【正文】 N信 號選通，數(shù)據(jù)存儲器則由 WR和 RD讀寫信號選通，因為 216=64k，所以 89S51最大可外接 64kB的程序存儲器和數(shù)據(jù)存儲器 (4） P3口介紹 第 6 頁 P3口是個雙功能口，第一功能作通用 I/O口，第二功能是作變異功能用， 為適應(yīng)引腳的第二功能的需要，增加了第二功能控制邏輯，在真正的應(yīng)用電路中，第二功能顯得更為重要。根據(jù)以上的介紹我們知道只 有 P1 口是標(biāo)準(zhǔn)的 I/O 口，所以我們選用 P0口作為數(shù)據(jù)端口， P0 口可逐位分別定義各口線為輸入或輸出線。 2 中斷源：能產(chǎn)生中斷的外部和內(nèi)部事件。通過 引腳輸入。當(dāng)串行口完成一幀數(shù)據(jù)的發(fā)送或接收時，便請求中斷。 其中， TCON 和 SCON 只有一部分用于中斷控制。如查詢到某個中斷標(biāo)志為 1，則將在接下來的機器周期 S1 期間按優(yōu)先級進行中斷處理。 表 32 中斷源及其 對應(yīng)的矢量地址 中斷源 中斷矢量地址 外部中斷 0（ 0INT ） 0003H 定時器 /計數(shù)器 0（ T0） 000BH 外部中斷 1（ 1INT ） 0013H 定時器 /計數(shù)器 1（ T1） 001BH 串行口中斷（ RI、 TI） 0023H 中斷服務(wù)程序從矢量地址開始執(zhí)行，一直到返回指令 RETI 為止。 （ 3）若要在執(zhí)行當(dāng)前中斷程序時禁止更高優(yōu)先級中斷，則可先用軟件關(guān)閉 CPU 中斷或禁止某中斷源中斷，在中斷返回前在開放中斷。 兩個 16 位定時器實際上都是 16 位加 1 計數(shù)器。 第 8 頁 設(shè)置為定時工作方式時，定時器計數(shù) 89S51 片內(nèi)振蕩器輸出的經(jīng) 12 分頻后的脈沖，即 每個機器周期使定時器（ T0 或 T1）的數(shù)值加 1 直至計滿溢出。在每個機器周期的 S5P2 期間采樣 T0 和 T1 引腳的輸入電平，若前一個機器周期采樣值為 1，下一個機器周期采樣值為0，則計數(shù)器加 1。由此可見，定時器是單片機中效率高而且工作靈活的部件。 C522uFR 1 410KV C CGNDP 0 .732P 0 .633P 0 .534P 0 .435P 0 .336P 0 .237P 0 .138P 0 .039V C C40P 2 .021P 2 .122P 2 .223P 2 .324P 2 .425P 2 .526P 2 .627P 2 .728A L E / P R O G30P S E N29E A / V P P31P 1 .01P 1 .12P 1 .23P 1 .34P 1 .45P 1 .5 / M O S I6P 1 .6 / M I S O7P 1 .7 / S C K8R E S T9P 3 .0 / R X D10P 3 .1 / T X D11P 3 .2 / I N T 012P 3 .3 / I N T 113P 3 .4 / T 014P 3 .5 / T 115P 3 .6 / W R16P 3 .7 / R D17X T A L 218X T A L 119GND20U1 A T 8 9 S 5 1CRY1 2 M H zC63 3 P FC73 3 P FGND+ 5 VW D 08R E T7W D 16H F 15MR1V C C2GND3P H 14M A X 8 13 圖 32 89S51單片機的外接電路 本系統(tǒng)還采用硬件看門狗電路，以解決因程序跑飛而使系統(tǒng)不能正常工作的問題，提高系統(tǒng)的可靠性。它與單片機的連接電路如圖 3 所示。 R1為限流電阻， LED1為 5V電源指示燈。 （ 2） 報 警 驅(qū)動電路正常工作時所需要的 +12V工作電壓。報警狀態(tài)的切換功能是當(dāng)用戶在車上時可以將報警器設(shè)為撤防狀態(tài)，以免誤操作；當(dāng)用戶離開車時將報警器設(shè)為設(shè)防狀態(tài)，實現(xiàn)無人時的報警。當(dāng)發(fā)射機沒有按鍵按下時， PT2262 不接通電源，其 17 腳為低 電平，所以 315MHz 的高頻發(fā)射電路不工作，當(dāng)有按鍵按下時，PT2262得電工作，其第 17 腳輸出經(jīng)調(diào)制的串行數(shù)據(jù)信號，當(dāng) 17 腳為高電平期間 315MHz 的高頻發(fā)射電路起振并發(fā)射等幅高頻信號，當(dāng) 17腳為低平期間 315MHz的高頻發(fā)射電路停止振蕩，所以高頻發(fā)射電路完全收控于 PT2262的 17腳輸出的數(shù)字信號，從而對高頻電路完成幅度鍵控（ ASK調(diào)制）相當(dāng)于調(diào)制度為 100％的調(diào)幅。 （ 2）解碼芯片 PT2272 PT2272的外形圖和引腳如圖 35所示。 在通常使用中，我們一般采用 8 位地址碼和 4 位數(shù)據(jù)碼，這時編碼電路 PT2262 和解碼 PT2272 的第 1～ 8 腳為地址設(shè)定腳，有三種狀態(tài)可供選擇：懸空、接正電源、接地三種狀態(tài)， 3 的 8 次方為 6561，所以地址編碼不重復(fù)度為 6561 組，只有發(fā)射端 PT2262 和 第 12 頁 接收端 PT2272的地址編碼完全相同，才能配對使用，遙控模塊的生產(chǎn)廠家為了便于生產(chǎn)管理，出廠時遙控模塊的 PT2262 和 PT2272的八位地址編碼端全部懸空，這樣用戶可以很 方便選擇各種編碼狀態(tài)，用戶如果想改變地址編碼，只要將 PT2262 和 PT2272 的 1～ 8 腳設(shè)置相同即可，例如將發(fā)射機的 PT2262 的第 1 腳接地第 5 腳接正電源，其它引腳懸空，那么接收機的 PT2272 只要也第 1 腳接地第 5 腳接正電源，其它引腳懸空就能實現(xiàn)配對接收。 A01A12A23A34A45A56A 6 / D 57A 7 / D 48V s s9A 8 / D 310A 9 / D 211A 1 0 / D 112TE14O S C 215O S C 116D o u t17V c c18A 1 1 / D 013P T 2 2 6 2GND + 5 VR61 .5 MV T 1+ 5 V紅外發(fā)射管R710kS2 S4S3S1R2R3R5R4GND 圖 36 發(fā)射電路 發(fā)射電路如圖 36所示，編碼芯片 PT2262的發(fā)射位使能端 TE始終接地，使數(shù)據(jù)在任何時刻輸入均有效、當(dāng)按下 S S S3和 S4鍵時， DOUT端正常輸出，不受任何限制。本設(shè)計采用 S1作為汽車報警器的防盜設(shè)置按鍵，任意按下 S S3和 S4中的一個鍵是汽車報警器的撤防操作，單片機定時檢測 ，當(dāng)檢測到有信號輸入時，就停止主程序的循檢工作，再次檢測到信號時恢復(fù)主程序工作。 本設(shè)計采用的震動傳感器是國產(chǎn) T968A 型“一體化”微震動傳感器。 第 14 頁 靈敏度調(diào)節(jié)震動檢拾放大比較OUT_（白線）+（紅線）電源/指示（皮網(wǎng)）（ b ）OUT_（白線）+ （紅線）（皮網(wǎng)）50固定孔靈敏度調(diào)節(jié)孔工作指示燈+_6029（ a ） 圖 38 T968A型“一體化”微震動傳感器 紅外探測傳感器選用新型熱釋電紅外探測模塊 HN911L。 ,傳感響應(yīng)度大于 2500V/W，傳感水平角度大于 100176。 該模塊中的放大器具有“增益調(diào)節(jié)”功能和溫度補償功能。且在緊急制動時，若某側(cè)輪胎壓力偏低，就會造成車身偏轉(zhuǎn)，甚至釀成事故。 本文設(shè)計的汽車輪胎欠壓報警器 ，采 用輪胎內(nèi)氣 體壓力 作為動力 ， 巧妙地利用輪胎內(nèi)氣壓變化 差使 彈性元件 （ 彈簧與波紋管組件 ）產(chǎn)生 壓縮 和 拉伸 變化 ， 并 使磁鋼產(chǎn)生位移 ，從而 改變磁感應(yīng)強度，即由輪胎內(nèi)空氣作為傳遞信號的介質(zhì)，從而減少了動力消耗 ； 再利用空間磁場實現(xiàn)信號耦合 。壓力傳感器固定安裝在汽車輪轂上，隨車輪一起轉(zhuǎn)動，由接口通過銅管與氣門心連通。K (1) 式中 ； Kt——— 彈簧鋼度 Kb ——— 波紋管的鋼度 ,壓縮時 Kb 0 ,拉伸 時 Kb 0 在欠壓狀態(tài)下，波紋管和彈簧組件的鋼度為 : K = KtKb (2) 靈敏度 S = 1/ K。 R遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于霍爾元件輸入電阻，這樣溫度變化時，霍爾元 件控制電流幾乎不變。觸發(fā)器 D可保證三極管可靠地工作在開關(guān)狀態(tài)。當(dāng)輪胎氣壓低于某一設(shè)定值時，磁鋼移向霍爾元件，霍爾元件產(chǎn)生輸出電壓信號。 、報警驅(qū)動電路、切斷點火系統(tǒng)電源設(shè)計 聲音報警系統(tǒng)的設(shè)計采用發(fā)光二極管和揚聲器組成， 該報警驅(qū)動電路是以分立元件組 第 17 頁 成的 多諧 自激振蕩升壓電路，其電路原理圖如圖 311所示。 P 0 . 732P 0 . 633P 0 . 534P 0 . 435P 0 . 336P 0 . 237P 0 . 138P 0 . 039V C C40P 2 . 021P 2 . 122P 2 . 223P 2 . 324P 2 . 425P 2 . 526P 2 . 627P 2 . 728A L E / P R O G30P S E N29E A / V P P31P 1 . 01P 1 . 12P 1 . 23P 1 . 34P 1 . 45P 1 . 5 / M O S I6P 1 . 6 / M I S O7P 1 . 7 / S C K8R E S T9P 3 . 0 / R X D10P 3 . 1 / T X D11P 3 . 2 / I N T 012P 3 . 3 / I N T 113P 3 . 4 / T 014P 3 . 5 / T 115P 3 . 6 / W R16P 3 . 7 / R D17X T A L 218X T A L 119GND20A T 8 9 S 5 1V C CR 2 81kR 3 0470R 2 71kR 2 61kV T 3GND12534K M 1D3LEDD4LEDD5LEDD6D6R291K 圖 312 光報警電路、切 斷點火系統(tǒng)和控制油路 第 18 頁 4 汽車多功能報警器軟件系統(tǒng) 汽車多功能報警器程序流程圖如圖 41所示。當(dāng)汽車處于工作狀態(tài)時 ,安置在汽車不同位置的輪胎欠壓傳感器、溫度傳感器等 ,采集現(xiàn)場信號 ,將檢測到的氣壓、溫度信號 ,經(jīng) 過放大、濾波、模數(shù)轉(zhuǎn)換 ,傳送給 89S51 單片機 ,單片機將數(shù)據(jù)進行處理、運算、比較 ,一切都正常時 ,報警器不報警 。 圖 41 汽車多功能報警器程序流程圖 Y 系統(tǒng)是否正常？ 啟動警情采集系統(tǒng) 開始 初始化 檢測遙控、溫度、氣壓信號 判斷是否設(shè)防 ? 傳送無線信號 報警 報警 是有異常情況 ? N Y N N Y 第 19 頁 5 結(jié)束語 在 整個畢業(yè)設(shè)計過程中，我對大學(xué) 五 年所學(xué)的知識有了一個系統(tǒng)的認(rèn)識和理解，尤其是對本課題所用到系統(tǒng)利用各種傳感器對警情和汽車各部分設(shè)備進行檢測，通過遙控實現(xiàn)汽車防盜報警設(shè)防和撤防。 本文介紹了單片機在汽車報警器中的應(yīng)用，采用 89S51 單片機和傳感器使系統(tǒng)硬件結(jié)構(gòu)簡單，具有體積 小、操作簡單、使用方便、多功能報警的特點。同樣的程序只要改變其中的某些參數(shù)便可以把該系統(tǒng)應(yīng)用到其他不同要求的場合，而且芯片里的程序是可以多次擦寫，具有較好的適應(yīng)性 。 第 20 頁 致 謝 我要感謝 高職校的老師們，他們在這五年期間對我進行的培養(yǎng)和教育，使我受益非淺，我對他們報以崇高的敬意和感謝。 sbit yali=P1^3。 sbit zhend_d=P2^2。 void delay100ms()。