【正文】 輸出，經三極管 VT2放大倒相后，送到解碼芯片 PT2272的 DIN端，本設計的解碼芯 片 PT2272采用具有鎖存輸出的有 PT2272L4芯片，解碼正確時， VT端輸出。用戶可將這些信號加一級放大，便可驅動繼電器、功率三極管等進行負載遙控開關操縱。 M 表示非鎖存輸出，數(shù)據(jù)腳輸出的電平是瞬時的而且和發(fā)射端是否發(fā)射相對應，可以用于類似點動的控制。 （ 1）編碼芯片 PT2262 PT2262的外形圖和引腳如圖 5所示。 、 PT2262/PT2272 介紹 PT2262/PT2272 是臺灣普城公司生產的一種 CMOS 工藝制造的低功耗低價位通用編解碼電路， PT2262/PT2272 最多可有 12 位 (A0A11)三態(tài)地址端管腳 (懸空 ,接高電平 ,接低電平 ),任意組合可提供 531441地址碼 ,PT2262 最多可有 6 位 (D0D5)數(shù)據(jù)端管腳 ,設定的地址碼和數(shù)據(jù)碼從 17腳串行輸出，可用于無線遙控發(fā)射電路。另一方面為 報報警驅動電路提供正常工作電壓 。 C20 .1 u FV i n1GND2V o u t37805GND+ 5 V+ 1 2 VC1100uFC310uFD1L E D 1R12kC40 .1 u F 圖 33 電源電路 （ 1） 單片機 AT89S51正常工作所需的 +5V電壓。電容 C2作為高頻旁路電容，將高頻信號旁路到地。其基本原理： MAX813L有一個看門狗輸入和復 位輸出端，單片機必須每隔 （ WDI）送入一信號（稱為喂狗信號）；若超過要求時間， MAX813L收不到喂狗信號，其復 第 9 頁 位輸出端（ RESET）將產生一復位信號。89S51單片機內含有一個高增益的反相放大器，通過 XTAL XTAL2 外接作為反饋元件的晶體后，構成自激振蕩器，所以 89S51單片機正常工作時需要外接晶振和微調電容 ，本設計的單片機的晶振電路的外圍電路由一個 12MHZ的晶振和兩個 33PF的電容組成。所以，檢測一個 1至 0 的跳變需要兩個機器周期，故最高計數(shù)頻率為振蕩 頻率底 1/24。 設置為計數(shù)工作方式時，通過引腳 T0（ ）和 T1（ ）對外部脈沖信號計數(shù)。每個定時器都可由軟件設置為定時工作方式或計數(shù)工作方式及其他靈活多樣的可控功能方式。 89C51 單片機片內有兩個 16位定時器 /計數(shù)器，即定時器 0（ T0）定時器 1（ T1）。 5 在編寫中斷服務程序時應注意： （ 1）在中斷矢量地址單元處存放一條無條件轉移指令（如 LJMP H），使中斷程序可靈活的安排在 64KB 程序存儲器的任何空間。表 2 既是各個中斷源對應的中斷矢量地址。 4中斷的響應過程及中斷矢量地址 中斷處理過程可分為 3 個階段：中斷響應、中斷處理和中斷返回。當這些中斷源請求中斷時，相應的標志分別有 TCON 和 SCON 中的相應位來鎖存。 (4) TI：定時器 /計數(shù)器 1 溢出中斷請求。通過 引腳輸入。所以，以下內容是對 89S51 單片機的中斷系統(tǒng)的介紹。 P3口的輸入輸出及 P3口鎖存器、中斷、定時 /計數(shù)器、串行口和特殊功能寄存器有關，P3口的第一功能和 P1口一樣可作為輸入輸出端口，同樣具有字節(jié) 操作和位操作兩種方式，在位操作模式下，每一位均可定義為輸入或輸出。如果沒有系統(tǒng)擴展時，也可以作為用戶的 I/O口使用。 在編程校驗期間，用做輸入低位字節(jié)地址。這種結構，在數(shù)據(jù)輸出時可鎖存，即輸出新的數(shù)據(jù)之前，通道口上原數(shù)據(jù)一直保持不變，但對輸入信息是不鎖存的，因此從外部輸入的信息必須保持到取數(shù)指令執(zhí)行完為止。 （ 3）輸出： PSEN—— 片外程序存儲器選通信號，低電平有效。ALE 以 1/6 的振蕩頻率穩(wěn)定速率輸出，可用做對外輸出的時鐘或用于定時。 EA/Vpp—— 片外程序存儲器訪問允許信號，低電平有效。 當用外部振蕩器時， XTAL2 不用， XTAL1 接收振蕩器信號。 、 89S51 單片機的引腳功能介紹 如圖 31 所示為 89S51 單片機 40 引腳雙列直插形式，各引腳功能如下： P 0 .732P 0 .633P 0 .534P 0 .435P 0 .336P 0 .237P 0 .138P 0 .039V C C40P 2 .021P 2 .122P 2 .223P 2 .324P 2 .425P 2 .526P 2 .627P 2 .728A L E / P R O G30P S E N29E A / V P P31P 1 .01P 1 .12P 1 .23P 1 .34P 1 .45P 1 .5 / M O S I6P 1 .6 / M I S O7P 1 .7 / S C K8R E S T9P 3 .0 / R X D10P 3 .1 / T X D11P 3 .2 / I N T 012P 3 .3 / I N T 113P 3 .4 / T 014P 3 .5 / T 115P 3 .6 / W R16P 3 .7 / R D17X T A L 218X T A L 119GND20A T 8 9 S 5 1 圖 31 89S51 引腳圖 1 電源和晶振： Vcc—— 運行和程序校驗時加 +5V。 此外， AT89S51 設計和配置了振蕩頻率可為 0Hz 并可通過軟 件設置省電模式。 圖 21 汽車多功能防盜報警器方框圖 89S51 單片機 遙控模塊 震動傳感器 聲音報警驅動電路 電源 點火系統(tǒng)電源切斷電路 紅外傳感器 溫度傳感器 壓力傳感器 霍爾開關 無線信號發(fā)射電路 燈光報警驅動電路 第 4 頁 3 汽車多功能報警器軟件系統(tǒng) 系統(tǒng)的硬件設計包括中央處理單元、電源電路、遙控電路、防盜檢測電路、輪胎欠壓檢測電路、聲光報警和點火系統(tǒng)電源切斷電路組成。 其系統(tǒng)主要由以下幾個部分組成：遙控電路、傳感器信號檢測電路，單片機處理電路和聲光報警。衛(wèi)星追蹤防盜系統(tǒng)，主要是 汽 車裝備回報系統(tǒng)，經由衛(wèi)星屏幕，顯示車輛位置，因此根據(jù)失竊車中有安裝衛(wèi)星追蹤系統(tǒng)者，無不是發(fā)報系統(tǒng)被破壞，即是電源被切斷，使衛(wèi)星無法追蹤 到汽 車的 具體 位置，即失去防盜效用， 而 且價格昂貴，光安裝一套不帶顯示屏的 GPS 就需要花費 60007000 元 ，而每年還需向 GPS 系統(tǒng)服務公司交納近千元的服務費，高昂的購買費和使用費讓許多車主望而卻步 ， 經濟效益差 [1]。為了減少汽車事故的發(fā)生率，給擁有汽車的用戶提供安全感 ,研制一種簡單可靠、操作方便 ,能自動檢測汽車各部分狀況，發(fā)現(xiàn)不正常情況能給駕駛員發(fā)出報警提醒和防盜警報的安全系統(tǒng)，具有實際的設計意義。全世界每年汽車銷售量達6000 多萬輛，保有量已超過 4 億輛。一般具有四個或四個以上 車輪 ，不依靠 軌道 或架線而在陸地行駛的車輛。系統(tǒng)利用各種傳感器對警情和汽車各部分設備進行檢測，通過遙控實現(xiàn)汽車防盜報警設防和撤防。 當汽車被盜或相應系統(tǒng)發(fā)生故障時， 可以通過遙控電路，防盜檢測電路，輪胎欠壓檢測電路，點火系統(tǒng)電源切斷電源進行報警。當報警器處于設防狀態(tài)時，若警情采 集電路采集到警情信號時，AT89S51 立即接通報警驅動電路實現(xiàn)聲光報警，同時 AT89S51 通過無線信號發(fā)射電路發(fā)給車主報警信號，并切斷點火系統(tǒng)的電源。車輛行駛中，對汽車各部分各系統(tǒng)工作狀況進行自動檢測，當汽車設備出現(xiàn)不正常時，單片機根據(jù)傳感器檢測到各種警情信號分別進行報警，提醒車主進行處理，避免事故發(fā)生。 系主任簽字： 指導教師簽字： 高等職業(yè)學校畢業(yè)設計 指導教師評閱書 指導教師評語 （①基礎理論及基本技能的掌握； ② 獨立解決實際問題的能力；③ 研究內容的 理論依據(jù)和技術方法；④取得的主要成果及創(chuàng)新點；⑤工作態(tài)度及工作量；⑥總體評價及建議成績；⑦存在問題； ⑧ 是否同意答辯等） ： 。當報警器處于設防狀態(tài)時，若警情采集電路采集到警情信號時， AT89S51 立即接通報警驅動電路實現(xiàn) 聲光報警，同時 AT89S51 通過無線信號發(fā)射電路發(fā)給車主報警信號，并切斷點火系統(tǒng)的電源。汽車通常被用作載運客、貨和牽引客、貨掛車，也有為完成特定運輸任務或作業(yè)任務而將其改裝或經裝配了專用設備成為專用車輛，但不包括專供農業(yè)使用的機械。在用的車輛越多，但隨之而來的交通事故和被盜的汽車也越來越多，造成了人員傷亡及經濟財產的損失。 第 2 頁 2 汽車多功能防盜報警器總體方案設計 、汽車多功能報警器的設計思想 目前，市場上的 GPS 衛(wèi)星定位系統(tǒng)是目前國內外最先進的防盜裝置 ， GPS 系統(tǒng)具有車輛定位、反劫報警、網絡防盜、遙控熄火、車內監(jiān)聽、拋錨救援、路況信息、人工導航、車輛查詢等多種功能。 利用 單片機的低成本、高精度、微型化性能及特點 設計以 其為核心的一種 汽車多功能報警器 ，利用 單片機的實時控制和數(shù)據(jù)處理功能，完成系統(tǒng)對汽車防盜報警 和 輪胎欠壓的檢測報警 。 本設計的汽車多功能防盜報警器工作原理：車輛停放，當報警器處于設防狀態(tài)時，若警情采集電路采集到警情信號時， AT89S51 立即接通報警驅動電路實現(xiàn)聲光報警，同時 AT89S51 通過無線信號發(fā)射電路發(fā)給車主報警信號，并同時切斷點火系統(tǒng)的電源；車輛行駛中，對汽車各部分各系統(tǒng)工作狀況進行自動檢測，汽車報警器用各種傳感器進行數(shù)據(jù)采集，傳感器采集信息數(shù)據(jù)被送到 AT89S51 單片機，用 AT89S51 單片機作為主 機對進行檢測處理， AT89S51 單片機控制電路根據(jù)傳感器檢測到信息做出判斷，當某一系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，其傳感器檢測的相應信號，經放大和模數(shù)轉換后輸入單片機，單片機進行比較判斷輸出信號，驅動報警電路，實現(xiàn)聲光報警，以提醒司機及時處理，避免事故發(fā)生。系統(tǒng)的總體電路見附錄 1?？臻e模式下， CPU 暫停工作，而 RAM 定時計數(shù)器，串行口，外中斷系統(tǒng)可繼續(xù)工作，掉電模式凍結振蕩器而保存 RAM 的數(shù)據(jù)，停止芯片其它功能直至外中斷激活或硬件復位。 第 5 頁 Vss—— 接地。 2 控制線，共 4 根。在編程時，其上施加 21V 的編程電壓。在 EPROM 編程期間，作輸入。在從片外程序存儲器取指期間，在每個機器周期中，當 PSEN 有效時，程序存儲器的內容被送上 P0 口（數(shù)據(jù)總線）。在這四個 8位雙向并行 I/O通道口中，我們應該選擇哪一個通道口作為輸入信號和輸出信號的端口呢？下面我們先來了解一下四個通道口的結構。 P1 口可以驅動 4個LSTTL 負載。 P2口作為外部數(shù)據(jù)存儲器或程序存儲器的地址總線的高 8位輸出口AB8AB15， P0口由 ALE選通作為地址總線的低 8位輸出口 AB0AB7。 表 31 P3口的 第二功能 端口引腳 功能特征 串行輸入口（ RXD） 串行輸出口 (TXD) 外中斷 0(INT0) 外中斷 1(INT1) 定時 /計數(shù)器 0的外部輸入口 (T0) 定時 /計數(shù)器 1的外部輸入口 (T1) 外部數(shù)據(jù)存儲器寫選通 (WR) 外部數(shù)據(jù)存儲器讀選通 (RD) 現(xiàn)在我們已經對四個 8 位雙向并行 I/O 口 有了初步的了解。 1 中斷：程序執(zhí)行過程中，允許外部或內部事件通過硬件打斷程序的執(zhí)行，使其轉向為處理內部事件的中斷服務程序中去；完成中斷服務的程序后， CPU 繼續(xù)原來被打斷的程序，這樣的過程稱為中斷過程。 (2) INT1：外部中斷 1 請求，低電平有效。 (5) TXD/RXD：串行口中斷請求。 3 89S51 中斷系統(tǒng)有以下 4個特殊功能寄存器： （ 1） 定時器控制寄存器 TCON（用 6 位）； （ 2）串行口控制寄存器 SCON（用 2 位）； （ 3）中斷允許寄存器 IE；