5篇一：物流管理教科書(shū)-wenkub
2024-09-12 02 本頁(yè)面
【正文】 的時(shí)間間隔，也就是在生產(chǎn) 時(shí)間和消費(fèi)時(shí)間之間搭橋，創(chuàng)造時(shí)間功效。 此外，聯(lián)結(jié)場(chǎng)所、時(shí)間間隔的則是物流（物的流通），是物品由生產(chǎn)者向消費(fèi)者的轉(zhuǎn)移，創(chuàng)造場(chǎng)所性價(jià)值和時(shí)間性價(jià)值。隨著社會(huì)分工越來(lái)越細(xì)，這種間隔也逐漸增大。亦即在生產(chǎn)與消費(fèi)之間，存在著： a）社會(huì)間隔（生產(chǎn)的人和消費(fèi)的人不同）。談起，而流通又離不開(kāi)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。 流通的概念 關(guān)于 quot。物的流通 quot。這一時(shí)期 quot。 1965 年 1 月內(nèi)閣會(huì)議在所制訂的中期經(jīng)濟(jì)計(jì)劃中，強(qiáng)調(diào)指出加速 quot。報(bào)告中首次將physicaldistribution 譯為 quot。 1956 年 10 月 11 月，日本生產(chǎn)效益本部派 quot。 第 1 頁(yè) 共 17 頁(yè) 篇一：物流管理教科書(shū) 物流管理 第一章物流概論 什么是物流 quot。流通技術(shù)專門(mén)考察團(tuán) quot。物的流通 quot。物的流通 quot。物的流通 quot。簡(jiǎn)稱為 quot。物流 quot。所謂經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是一個(gè)生產(chǎn)和消費(fèi)的總的體系，基本上由 生產(chǎn)和消費(fèi)兩種功能構(gòu)成。 b）場(chǎng)所間隔（生產(chǎn)場(chǎng)所和消費(fèi)場(chǎng)所不同）。正是流通將生產(chǎn)和消費(fèi)之間的這些社會(huì)的、場(chǎng)所的和時(shí)間的間隔聯(lián)系起來(lái)。如運(yùn)輸和保管。如我們的主食稻米，在秋天收獲卻在全年消費(fèi)。 商流與物流的關(guān)系 下面我們來(lái)談?wù)剺?gòu)成流通要素的商流與物流之間的關(guān)系。從這一點(diǎn)來(lái)看，商流和物流是相輔相成、互相補(bǔ)充的。物流基礎(chǔ)設(shè)施指道路、鐵路、港口、機(jī)場(chǎng)、流通中心，而信息基 礎(chǔ)設(shè)施則指通訊基地及通訊衛(wèi)星等等。商物分離 quot?？梢韵蛭锪鲹?jù)點(diǎn)大量運(yùn)送商品補(bǔ)充庫(kù)存，又因?yàn)樯唐穾?kù)存較集中可以增多品種、減少庫(kù)存，提高配送效率。 即商業(yè)流通據(jù)點(diǎn)同時(shí)設(shè)有商品倉(cāng)庫(kù)開(kāi)展物流業(yè)務(wù)。不少學(xué)者為物流下過(guò)定義，作者認(rèn)為，物流是為消除商品從生產(chǎn)者到消費(fèi)者之間的場(chǎng)所間隔和時(shí)間間隔的物理性經(jīng)流活動(dòng)。（ 1）物品不只是指生產(chǎn)的商品，還包含伴隨著 生產(chǎn)和銷售出現(xiàn)的包裝容器、包裝材料等廢棄物（ 2）消費(fèi)者也不是指一般意義上的消費(fèi)者，它包括制造業(yè)者、批發(fā)商、零售業(yè)者等等需求者 3）流通加工，由于它可以產(chǎn)生物品的形質(zhì)（形體和性質(zhì)）功效，也可以把它歸入生產(chǎn)領(lǐng)域。的演變過(guò)程 現(xiàn)在讓我們回顧一下 日本企業(yè)是如何認(rèn)識(shí)并解決物流演變過(guò)程的。主要是引進(jìn)并采用機(jī)器、器材硬件，擴(kuò)大物流能力的時(shí)代。推行將企業(yè)看作是社會(huì)系統(tǒng)一部分的時(shí)代。這一時(shí)代，生產(chǎn)的東西均能賣(mài)出，當(dāng)時(shí)貨物的陸路運(yùn)輸主要是靠鐵路，但鐵路不能靈活適應(yīng)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的需要，企業(yè)必須千方百計(jì)地設(shè)法解決運(yùn)輸、保管、包裝等問(wèn)題。為確保收益，企業(yè)把目光投向了物流費(fèi)用，企業(yè)用降 第 6 頁(yè) 共 17 頁(yè) 低物流費(fèi)用的辦法來(lái)彌補(bǔ)在市場(chǎng)中失去的利益。這里不僅只考慮物流的成本，而是要考慮物流本來(lái)具有的戰(zhàn)略功能。成為企業(yè)經(jīng)營(yíng)的戰(zhàn)略性課題，亦被稱為 quot。 。物流按不同的功能和不同的場(chǎng)所互不聯(lián)系地分別進(jìn)行。這一時(shí)期只有保管部門(mén)或發(fā)貨部門(mén)在努力降低成本。第四階段：擴(kuò)大領(lǐng)域時(shí)期。在這一階段，追求 quot。物流進(jìn)入小批量、多品種發(fā)貨的新時(shí)代。物流部門(mén)則只要運(yùn)用物流知識(shí) 和物流信息建立物流系統(tǒng)即可。這種修訂是各個(gè)時(shí)期與銷售狀況相適應(yīng)的，包括生產(chǎn)和物流的整個(gè)企業(yè)運(yùn)作的修訂，也就是我們所說(shuō)的建立以物流信息為核心的一體化系統(tǒng)。由于生產(chǎn)的優(yōu)化組合，市場(chǎng)銷售競(jìng)爭(zhēng)激烈，企業(yè)效益難以保障，降低成本的問(wèn)題日益突出，因而將物流作為 quot。經(jīng)濟(jì)進(jìn)入低增長(zhǎng)的時(shí)期，由于銷售競(jìng)爭(zhēng)激烈的結(jié)果，不僅商品要?jiǎng)?chuàng)造獨(dú)自特色，物流也應(yīng)創(chuàng)造獨(dú)自特色。的這一統(tǒng)一的概念。 ， quot。quot。 年 1994 年以后綜合物流時(shí)代，從企業(yè)經(jīng)營(yíng)效果的角度評(píng)價(jià)物流， quot。綜合物流的時(shí)代。為達(dá)成某種共同的目的、若干構(gòu)成要素相互有機(jī)地結(jié)合成的復(fù)合體 quot。 作者認(rèn)為系統(tǒng)是 quot。有效達(dá)成物流目的的機(jī)制 quot。 物流系統(tǒng)化的目的物流系統(tǒng)的目的在于以 speed（速度）、 safety（可靠）、 low（低費(fèi)用）的 3s1l 原則，即以最少的費(fèi)用提供最好的物流服務(wù)。 4）提高 第 10 頁(yè) 共 17 頁(yè) 運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等作業(yè)效率，實(shí)現(xiàn)省力化、合理化。 rightquality（優(yōu)良的質(zhì)量） rightquantity（合適的數(shù)量），righttime（適當(dāng)?shù)臅r(shí)間），
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