3混合交通現(xiàn)象調(diào)研思考-展示頁(yè)
2024-08-27 00:26本頁(yè)面
【正文】 自行車價(jià)格昂貴）；中期表現(xiàn)為機(jī)動(dòng)車較少，居民出行以自行車為主（自行車開始普 第 2 頁(yè) 共 7 頁(yè) 及），目前則表現(xiàn)為私人交通機(jī)動(dòng)化迅速發(fā)展、機(jī)非沖突加劇。而自行車恰好適合近距離出行，因此步行、自行車成為最適合的出行方式。因此，如何從道路建設(shè)、科學(xué)交通管理、整頓交通秩序、加強(qiáng)政府職能等措施來(lái)減少混合交通相互之間的干擾，降低交通事故率是當(dāng)前人們關(guān)注的問題。 第 1 頁(yè) 共 7 頁(yè) 混合交通現(xiàn)象調(diào)研思考 08 交通行業(yè)展覽會(huì)市場(chǎng)研究報(bào)告中國(guó)交通軟件交流基地大型城市活動(dòng)綜合交通專題 xxrtie 軌道交通產(chǎn)業(yè)榜評(píng)選混合交通是一種客觀現(xiàn)象，所謂混合交通在不同國(guó)家和不同時(shí)代其含意是不同的。在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家，公路上行駛的基本是汽車，混合交通是特指車速較高的小型汽車與車速較低的大型汽車所組成的交通，即行駛車輛之間存在的速度差；在我國(guó)，混合交通所指的是自行車、機(jī)動(dòng)車、行人組成的混合交通，這種混合交通引發(fā)的交通擁堵、交通事故增加、城市環(huán)境不斷惡化、運(yùn)輸效益下降等一系列問題，嚴(yán)重地影響了道路交通秩序，降低了道路通行能力，增 加了道路交通管理難度。 1 我國(guó)典型的交通混合現(xiàn)象機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車交通混合 機(jī)非混合形成的原因在過(guò)去計(jì)劃經(jīng)濟(jì)情況下的企業(yè)辦社會(huì)帶來(lái)的居住與就業(yè)接近，居住與其他設(shè)施混合的特點(diǎn)造成居民出行距離較短。而現(xiàn)在隨著市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，在我國(guó)，機(jī)動(dòng)車的大量增加只是近 20 年的事情。在我國(guó)的城市發(fā)展過(guò)程中，并沒有給規(guī)劃師更多的時(shí)間去尋找廉價(jià)、高效的路網(wǎng)分流體系。交叉口匯聚了不同方向的交通流，當(dāng)混合交通流進(jìn)人道路交叉口時(shí)，會(huì)產(chǎn)生分流點(diǎn)、沖突點(diǎn)和合流點(diǎn)，這些特征點(diǎn)的存在，直接影響著交又口的通行能力，機(jī)非混行使交叉口的通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于路段，已成為城市路網(wǎng)中最常見、最普遍和最直接的交通擁堵發(fā)生源、交通事故多發(fā)地；而且機(jī)非
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