4瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施初探-wenkub
2024-09-04 17 本頁面
【正文】 ⑷ 碾壓路線的行走上，碾壓行進(jìn)路線不當(dāng)，不注意錯輪碾壓，每次在同一橫斷面處折返，會引起路面不平。 碾壓 對平整度的影響 瀝青面層鋪筑后的碾壓對平整度有著重要影響，選擇碾壓機(jī) 第 6 頁 共 21 頁 具、碾壓溫度、速度、路線、次序等都關(guān)系著路面面層的平整度，主要表現(xiàn)在： ⑴ 壓路機(jī)型號的選擇上，如果采用低頻率、高振幅的壓路機(jī)時，會產(chǎn)生 “ 跳動 ” 夯擊現(xiàn)象而破壞路面平整度。 面層攤鋪材料的質(zhì)量對平整度影響 瀝青路面的施工質(zhì)量，也取決于主要材料的質(zhì)量和瀝青混合料的配合比設(shè)計及瀝青混合料的拌和。 ⑵ 攤鋪機(jī)基準(zhǔn)線的控制，也影響著路面 平整度。 路面鋪機(jī)械及工藝對平整度的影響很大 攤鋪機(jī)是瀝青路面面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身的性能及操作對攤鋪平整度影響很大。 ⑵ 臺背填料與臺身的剛度差別 大，造成沉降不均勻。 路基不均勻沉降，造成已鋪筑路面出現(xiàn)坑凹 路基是路面的基礎(chǔ)，路基不均勻沉陷，必然會引起路面的不平整，分析其原因，不外乎： ⑴ 路基填料控制不好，如眉莧段平?jīng)?XX 縣區(qū)路段為 XX 縣區(qū) 第 2 頁 共 21 頁 政府所實(shí)施的，路面形成高低不平，養(yǎng)護(hù)人員挖開路面后，發(fā)現(xiàn)部分路段路基是由建筑垃圾、工業(yè)垃圾填筑的，安藺段由于土質(zhì)原因，采用高液限粘土填筑的路段，不同程度的出現(xiàn)了路基不均勻 沉降。 第 1 頁 共 21 頁 瀝青路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施初探 [摘要 ]本文分析了路面不平整產(chǎn)生的原因，并提出采取相應(yīng)對策措施 [關(guān)鍵詞 ]路面平整度原因處理措施 1 前言 隨著高等級公路的迅速發(fā)展，對于路面平整度要求越來越高，路面平整度的合格率既反映了行車舒適程度，又反映了施工隊伍的水平。 ⑵ 半挖半填路基的接合部處理不當(dāng)、路基的壓實(shí)度不足，如平華路屬于舊路改建項目，半挖半填路基較多，當(dāng)路面完成后，出現(xiàn)了沉陷、沉陷和裂縫，是由于路基填料的含水量大，施工單位力量不夠，未能按規(guī)范要求挖臺階施工，造成路基于填料接縫接合部產(chǎn)生裂縫和沉降，路基壓實(shí)機(jī)具不足，使路基土壤的密實(shí)度偏低，土體透水性增強(qiáng)，造成水分集聚和侵蝕路基，使路基土軟化而產(chǎn)生不均勻沉降。 ⑶ 在橋梁、涵洞與路基結(jié)合處，常會產(chǎn)生細(xì)小縮裂縫，雨水滲入后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉陷。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪機(jī)攤鋪的速度快慢不勻、機(jī)械猛烈起步和緊急制動以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會造成面層的不平整和波浪。目前使用的攤鋪機(jī)大都有自動找平裝置，攤鋪是按照預(yù)先設(shè)定的基準(zhǔn)來控制，但施工單位往往不夠重視或由于高程的操平誤差，形成基準(zhǔn)控制不好、基準(zhǔn)線因張拉力不足或支承間距太大而產(chǎn)生繞度，使面層出現(xiàn)波浪；掛線高程測量不準(zhǔn)，量線失誤或樁位移動，都會通過架設(shè)在鋼絲線上的儀表反映在相應(yīng)的攤鋪路段上，造成路面高低起伏。 ⑴ 瀝青混合料的配合比不合理，有：油石比較大，已鋪筑的路面會產(chǎn)生壅包和泛油；油石比較小，路面會出現(xiàn)松散；礦料的質(zhì)量不好，集料的壓碎值和石料的 抗壓強(qiáng)度太差和細(xì)長扁平顆粒含量過高，使路面混合料的穩(wěn)定度降低，容易出現(xiàn)路面的各種病害。壓路機(jī)初壓噸位過重也會使剛攤鋪好的路面產(chǎn)生推擠變形。 ⑸ 碾壓次數(shù)的確定上，碾壓遍數(shù)不夠，即壓實(shí)不足，通車后形成車轍；碾壓遍數(shù)太多，由于短時間集中重復(fù)碾壓，會造成已成型路面的推移，形成龜裂核波浪。要做好路基工程，必須扎扎實(shí)實(shí)地進(jìn)行路 基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基地的處理： ⑴ 填筑路堤時應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。路堤通過耕地時，路堤筑填施工前必須預(yù)先填平壓實(shí)。但坡度較大（橫坡大于 1： 第 8 頁 共 21 頁 5）時，應(yīng)將坡面做成臺階，讓填料充分嵌在地基里，以防止路堤的滑移。對于液限大于 50，塑性指數(shù)大于 26 的土，一般不宜作為路基填土，但在安藺段，由于費(fèi)用和當(dāng)?shù)赝临|(zhì)的原因，受工程作業(yè)現(xiàn)場條件限制，必須使用，作了如下處理： ⑴ 控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實(shí)度。 ⑶ 采用不同土質(zhì)填筑路堤時，采取以下措施： ① 層次應(yīng)盡量減少，每一結(jié)構(gòu)層總厚度不小于 ，不得混雜亂填，以免形成水囊或滑動面； ② 透水性差的土填筑在下層時，其表面做成一定的橫坡，以保證來自上層透水性填土的水分及時排出； 第 9 頁 共 21 頁 ③ 合理安排不同土質(zhì)的層位，采用不因潮濕及冰融而變更其體積的優(yōu)良土填上層，強(qiáng)度較小的應(yīng)填在下層； ④ 在不同土質(zhì)填筑的路堤交接處應(yīng)做成斜面，并將透水性差的土填在斜面的下部。 ⑵ 對于 排水地基，根據(jù)實(shí)地情況，如安藺段和眉莧段，采用砂墊層法、袋裝沙井法、砂樁、塑料板排水法及置換填土來處理。同時，對于影響路基穩(wěn)定的地 下水，應(yīng)予以截斷、疏干、降低水位，并引導(dǎo)到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構(gòu)成完整的排水體系。 第 11 頁 共 21 頁 橋頭、涵洞兩端及伸縮縫的防治措施 橋頭、涵洞兩端引起的跳車現(xiàn)象，成為各個公路路線上一個主要克服和攻關(guān)項目，要對其徹底進(jìn)行治理好，我認(rèn)為要從以下幾點(diǎn)著手： ⑴ 地基加固處理，為消除橋臺和臺后填方段的差異沉降變形，需對地基進(jìn)行加固，尤其是特殊路基，如軟土地基、濕陷性黃土地基、河
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