3混合交通現(xiàn)象調研思考-wenkub
2024-08-27 00 本頁面
【正文】 放，寬敞的人行道剛好提供了停車場所。交叉口匯聚了不同方向的交通流，當混合交通流進人道路交叉口時，會產(chǎn)生分流點、沖突點和合流點，這些特征點的存在，直接影響著交又口的通行能力，機非混行使交叉口的通行能力遠遠低于路段，已成為城市路網(wǎng)中最常見、最普遍和最直接的交通擁堵發(fā)生源、交通事故多發(fā)地；而且機非混行對理清道路功能、減少汽車尾氣污染起到了消極作用。而現(xiàn)在隨著市場經(jīng)濟的發(fā)展，經(jīng)濟增長迅速，在我國，機動車的大量增加只是近 20 年的事情。在經(jīng)濟發(fā)達國家，公路上行駛的基本是汽車，混合交通是特指車速較高的小型汽車與車速較低的大型汽車所組成的交通，即行駛車輛之間存在的速度差；在我國，混合交通所指的是自行車、機動車、行人組成的混合交通，這種混合交通引發(fā)的交通擁堵、交通事故增加、城市環(huán)境不斷惡化、運輸效益下降等一系列問題，嚴重地影響了道路交通秩序，降低了道路通行能力，增 加了道路交通管理難度。因此，如何從道路建設、科學交通管理、整頓交通秩序、加強政府職能等措施來減少混合交通相互之間的干擾，降低交通事故率是當前人們關注的問題。早期的城市交通表現(xiàn)為機動車較少，居 民出行以步行與公交為主（早期的自行車價格昂貴）；中期表現(xiàn)為機動車較少，居民出行以自行車為主（自行車開始普 第 2 頁 共 7 頁 及），目前則表現(xiàn)為私人交通機動化迅速發(fā)展、機非沖突加劇。（ 2）路網(wǎng)布局模式的不斷惡化我國城市路網(wǎng)還存在支路普遍缺乏的現(xiàn)象。最初為順路購物，伴隨交通量增加，主干路兩側的小 第 3 頁 共 7 頁 規(guī)模商業(yè)活動逐步升級，最終導致交通性商業(yè)街的誕生。三塊板道路斷面大，必然造成行人過街困難。機動車排出的尾氣剛好被騎自行車的人吸入，自行車使用者首當其沖地成為汽車尾氣的受害者。城市規(guī)劃和建設部門應立足現(xiàn)實著眼 第 4 頁 共 7 頁 未來，多方籌集資金，力爭在較短期內
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