【正文】 氣體常數(shù)為 ，瀝青在溫度（ 120176。酚醛提供了有關(guān)這方面的優(yōu)勢(shì)。在炎熱的地區(qū)以及重交通荷載條件下出現(xiàn)車轍會(huì)顯著降低道路的性能，瀝青粘度高的在這些地區(qū)會(huì)有更好的抗車轍能力。在溫度低于 120 ℃時(shí)，苯酚甲醛摻雜質(zhì)量分?jǐn)?shù)為 1%時(shí) 粘度降低，并在苯酚甲醛摻雜質(zhì)量分?jǐn)?shù)為 2%時(shí)增加。 結(jié)果與討論 圖 1：瀝青粘度與苯酚甲醛濃度之間的關(guān)系：（ a） 90和 120℃ 之間 。 通過 KRUSS DSA 100儀器試驗(yàn)并采用接觸角測(cè)定方法來 確定樣品表面能。彎曲梁流變儀（ BBR）裝置被用來確定剛度和瀝青的低溫蠕變值。在無(wú)定形材料從脆性粘性狀態(tài)改變?yōu)橄鹉z態(tài)的過程中溫度的函數(shù)被玻璃化轉(zhuǎn)變溫度試驗(yàn)確定。根據(jù) ASTM D 4402標(biāo)準(zhǔn)在 5/秒的剪切速率和在 20rpm 轉(zhuǎn)速的 Brookfield DVIII 流變儀轉(zhuǎn)動(dòng)下測(cè)定酚醛樹脂用量對(duì)改性瀝青的粘度的影響。再將由此得到的改性樣品保持在 120℃177。 C 密度， 20 176。 C, 100 g, 5 s, mm 62 三氯乙烯溶解度 , (w/w)% 軟化點(diǎn) , 176。本研究的目的是通過動(dòng)態(tài)剪切流變儀（ DSR）、差示掃描量熱法（ DSC）、旋轉(zhuǎn)薄膜烘箱老化試驗(yàn)（ RTFOT）、壓力老化容器（ PAV）、彎曲梁流變儀（ BBR）和表面能的測(cè)試等試驗(yàn)探討苯酚甲醛加入量對(duì)改性瀝青的粘度，滲透，軟化點(diǎn)的流變性的影響。 Gonzales et al. 2020)。 Topal et al. 2020)。車轍是通常發(fā)生在氣候炎熱地區(qū)主要道路病害，因此具有高的軟化點(diǎn)的瀝青是在這樣的區(qū)域中優(yōu)選使用的材料。添加二烷基二硫代磷酸鋅的瀝青被報(bào)道能提高耐老化性（歐陽(yáng)等人 (Ouyang et al. 2020)。由苯乙烯 丁二烯 苯乙烯（ SBS）形成的嵌段共聚物，被廣泛地用作在文獻(xiàn)中為了增加瀝青的粘度的瀝 青改性劑 (Eribol and Orhan 2020)。在另一項(xiàng)研究中，柔性瀝青材料通過的修改而獲得輪胎橡膠廢物瀝青 (G252。熱固性塑料的交聯(lián)材料 采用熱固性材料的改性瀝 青具有熱靈敏度較小，耐疲勞性較高的特性（ 199。熱塑性塑料是由冷卻軟化或通過加熱熔融和硬化形成的，它們的分子是不交聯(lián)的。r252。因?yàn)樗菫r青粘合劑和集料的材料屬性，所以在所有其他變量（如鋪設(shè)路面期間的工藝、天氣條件等）不變的條件下通過改變?yōu)r青的添加劑進(jìn)而改善這種材料的方法被廣泛應(yīng)用，也因此頂鋪層性能的改進(jìn)將提高道路質(zhì)量并且能明顯的降低維護(hù)成本。一般來說，柔性鋪裝用的道路面層材料是由瀝青粘合劑和集料 的組合形成的。 169。利用尼克爾森剝離試驗(yàn)和馬歇爾試驗(yàn)對(duì)利用混合物制備而成的瀝青的粘附性和穩(wěn)定 性性能進(jìn)行了比較。r? at 199。 Metin G252。這就敦促我們?cè)摃r(shí)刻努力，懷揣著為建設(shè)祖國(guó)繁榮發(fā)展的未來去奮斗拼搏。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)總量的不斷增長(zhǎng)，高速路行業(yè)必將分享國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)。 從我國(guó)公路和高速路的發(fā)展來看，客貨周轉(zhuǎn)量在過去 25年里的復(fù)合增長(zhǎng)率保持在 10%以上，基本與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展相一致，說明隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，公路客貨周轉(zhuǎn)量保持同步增長(zhǎng)基本是沒有問題的。這無(wú)疑給西部地區(qū)的公路建設(shè)創(chuàng)造了機(jī)遇，也為西部經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來了動(dòng)力。從行政區(qū)劃分布看，由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人口分布的不平衡，公路發(fā)展在各地區(qū)之間存在著較大差距，總的來看，東部地區(qū)公路密度較大，高等級(jí)公路的比例也較高，明顯高于全國(guó)平均水 平，更高于中、西部地區(qū)水平。 （ 2）我國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì) 五十多年來，我國(guó)公路建設(shè)已取得巨大成就。西歐各國(guó)和日本，由于國(guó)土面積小，公路網(wǎng)基礎(chǔ)好，高速路也逐步成網(wǎng)，公路運(yùn)輸一直為內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)闹髁Α?20世紀(jì) 90年代以后，中央將交通運(yùn)輸事業(yè)尤其是公路的發(fā)展作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的全局性、戰(zhàn)略性和緊迫性任務(wù)，公路建設(shè)得以迅速發(fā)展。每萬(wàn)人的公路長(zhǎng)度：美國(guó)為 63KM、法國(guó) 140KM、日本 92KM、印度 22KM、我國(guó) 11KM。它以自己活動(dòng)的廣泛性和激動(dòng)靈活性，深入到社會(huì)生活的各個(gè)方面：政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化教育以及人們的日常生活等。 ④ 道路運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)特性簡(jiǎn)單，車輛易于駕駛，投資回收快。 ② 運(yùn)送速度快，適應(yīng)性強(qiáng)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，城市化進(jìn)程日益加速，機(jī)動(dòng)化水平不斷提高，公路建設(shè)速度與質(zhì)量直接影響到國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。研究?jī)?nèi)容涵蓋了道路專業(yè)所學(xué)的絕大部分的知識(shí)，是很好的一次機(jī)會(huì)，能讓我們將大學(xué)四年所學(xué)的知識(shí)綜合起來應(yīng)用，從而從根本上讓我們理解到道路設(shè)計(jì)的大致流程。道路交通因其機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、靈活、運(yùn)送速度快等特點(diǎn)使道路交通運(yùn)輸成為交通運(yùn)輸?shù)闹饕M成部分，而道路交通的發(fā)展又離不開道路的建設(shè)，本次選擇的課題是對(duì)一條擬建的三公里左右的道路進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)，從而能巧妙地將大學(xué)所學(xué)的 知識(shí)融會(huì)貫通，以讓我們能更加從容地應(yīng)對(duì)即將到來的工作。 顧克明主編，《公路橋涵設(shè)計(jì)手冊(cè) 涵洞》，人民交通出版社出版， 1993年 5月。 交通部第二公路勘察設(shè)計(jì)院，《路基》，人民交通出版社出版， 1996年 12月。 主要參考文獻(xiàn) ： 中華人民共和國(guó)交通部標(biāo)準(zhǔn)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JTG B01－ 2020，人民交通出版社出版，2020年 2月。 說明書必須用計(jì)算機(jī)打??；表格采用計(jì)算機(jī)繪制。 有關(guān)資料由指導(dǎo)教師給定（如起、終點(diǎn)位置、等級(jí)、設(shè)計(jì)車速、交通量、設(shè)計(jì)洪水位、專題 特色設(shè)計(jì)資料 等）。主要?dú)夂蛱攸c(diǎn)是炎熱潮濕。 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 相關(guān)材料 題 目 重慶 S319 公路 01 段施工圖設(shè)計(jì) 學(xué) 院 土木建筑學(xué)院 專 業(yè) 土木工程（公路與城市道路） 學(xué) 生 xxx 學(xué) 號(hào) 10010507 指導(dǎo)教師 xxx 重慶交通大學(xué) 2020 年 目 錄 第一部分 : 畢業(yè)設(shè)計(jì)任務(wù)書 第二部分：開題報(bào)告 第三部分 : 文 獻(xiàn) 綜 述 第四部分 : 外 文 翻 譯 重 慶 交 通 大 學(xué) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）任務(wù)書 題目： 重慶 S319公路 01施工圖設(shè)計(jì) （任務(wù)起止日期： 2020 年 03 月 25 日～ 2020 年 06 月 10 日） 土木建筑 學(xué)院 道路 專 業(yè) 1 班 學(xué)生姓名 xxx 學(xué) 號(hào) 10010507 指導(dǎo)老師 xxx 系主任 院 領(lǐng) 導(dǎo) 課題內(nèi)容 ： （一）設(shè)計(jì)的任務(wù)與內(nèi)容 完成在指定的起、終點(diǎn)之間 （約３公里） 的新建（改建）公路設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)階段為一階段施工圖設(shè)計(jì)，要求按公路等級(jí) 三 級(jí)、設(shè)計(jì)車速 40 km/h 進(jìn)行設(shè)計(jì)。一般是夏季潮濕，而冬季稍顯干燥，干濕季節(jié)分明。 13m 表層為粘土，下為弱風(fēng)化巖石。 圖幅要求 ： 297179。 孫家駟主編，《道路設(shè)計(jì)資料集 1～ 7》，人民交通出版社出版， 2020年 1月。 高速公路叢書編委會(huì)，《高速公路路基設(shè)計(jì)與施工》，人民交通出版社出版， 1998年 4月。 河北省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)院編，《公路小橋涵手冊(cè)》，人民交通出版社出版， 同組設(shè)計(jì)者： 學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作進(jìn)度計(jì)劃表 序號(hào) 畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）工作任務(wù) 工 作 進(jìn) 度 日 程 安 排 周次 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 1 開題報(bào)告、熟悉圖紙、準(zhǔn)備資料、英文翻譯 ? 2 路線平面設(shè)計(jì)及其表格 ? 3 路線縱斷面設(shè)計(jì)及其表格 ? ? 4 橫斷面設(shè)計(jì)及其表格 ? ? 5 路基結(jié)構(gòu)物設(shè)計(jì)及其表格 ? 6 小橋、涵洞設(shè)計(jì)、路面設(shè)計(jì)及其表格 ? ? 7 專題特色設(shè)計(jì) ? ? 8 施工圖預(yù)算、文獻(xiàn)綜述 ? 9 編寫說明書 ? ? 10 準(zhǔn)備答辯 ? 注： 1．此表由指導(dǎo)教師填寫； 2．此表每個(gè)學(xué)生一份，作為畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文）檢查工作進(jìn)度之依據(jù)； 3. 進(jìn)度安排請(qǐng)用“一”在相應(yīng)位置畫出。 二、國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀：現(xiàn)今世界各國(guó)都大力修建高速、高等級(jí)公路。 四、研究方法與實(shí)施方案：本次畢業(yè)設(shè)計(jì)的研究方法根據(jù)已有的地形圖資料進(jìn)行紙上定線，利用軟件進(jìn)行平、縱、橫、涵洞等工程的設(shè)計(jì)。我國(guó)在建國(guó)后逐年不斷的加大建設(shè)投資力度，現(xiàn)如今正處于擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時(shí)期。公路運(yùn)輸可避免中轉(zhuǎn)重復(fù)裝卸，能滿足各方面多種運(yùn)輸需要，不受批量限制，時(shí)間不受約束，對(duì)貴重物品、易碎物品、防腐保險(xiǎn)貨物中短途運(yùn)輸，尤 為適宜。 ⑤ 道路運(yùn)輸在客運(yùn)上有很大的優(yōu)勢(shì)。因此， 它對(duì)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的發(fā)展起著重要的保障和促進(jìn)作用。我國(guó)的公路交通建 設(shè)大致經(jīng)歷了四個(gè)階段。新世紀(jì)以來，我國(guó)繼續(xù)加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度，公路建設(shè)獲得了前所未有的大發(fā)展，使 “ 全面緊張 ” 的交通狀況在近幾年內(nèi)得到根本改變，取得了一系列不平凡的成就。相比之下，前蘇聯(lián)和印度、巴 西等發(fā)展中大國(guó)公路里程較少，道路質(zhì)量差，汽車運(yùn)輸在整個(gè)交通運(yùn)輸體系中的地位和作用遠(yuǎn)低于美、日以及西歐諸國(guó) ]?；仡櫸覈?guó)公路發(fā)展歷程，對(duì)比 世界公路發(fā)展趨勢(shì)，可以認(rèn)為，我國(guó)公路交通正處于擴(kuò)大規(guī)模、提高質(zhì)量的快速發(fā)展時(shí)期。 因此， 隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和改革開放的深入，各級(jí)政府形成要做到經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展必須優(yōu)先解決交通問題的共識(shí)。由于我國(guó)巨大的人口基數(shù)，人均公路里程數(shù)相比 發(fā)達(dá)國(guó)家還是相差甚遠(yuǎn)，故道路交通的建設(shè)仍將會(huì)是建設(shè)的重點(diǎn)，只有交通的暢通，才能保證更好的溝通，才能更好的經(jīng)濟(jì)往來，從而才能帶動(dòng)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。 “ 十二五 ” 期間，我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)將保持持續(xù)快速增長(zhǎng)趨勢(shì)，預(yù)計(jì) GDP 年均增長(zhǎng)— %。 由于生產(chǎn)任務(wù)繁重和設(shè)計(jì)周期短、設(shè)計(jì)部門踏勘調(diào)查的深度不夠 , 對(duì)建設(shè)項(xiàng)目的外部環(huán)境和條件了解的不深 , 設(shè)計(jì) “ 用心 ” 不夠 , 設(shè)計(jì) “ 制作 ” 多于 “ 創(chuàng)作 ” 、 “ 粗放 ” 多于 “ 精細(xì) ” , 致使有特點(diǎn)有特色的設(shè)計(jì)少。 參考文獻(xiàn) 1. 交通部公路司．新理念公路設(shè)計(jì)指南【 M】．北京：人民交通出版社． 2020 2. JTG D20~006，公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范 3. 孫家駟著《道路勘測(cè)設(shè)計(jì)》。r252。ubuk3。試驗(yàn)證明在炎熱的氣候條件下添加劑質(zhì)量分?jǐn)?shù)在 2%的時(shí)候改性瀝青將得到最好的流變性能。2020美國(guó)土木工程師學(xué)會(huì)。由于季節(jié)性的變化，道路面層的溫度變化范圍跨度大；由于重型車的通行，道路面層受到很大的應(yīng)力作用。 瀝青可 以通過摻雜如表面活性劑和聚合物等添加劑來進(jìn)行改性。2020)。聚乙烯是最簡(jiǎn)單的可作為瀝青改性劑熱塑性聚合物 (PerezLepeet al. 2020)。ubuk 等，2020 ） 。r252。 SBS加入粘合劑中可以延緩粘合劑衰老。增加了三甘醇基硼原子后的瀝青粘度，在通過進(jìn)行馬歇爾穩(wěn)定性試驗(yàn)時(shí)變形增加 (Arslan et al. 2020)。由于瀝青的高軟化點(diǎn)，瀝青的剛度受高溫影響較小，但是取而代之的是瀝青路面的另一個(gè)車轍和翻漿等更嚴(yán)重的現(xiàn)象。軟化點(diǎn)的提高被報(bào)道會(huì)導(dǎo)致車轍的增加 (Malko231。將 EVA 和 LDPE 一起使用，得出溫度對(duì)其中純?yōu)r青發(fā)生永久變形的結(jié)論，表現(xiàn)除了良好的機(jī)械性能 (GarciaMorales et al. 2020)。為了檢測(cè)其作為瀝青改性劑道路路面的效果，對(duì)瀝青混合料的粘附性和穩(wěn)定性進(jìn)行了研究并通過尼科爾森剝離試驗(yàn)和馬歇爾試驗(yàn)與那些純?yōu)r青進(jìn)行了對(duì)比。 C 閃點(diǎn) , 176。 C 720 kg/m3 顏色 棕色 氣味 幾乎無(wú)臭 該實(shí)驗(yàn)裝置包括一個(gè)開放的反應(yīng)器、油浴的恒溫器和一個(gè)混合器。 2 ℃， 在烘箱中 1小時(shí)，并在