現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢-wenkub
2023-03-30 10:39:27 本頁面
【正文】 擴(kuò)大內(nèi)需和提高人民生活質(zhì)量。 ? 四是有利于現(xiàn)代物流發(fā)展的“軟環(huán)境“逐步完善。 ? 三是我國物流市場的主體正在形成 。在向 “ 經(jīng)濟(jì)大國 ” 邁進(jìn)的過程中 ， 我國正在成為 “ 物流大國 ” 。 而在我國的工業(yè)企業(yè)中 ， 把原材料物流交給第三方物流的占 18%， 把銷售物流交給第三方的僅占 16%。 傳統(tǒng)物流各自為陣的組織形式 ， 分散 、 低效 、 高耗的運(yùn)行方式 ， 損失浪費(fèi)十分驚人 。 ? 三是庫存大 。 ? 二是周轉(zhuǎn)慢 。因此，國際上普遍把現(xiàn)代物流稱作“第三利潤源泉”和現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的“加速器”。進(jìn)入 80年代以來，美、日、歐等發(fā)達(dá)國家開始了一場對各種物流功能、要素進(jìn)行整合的“物流革命”。 ? 首先，是企業(yè)內(nèi)部物流資源整合和一體化， 之后，物流資源整合和一體化擴(kuò)展到企業(yè)之間相互聯(lián)系、分工協(xié)作的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，形成了以供應(yīng)鏈管理為核心的物流系統(tǒng)。 ? 二、 我國發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的潛力和前景 ? 流通速度、特別是物流速度，是目前制約我國產(chǎn)業(yè)升級的瓶頸。 有關(guān)專家分析 ， 在商品的整個(gè)生產(chǎn)過程中 ， 用于加工和制造的時(shí)間 ， 還不到 10%， 而90%以上的時(shí)間被物流過程所占用 。 據(jù)統(tǒng)計(jì) ， 到 2023年底 ， 我國庫存商品沉淀的資金高達(dá) 4萬億元 ， 占當(dāng)年 GDP近 50%。一件商品從生產(chǎn)出來到消費(fèi)者手中 ， 要經(jīng)過十幾次的搬運(yùn) 、 裝卸 ， 長時(shí)間的儲存 、 保管 ， 因此造成的全國物資損耗約在 3000億元以上 。 這些方面的明顯差距 ， 正是我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力 。 ? 二是基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展快 。 一方面國內(nèi)優(yōu)勢企業(yè)集團(tuán)在市場擴(kuò)張的過程中 ， 對企業(yè)物流實(shí)施流程再造 ， 出現(xiàn)了 “ 海爾物流 ”“ 青啤物流 ”和 “ 寶鋼物流 ” 等具備一定規(guī)模和效益的企業(yè)物流 ， 并且逐步從企業(yè)生產(chǎn)中分離出來 ， 成長為專業(yè)化的物流部門 。包括各級地方政府以至于中央高層的領(lǐng)導(dǎo)的重視，一些政策法規(guī)的醞釀和出臺，全國性社團(tuán)組織的出現(xiàn)，物流理論、教學(xué)、新聞以及標(biāo)準(zhǔn)化工作的推動(dòng)，物流知識的普及和社會(huì)的認(rèn)同等。 ? 現(xiàn)代物流管理是近年來在國際上新興的管理科學(xué) 。它具以下特點(diǎn)： （ 1）各個(gè)系統(tǒng)都具有一定的目的。 因此，物流系統(tǒng)可以認(rèn)為是 有效達(dá)成物流目的的機(jī)制 。 （ 2）盡可能地減少用戶所需的訂貨斷檔。 （ 6）使物流成本降到最低。 （ 1）物流作業(yè)系統(tǒng)。 16 效益背反 問題 這里需要注意的是，物流的各項(xiàng)活動(dòng)（運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工）之間存在 效益背反 （ Trad off），所謂 效益背反 是指 對于同一資源（例如成本）的兩個(gè)方面處于相互矛盾的關(guān)系之中，想要較多地達(dá)到其中一個(gè)方面的目的，必然使另一方面的目的受到部分損失 。 （ 2）將鐵路運(yùn)輸改為航空運(yùn)輸，雖然運(yùn)費(fèi)增加了，而運(yùn)輸速度卻大幅度提高了。物流的各項(xiàng)活動(dòng)如運(yùn)輸、保管、搬運(yùn)、包裝、流通加工等都各自具有提高自身效率的機(jī)制，也就是具有運(yùn)輸系統(tǒng)、保管、系統(tǒng)、搬運(yùn)系統(tǒng)、包裝系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等分系統(tǒng)。 19 物流服務(wù)與物流成本之間的關(guān)系 不僅物流各部門和各功能之間存在 效益背反 ，物流成本與物流服務(wù)之間也存在 效益背反 。與處于競爭狀態(tài)的其它企業(yè)相比，在處于相當(dāng)高的服務(wù)水平的情況下，想要超過競爭對手，提出并維持更高的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)就需要有更多的投入，所以一個(gè)企業(yè)在作出這種決定時(shí)必須慎重。這是許多企業(yè)提高物流服務(wù)的作法，是企業(yè)在特定顧客或其特定商品面臨競爭時(shí)，所采取的具有戰(zhàn)略意義的作法。 （ 4）用較低的物流成本，實(shí)現(xiàn)較高的物流服務(wù)。企業(yè)應(yīng)清楚地了解物流體制，特別是物流部門的現(xiàn)狀、物流據(jù)點(diǎn)（庫存據(jù)點(diǎn)、配送據(jù)點(diǎn)）怎樣運(yùn)輸，信息的情況如何等等。 。因此，運(yùn)輸對發(fā)展經(jīng)濟(jì)，提高國民生活水平有著十分巨大的影響，現(xiàn)代的生產(chǎn)和消費(fèi)，就是靠運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展來實(shí)現(xiàn)的。 24 一 、 運(yùn)輸?shù)母拍罴捌涔δ? 在物流學(xué)中 ， 運(yùn)輸就是通過運(yùn)輸手段使貨物在物流結(jié)點(diǎn)之間流動(dòng) 。 運(yùn)輸提供兩大功能：產(chǎn)品轉(zhuǎn)移和產(chǎn)品儲存 。要權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)所要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本。 （ 6）時(shí)間的準(zhǔn)確性 到貨時(shí)間的準(zhǔn)確性。 （ 10）信息 貨物所在位置的信息。因?yàn)檫\(yùn)輸成本與其它物流成本之間也存在 效益背反 關(guān)系，所以在選擇運(yùn)輸機(jī)具時(shí)，應(yīng)當(dāng)以總體成本作為依據(jù)，而不僅只考慮運(yùn)輸成本。這種倉庫保管也是對平均生產(chǎn)集中消費(fèi)進(jìn)行的時(shí)間調(diào)整。流通倉庫包括揀選、配貨、檢驗(yàn)、分類等作業(yè)并具有多品種小批量、多批次、小批量等收貨配送功能以及附加標(biāo)簽、重新包裝等流通加工功能 31 倉儲的目的 （ 1）發(fā)揮物流服務(wù)中據(jù)點(diǎn)和前線的作用。 （ 5）發(fā)揮集貨、分類、檢驗(yàn)、理貨的處所功能。庫存多，占用資金多，利息負(fù)擔(dān)加重。 貨垛 合理 牢固 整齊 定量 節(jié)省 5/15/2023 配送及其在物流中的作用 從物流來講 ， 配送幾乎包括了所有的物流功能要素 ， 是物流的一個(gè)縮影或在某一小范圍中物流全部貨單的體現(xiàn) 。 配送的作用 配送 消除交叉輸送 完善運(yùn)輸系統(tǒng) 簡化手續(xù)，方便用戶 實(shí)現(xiàn) 低庫存 或 零庫存 提高末端 物流的經(jīng)濟(jì)效益 提高供應(yīng) 保障程度 配送功能要素 ? 配送功能五要素 配送功能 集貨 分揀 配 貨 配裝 送貨 配送作業(yè)管理 ? 配送作業(yè)流程 進(jìn)貨 儲 存 揀貨 配貨 送貨 訂單處理 補(bǔ)貨 供應(yīng)商 客戶 裝卸搬運(yùn) 配送的增值服務(wù) ? 特征 增值服務(wù)的基本特征 創(chuàng)新 超常規(guī) 滿足客戶需要 （ 一 ） 配送的一般流程及要素 圖 配送的一般流程 1） 進(jìn)貨 2） 儲存 3） 理貨及配貨 4） 配裝 5） 配送運(yùn)輸 6） 送達(dá)服務(wù) 7） 配送加工 進(jìn)貨 儲存 理貨 配貨 配裝 送貨 交貨 配送加工 1 2 3 （ 二 ） 無加工功能的配送流程 圖 無加工功能的配送流程 該流程結(jié)構(gòu)形同一般較完整的配送流程結(jié)構(gòu)。 例如：木材和金屬的加工配送就是一種靈活的滿足用戶多種需要的配送流程組織形式 。 此類配送多是生產(chǎn)資料配送 ， 由于用戶多以企業(yè)為主 ， 在城市配送范圍內(nèi)距離不太大 。 配送中心的建設(shè)與管理 一 、 配送中心的
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