鐵路客運實習總結(jié)-wenkub
2024-09-16 06 本頁面
【正文】 營責任制，建立資產(chǎn)結(jié)構(gòu)合理調(diào)整以及資源優(yōu)化配置的激勵、約束、監(jiān)督機制，實現(xiàn)鐵路企業(yè)資產(chǎn)保值增值。而 55 的旅客對鐵路部門印象一般 。而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調(diào)查人數(shù)的 6。有 38 的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質(zhì)的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。鐵路部 門雖然軟硬件條件不如民航，在服務(wù)工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86 的旅客認為鐵路客運服務(wù)工作方面較前期有了明顯提高。旅行、各占 8。調(diào)查旅客消費動機，結(jié)果顯示： 有 50 的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務(wù)在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。 從微觀環(huán)境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點 票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提 抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價 3～ 5 倍，高出硬座票價 6— 10 倍。二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協(xié)調(diào)不緊密 。蘭新鐵路是自治區(qū)聯(lián)系內(nèi)地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近 年來國家、鐵道部投入建設(shè)、改建資金與其所處地位不相匹配。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。下面是為大家整理的鐵路客運實習總結(jié)，希望對大家有所幫助。 鐵路客運實習總結(jié)篇一 通過實習，調(diào)查分析，我了解到了我國目前客運體系的現(xiàn)狀以及問題，提出了自己的見解。 航空、鐵路運輸市場客源主體 旅客選擇運輸方式是據(jù)個人經(jīng)濟能力及社會層次而決定。鐵路運輸能力相對不足，突出表現(xiàn)在客運高峰期有流無車，鐵路設(shè)備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內(nèi)地。三是激勵約束不力，職工收入與營銷業(yè)績相脫節(jié)，營銷責任落實不到位。調(diào)查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。而在對鐵路旅客的調(diào)查問卷中顯示：有 47 的旅客出行目的為探親、返鄉(xiāng) 。調(diào)查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車 (機 )時間短、安全正點。 安全系數(shù)大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素 旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占 44，其次為快捷 30，舒適 26。在進一步的調(diào)查中有 38 的旅 客認為乘坐同安全系數(shù)比坐火車更高。 與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力有 93 的旅客對鐵路部門 “ 十 只有 2 的旅客選擇了印象較好 。 推進下崗分流、減員增效、減輕鐵路企業(yè)負擔 鐵路局現(xiàn)有職工 xxxx 余人， 航空公司共有 5 千余名職工，但兩個企業(yè)創(chuàng)造的經(jīng)濟效益卻相差不多。 建立完善面向市場的營銷機構(gòu)和隊伍 一是客運、貨運多集經(jīng)系統(tǒng)應(yīng)盡快完善與市場相適應(yīng)的營銷機構(gòu)，制定相應(yīng)的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權(quán)限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標的完成。 二、要加強對客運人員的培訓(xùn)、管理和教育工作，不斷強化路風教育，規(guī)范服務(wù)行為，細化服務(wù)項目，增加服務(wù)內(nèi)容，努力提高服務(wù)人員綜合素質(zhì)。應(yīng)與長途汽車站、大賓館開展聯(lián)營業(yè)務(wù)，為大型會議、旅游團體、農(nóng)民工客流，提供上門售票服務(wù)，形成訂、售、送票服務(wù)為一體的客票營銷系統(tǒng)。當然，票價上下浮動的幅度應(yīng)大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩(wěn)定為前提。 實習內(nèi)容： 作為新生的我們，必須要對我們所學(xué)習的專業(yè)有個感性的認識，因此，學(xué)校給我們大一新生安排了為期十天的土程認識實習。2 嚴肅對待實習，要端正態(tài)度，每個人到要參加，不可以隨便缺勤 。在講鐵道工程之前，老師先簡單地講了一下現(xiàn)代交通 運輸?shù)?
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