6我國鐵路信息化工程的建設與應用-wenkub
2024-09-25 19 本頁面
【正文】 示以及自動閉塞軌道電路的實際占用狀況，準確地反映車站、區(qū)間的設備狀態(tài)和列車位置，實時地采集列車到發(fā)點時刻，自動統(tǒng)計列車正晚點時分，自動下達日班計劃和調度命令，自動生成車站行車日志、自動生成實際運行圖和列車運行調整方案，為保證行車安全、提高調度水平、實現(xiàn)透明指揮提供了有力保證。完成了適應運輸調度生產(chǎn)需要的軟件版本，通過了鐵道部科技鑒定，并在羊城、長沙總公司和石家莊等分局投入使用。從2001年7月1日起，開始利用車號自動識別系統(tǒng)的信息，結合運輸18：00現(xiàn)在車統(tǒng)計報告，對各鐵路局貨車使用費進行清算。技術計劃的軟件開發(fā)基本完成，并在沈陽鐵路局進行了試點。目前，％，報部率達到97％。確報系統(tǒng)自投入應用以來，運行基本穩(wěn)定，各局管內有效報率達到95％以上，大部分局間交換有效報率達到100％。該調整方案通過了鐵道部科技教育司組織的評審。 這次會議的主要任務是。鐵道部電子計算技術中心主任李中浩、鐵道部基礎部副主任胡東源和鐵通公司總裁彭朋分別就tmis、dmis工程和通道建設作了專題報告。我國鐵路信息化工程的建設與應用 摘要。濟南、柳州、北京鐵路局，羊城鐵路總公司，中國鐵路通信信號集團公司研究設計院和南京鐵路分局的代表分別匯報了各自單位的信息化工程建設情況。貫徹黨中央國務院領導關于大力推進信息化建設的重要指示和鐵道部黨組、傅志寰部長關于加快鐵路信息化建設步伐的要求，總結和部署tmis、dmis工程和通道建設工作，進一步動員全路通力合作，加快建設步伐，搞好綜合應用，完善保障體系，早日完成建設任務，充分發(fā)揮運輸信息在鐵路改革與發(fā)展中的重要作用。 （2）進行了3級建庫及綜合應用開發(fā)試驗。 （4）2001年完成了1700個制票站統(tǒng)一軟件的升級。 （5）貨運營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)運行穩(wěn)定。 （6）集裝箱追蹤系統(tǒng)正式投入應用。 （8）車站綜合管理信息系統(tǒng)建設完成了統(tǒng)一軟件版本，大中型車站基本完成了車站信息系統(tǒng)建設。 （10）2001年基本完成了甜—路局、路局—分局的2mb／s專線網(wǎng)建設，應用也已切換到高速網(wǎng)絡，為鐵路信息化建設提供了基本的網(wǎng)絡平臺。 目前，全路dmis一期工程范圍內的7個鐵路局調度指揮中心，14個鐵路分局調度指揮中心以及京滬線、京廣線、京哈線南段、京九線北段的干線基礎信息采集網(wǎng)絡的硬件設備已全部安裝完成，18個局間分界口的dmis網(wǎng)絡設備也已全部安裝并開通運用。加大了運輸繁忙干線的投資力度，在京廣、京滬、京九、京哈、隴海等繁忙干線上，組織實施了“暢通工程”，實現(xiàn)了站站nx2mb／s和nx64kb／s的綜合接入能力，達到特等站每站配置10個以上2mb／s端口， 一、二等站每站配置6個2mb／s端口，其他車站每站配置3—5個2mb／s端口。 （3）組織實施了京滬線dmis無線車次號工程。2001年安排京廣線北京一柏莊、京山線北京—秦皇島、京包線北京—大同、襄渝線達渝段共計1550km、177個車站的區(qū)段數(shù)字調度系統(tǒng)改造和新建。 （1）原始信息3級建庫。調整后的設計方案強調在鐵道部、鐵路局、鐵路分局和基層站（段）實施系統(tǒng)間的橫向整合，以便滿足各級運輸組織和各個管理部門更綜合和更深層的需求；調整后的設計方案進一步加強了路（分）局應用建設和信息共享，以此提高tmis在各級運輸組織和各個管理部門中的應用效果。廣域網(wǎng)劃分為主干網(wǎng)和基層網(wǎng)；機關局域網(wǎng)設計成安全生
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