上公路貨物運(yùn)輸?shù)男问健? 東本儲(chǔ)運(yùn)協(xié)同化整車(chē)物流信息平臺(tái)主要功能 GPS 技術(shù)、 RFID、無(wú)線手持終端等先進(jìn)物流設(shè)備及技術(shù)，實(shí)現(xiàn)整車(chē)物流所有作業(yè)環(huán)節(jié)的 信息化管理。 平臺(tái)經(jīng)過(guò)多年整合升級(jí)，總體架構(gòu)和業(yè)務(wù)流程如下圖所示： 武漢長(zhǎng)江工商學(xué)學(xué)院 6 東本儲(chǔ)運(yùn)物流運(yùn)輸中存在的問(wèn)題 整車(chē)儲(chǔ)運(yùn)業(yè)務(wù)包含商品車(chē)收發(fā)、調(diào)度、派板、結(jié)算等多個(gè)作業(yè)環(huán)節(jié)，系統(tǒng)實(shí)施前，這些業(yè)務(wù)都采用人工操作，每天要對(duì)大量數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)； 現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)手段落后，整車(chē)倉(cāng)儲(chǔ)具有面積大、管理困難等特點(diǎn)，現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員常常為了一張入庫(kù)單據(jù)或是一張稽查表格，需往返數(shù)百米乃至千米； 未能與上游主機(jī)廠系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)有效數(shù)據(jù)交換，發(fā)車(chē)計(jì)劃、交車(chē)信息仍需要手工單、電話 、郵件等方式進(jìn)行傳遞。 〇 2〇的模式需要具備的四大要素 O2O 電子商務(wù)模式需具備四大要素：獨(dú)立網(wǎng)上商城、國(guó)家級(jí)權(quán)威行業(yè)可信網(wǎng)站認(rèn)證、在線網(wǎng)絡(luò)廣告營(yíng)銷(xiāo)推廣、全面社交媒體與客戶在線互動(dòng) 〇 2〇模式的關(guān)鍵之處 O2O 模式的關(guān)鍵是：在網(wǎng)上尋找消費(fèi)者，然后將他們帶到現(xiàn)實(shí)的商店中。 〇 2〇模式的價(jià)值 核心價(jià)值 O2O 的核心就是在網(wǎng)上尋找消費(fèi)者，把線上的消費(fèi)者帶到現(xiàn)實(shí)中的商店去，在線獲得商品信息、優(yōu)惠憑證、訂立訂單、甚至進(jìn)行支付，再到線下商家去享受服務(wù)。 加快流轉(zhuǎn)、減少資源閑置和浪費(fèi)，有效提高傳統(tǒng)商業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率。 天然的營(yíng)銷(xiāo)助手特性讓合作伙伴之間形成品牌聯(lián)合體，實(shí)現(xiàn)多方組合營(yíng)銷(xiāo)，大幅度降低營(yíng)銷(xiāo)成本。 4. 服務(wù)性消費(fèi)增進(jìn)了大眾線下感情交流，有利于社會(huì)和諧。 應(yīng)用價(jià)值 對(duì)于用戶的價(jià)值： 對(duì)比目標(biāo)用戶當(dāng)前的替代服務(wù)，是否在如下幾個(gè)主要方面給了用戶更多的甚至不可替代的價(jià)值。 是否能成為正向循環(huán)： 規(guī)模成長(zhǎng)的邊際成本如何： 綜上，建議 O2O 創(chuàng)業(yè)者對(duì)照自己的項(xiàng)目參考上述標(biāo)準(zhǔn)從用戶、商戶和自身平臺(tái)做一次體檢，好的項(xiàng)目一定是每個(gè)方面都能有自己獨(dú)特的價(jià)值，尤其和現(xiàn)有巨頭項(xiàng)目的比較 ，從而在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。 O2O 在國(guó)外看起來(lái)是即將要爆發(fā)， 看到這種現(xiàn)象，我們更 應(yīng)該充滿期望和信心。但 O2O 是不一樣的，我們的用戶都很前衛(wèi)，都很能夠趕超美國(guó)人。在中國(guó)，因?yàn)樯碳也皇悄敲闯墒?，這方面有一定的挑戰(zhàn) ，所以，將其運(yùn)用于整車(chē)物流配送上，東本儲(chǔ)運(yùn)也許面臨許多挑戰(zhàn)。但 現(xiàn)在很多物流配送服務(wù) 面臨同質(zhì)化的問(wèn)題，別人如果也做怎么辦？因?yàn)槔锩嬷挥芯€上，沒(méi)有線下。 因此，運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)，走信息化道路，將 O2O 模式應(yīng)用到物流配送上，線上訂單需求，線下提供客戶需求實(shí)際服務(wù)，將是許多配送企業(yè)必然發(fā)展的道路。 不可否認(rèn)，把商品塞到箱子里送到消費(fèi)者面前，這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)成熟。不過(guò)，對(duì)于創(chuàng)業(yè)者來(lái)說(shuō)，仍需要謹(jǐn)慎。 線上的運(yùn)營(yíng)方式可以分為企業(yè)對(duì)個(gè)人（ C2B）和企業(yè)對(duì)企業(yè)（ C2C）。東本儲(chǔ)運(yùn)所將采取的線上運(yùn)營(yíng)模式也會(huì)節(jié)省線下洽談時(shí)間，同時(shí)也能避免交易對(duì)象因地理方面的原因而無(wú)法進(jìn)行的實(shí)地考察作業(yè)。 隨著未來(lái)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，未來(lái)價(jià)值鏈第一推動(dòng)力會(huì)來(lái)自消費(fèi)者，多品種，小批量，平臺(tái)化協(xié)作，都是當(dāng)今企業(yè)將要看到的未來(lái)。東本儲(chǔ)運(yùn)主要是為東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司提供零部件調(diào)達(dá)運(yùn)輸（采購(gòu)物流）、廠內(nèi)零部件配送（生產(chǎn)物流）、整車(chē)儲(chǔ)運(yùn)（銷(xiāo)售物流）及備件儲(chǔ)運(yùn)（售后物流）等全方位的物流服務(wù)，其主營(yíng)產(chǎn)品與服務(wù)為零部件調(diào)達(dá)運(yùn)輸、廠內(nèi)零部件配送、整車(chē)儲(chǔ)運(yùn)、備件儲(chǔ)運(yùn)，那么開(kāi)展 C2C 網(wǎng)上物流運(yùn)輸模式能夠滿足除東本儲(chǔ)運(yùn)專(zhuān)為東風(fēng)本田提供物流外的其他運(yùn)輸服務(wù)。 一旦增加了它在線上開(kāi)展的網(wǎng)上訂單服務(wù)后，那么線下也將實(shí)現(xiàn)網(wǎng)上企業(yè)所需的相應(yīng)物流服務(wù)，這樣線下的物流作業(yè)也將大大增加，對(duì)于線下物流業(yè)務(wù)的監(jiān)控與管理也需進(jìn)一步的優(yōu)化。對(duì)于批量 較少的物流，采用零擔(dān)運(yùn)輸可以節(jié)省相應(yīng)的成本。 由于汽車(chē)零配件品類(lèi)繁多，東本儲(chǔ)運(yùn)公司不可能按照一種方式進(jìn)行配送，必須根據(jù)汽車(chē)零配件的分類(lèi)進(jìn)行配送。在電子看板系統(tǒng)中，汽車(chē)制造廠商的 零配件需求信息通過(guò)信息系統(tǒng)直接傳遞到零配件供應(yīng)商和 公司的顯示終端，增加了信息的及時(shí)性。 2） B 類(lèi)零配件配送方式 B 類(lèi)零配件價(jià)值相對(duì)較高且品種較多，配送中心根據(jù)汽車(chē)制造廠商的零配 件需求計(jì)劃，安排零配件供應(yīng)商生產(chǎn)并將已完工的零配件 送到汽車(chē)制造廠商。在這種結(jié)構(gòu) 下，利用第三方物流公司對(duì) C 類(lèi) 零配件進(jìn)行配送，更能達(dá)到汽車(chē)制造廠商要求的 JIT 配送。這種模式采用看板管理，以單元化生產(chǎn)等技術(shù)實(shí)行拉動(dòng)式生產(chǎn)，以實(shí)現(xiàn)在生產(chǎn)過(guò)程中基本沒(méi)有積壓的原材料和半成品，到車(chē)間的流程為倉(cāng)庫(kù)根據(jù)生產(chǎn)進(jìn)行前按生產(chǎn)作業(yè)計(jì)劃提前將小單元配送到 工位。由于目前市場(chǎng)環(huán)境變化快，汽車(chē)零配件產(chǎn)品豐富，形態(tài)差異大，要實(shí)現(xiàn)所謂“零庫(kù)存”存在巨大風(fēng)險(xiǎn)。尤其要注意的是：保險(xiǎn)貨物必須在貨物起運(yùn)之前，及時(shí)向承運(yùn)人辦好投保手續(xù)，否則，承運(yùn)人不承擔(dān)保險(xiǎn)責(zé)任。 線下管理的技術(shù)應(yīng)用 針對(duì)擁有大量社會(huì)掛靠車(chē)輛的承運(yùn)商管理，一方面對(duì)其入出場(chǎng)及準(zhǔn)運(yùn)管理困難，另一方面難以實(shí)現(xiàn)對(duì)其進(jìn)行在途跟蹤。射頻識(shí)別技術(shù) (RFID)具有快速讀寫(xiě)、非可視移動(dòng)識(shí)別以及多目標(biāo)識(shí)別等特點(diǎn) ,可以實(shí)現(xiàn)整車(chē)物流各環(huán)節(jié)信息的自動(dòng)采集 ,基于采集的數(shù)據(jù)構(gòu)建相應(yīng)的信息系統(tǒng) ,實(shí)現(xiàn)汽車(chē)供應(yīng)鏈中的信息共享 ,這對(duì)整車(chē)物流管理和其他涉車(chē)管理等都具有推進(jìn)作用。 基于 RFID 的車(chē)輛智能管理系統(tǒng)主要有以下優(yōu)點(diǎn)： （ 1）系統(tǒng)功能齊全豐富：具有自動(dòng)識(shí)別、智能控制、報(bào)警 提示、信息記錄、數(shù)據(jù)通信以及查詢(xún)、統(tǒng)計(jì)、分析等功能；同 時(shí)，具備擴(kuò)展方便，升級(jí)容易的特性。通過(guò)集成其它系 統(tǒng)與技術(shù)，達(dá)到由電腦自動(dòng)識(shí)別監(jiān)控與警衛(wèi)（門(mén)衛(wèi)、保安）人員 手工操作相結(jié)合的方式實(shí)施對(duì)無(wú)卡車(chē)輛有效監(jiān)管，確保對(duì)無(wú)卡車(chē) 輛信息 的錄取和車(chē)輛通行的監(jiān)管。 2） GPS 定位跟蹤技術(shù)： GPS(Global Positioning System)作用為對(duì)車(chē)輛駛出庫(kù)區(qū)后所 在地點(diǎn)實(shí)時(shí)信息采集。 企業(yè)運(yùn)用信息化后的經(jīng)驗(yàn)、推廣意義以及設(shè)想 運(yùn)用信息化的經(jīng)驗(yàn) （ 1）信息化需求明確 首先要明 確需求，有利于信息系統(tǒng)更好的設(shè)計(jì)及實(shí)施。雙方合作穩(wěn)定，更利于后期系統(tǒng)維護(hù)升級(jí)工作，本身業(yè)務(wù)處在高速發(fā)展期，不斷新增的業(yè)務(wù)，意味著系統(tǒng)需要不斷升級(jí)換代，良好的合作方，有利于控制系統(tǒng)開(kāi) 發(fā)成本，減小系統(tǒng)開(kāi)發(fā)升級(jí)帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)手工單作業(yè)模式，將由電子單據(jù) 無(wú)紙化替代，利用到不同的上下游系統(tǒng)接口，加快信息傳遞速度，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)供應(yīng)鏈物流全程管理。 （ 2）本平臺(tái)通過(guò)整合汽車(chē)供應(yīng)鏈上的不同資源，實(shí)現(xiàn)了物流資源的優(yōu)化配置，提高了整車(chē)物流資 源利用率。后期將實(shí)現(xiàn)上下游網(wǎng)上對(duì)賬結(jié)算模式，系統(tǒng)支持按月、周、天進(jìn)行結(jié)算，上下游三方可以直接在一個(gè)平臺(tái)完成對(duì)商品車(chē)運(yùn)輸金額的審核確認(rèn)工作。將線下商務(wù)的機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)相結(jié)合，優(yōu)化企業(yè)的作業(yè)模式，塑造企業(yè)的品牌形象，提高企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力，創(chuàng)造更好的客戶需求服務(wù)，將會(huì)給東本儲(chǔ)運(yùn)帶來(lái)更多的潛在市場(chǎng)。 卡米力 ,木也色爾 而物流信息化道路的建設(shè)也是十分漫長(zhǎng)的，只有不斷抓住新商機(jī)，走創(chuàng)新道路，不斷完善企業(yè)的業(yè)務(wù)流程結(jié)構(gòu)，才能是企業(yè)在激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。 武漢長(zhǎng)江工商學(xué)學(xué)院 16 總結(jié)： 面對(duì)日益激烈的物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，走企業(yè)信息化道路，建立 企業(yè)信息化平臺(tái)，是東本儲(chǔ)運(yùn)公司必須長(zhǎng)期堅(jiān)持的道路。 運(yùn)用信息化后下一步改進(jìn)方案和設(shè)想 （ 1）配合主機(jī)廠系統(tǒng)完善數(shù)