汽車電氣設(shè)備與維修第9章-wenkub
2023-03-27 20:52:28 本頁面
【正文】 第九章 整車電路分析 二、整車電路識圖的一般方法 由于各國汽車電路圖有很大差異，甚至同一國家不同公司的汽車電路圖也存在著較大差異。 第九章 整車電路分析 圖 現(xiàn)代轎車發(fā)動機主線束圖 第九章 整車電路分析 上面所介紹的汽車電路圖的表達方法僅僅是對目前各種汽車電路圖從表示方法上的簡單歸納。 第九章 整車電路分析 圖 富康 988轎車儀表系統(tǒng)布線圖 第九章 整車電路分析 4. 線束圖 圖 。我們也可以把一些車輛的電器元件位置圖看成是簡化了的布線圖。 第九章 整車電路分析 2) 局部電路原理圖 為了弄清汽車電器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)及各個部件之間相互連接的關(guān)系，弄懂某個局部電路的工作原理，常從整車電路圖中抽出某個需要研究的局部電路，將重點部位進行放大、繪制并加以說明。 (3) 盡最大可能減少電線的曲折與交叉，布局合理，圖面簡潔、清晰，圖形符號考慮到元器件的外形與內(nèi)部結(jié)構(gòu)，便于讀者聯(lián)想，易讀、易畫。在分析故障原因時，不能孤立地僅局限于某一部分，而是要將這一部分電路在整車電路中的位置及其與之相聯(lián)系的電路都表達出來。因此，電路圖既表達了電器之間的連接，又體現(xiàn)了電氣設(shè)備內(nèi)部的電路情況，容易分析各電器工作時電流的具體路徑。接線圖的缺點是：圖上電線縱橫交錯，印制版面小則不易分辨，版面過大印裝又受限制；識圖、畫圖費時費力，不易抓住電路重點、難點；不易表達電路內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原理。第九章 整車電路分析 第九章 整車電路分析 第一節(jié) 整車電路分析方法 第二節(jié) 整車電路分析實例 練習(xí)與思考題 第九章 整車電路分析 第一節(jié) 整車電路分析方法 一、汽車電路圖的種類 1. 接線圖 圖 EQ1090型汽車的電氣系統(tǒng)接線圖。因此，在電氣系統(tǒng)復(fù)雜程度不高的情況下經(jīng)常采用接線圖。因此，電路原理圖的應(yīng)用比較廣泛。 整車電路圖的優(yōu)點如下： (1) 對全車電路有完整的概念，它既是一幅完整的全車電路圖，又是一幅互相聯(lián)系的局部電路圖，因此其重點、難點突出，繁簡適當(dāng)。 (4) 各局部電路 (或稱子系統(tǒng) )相互并聯(lián)且關(guān)系清楚，發(fā)電機與蓄電池間、各個子系統(tǒng)之間的連接點盡量保持原位，熔斷器、開關(guān)及儀表等的接法基本上與實際吻合。局部汽車電路原理圖的電器設(shè)備少、幅面小，看起來簡單明了，易讀易繪；其缺點是只能了解電路的局部。這種圖一般不去詳細(xì)描繪線束內(nèi)部的線路走向，只將露在線束外面的線頭與插接器作詳細(xì)編號或用字母標(biāo)記。線束圖是根據(jù)汽車線束在汽車上的布置、分段以及各分支導(dǎo)線端口的具體連接情況而繪制的電路圖，其重點反映的是已制成的線束外形，組成線束各導(dǎo)線的規(guī)格大小、長度和顏色，各分支導(dǎo)線端口所連接的電器設(shè)備的名稱、連接端子和護套的具體型號，線束各主要部分的長度等。由于各國有關(guān)汽車電路圖繪制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、文字標(biāo)注上的差異，使得各國各大汽車廠家在電路圖的繪制、連接關(guān)系的表達、表示符號和文字標(biāo)注等方面不盡相同。這就給我們識圖帶來了許多麻煩。我們在認(rèn)識了汽車電路圖中的圖形符號及有關(guān)標(biāo)志，知道了汽車電路圖的種類后，可以按照以下方法對整車電路圖進行閱讀。因此，為了閱讀方便，現(xiàn)在多數(shù)汽車的電路原理圖是按各個電路系統(tǒng)進行繪制的。所以熟悉這些電器元件在電路圖中的表示符號、位置、連接方式、內(nèi)部電路，對閱讀汽車電路圖會有很大幫助。我們通常按操縱開關(guān)的功能及不同工作狀態(tài)來分析電路的工作原理。 第九章 整車電路分析 在一些復(fù)雜的電路控制中，一個主開關(guān)往往匯集許多導(dǎo)線，分析汽車電路時應(yīng)注意以下幾個問題： (1) 蓄電池 (或發(fā)電機 )的電流是通過什么路徑到達這個開關(guān)的，中間是否經(jīng)過其他的開關(guān)和熔斷器，這個開關(guān)是手動還是電控的。 (5) 在被控的用電器中，哪些電器應(yīng)經(jīng)常接通，哪些應(yīng)短暫接通，哪些應(yīng)先接通，哪些應(yīng)后接通，哪些應(yīng)當(dāng)單獨工作，哪些應(yīng)當(dāng)同時工作，哪些電器不允許同時接通。主電路中的觸點只有在線圈電路中有工作電流流過后才能動作。常見的錯誤有：從電源正極出發(fā)，到某電器設(shè)備 (或再經(jīng)其他電器設(shè)備 )又回到了電源正極；把發(fā)電機、蓄電池這兩個電源當(dāng)成一個電源，常從這個電源的正極出發(fā)，經(jīng)過用電器回到另一個電源的負(fù)極，這實際上并未構(gòu)成真正的通路，也就不能產(chǎn)生電流；雖然注意到回路原則，但在電流方向上卻是隨意的，有時從電源的負(fù)極出發(fā)，經(jīng)用電器回到電源的正極，這樣雖然構(gòu)成了回路，但容易在某些線圈與磁路中引出錯誤的結(jié)論，而且這種從負(fù)到正的電流方向在電子電路中是行不通的。 第九章 整車電路分析 第二節(jié) 整車電路分析實例 下面以解放 CA1110PK2L2汽車電路為例，介紹汽車整車電路的分析方法。 第九章 整車電路分析 1. 電源系統(tǒng) 該系統(tǒng)主要包括蓄電池、發(fā)電機、電壓調(diào)節(jié)器和熔斷器等。 第九章 整車電路分析 當(dāng)發(fā)動機起動后，發(fā)電機開始發(fā)電，中性點有約 12 V電壓產(chǎn)生，即電壓調(diào)節(jié)器的 N端子有電，使得電壓調(diào)節(jié)器的 L與 E斷開，切斷了發(fā)電機充電指示燈工作電路，不能形成回路，充電指示燈熄滅。電流從蓄電池正極 → 易熔線 3→起動開關(guān) 5的 S端子 → 起動繼電器 6線圈 → 搭鐵 → 蓄電池負(fù)極。空氣加熱器裝在發(fā)動機進氣道上對進氣進行加熱。 另一條是加熱回路，其電流很大，電流從蓄電池正極 → 起動機接線柱 → 預(yù)熱繼電器 7的觸點 → 空氣加熱器 10→ 搭鐵 → 蓄電池負(fù)極。如果發(fā)電機發(fā)電電壓過高，則電壓表指到危險區(qū)域 (紅色區(qū)域 )。 第九章 整車電路分析 5. 報警系統(tǒng) 報警系統(tǒng)包括氣壓報警、手制動報警、機油濾清器堵塞報警及發(fā)電指示燈報警系統(tǒng)等。 第九章 整車電路分析 2) 手制動報警系統(tǒng)電路 該系統(tǒng)包括手制動燈 25和快放閥上的手制動燈開關(guān) 24。當(dāng)機油濾清器的濾心過臟，阻力增大，濾心內(nèi)外壓差達到 MPa時，機濾報警開關(guān) 31閉合，機油報警燈 30亮，提醒更換濾心；當(dāng)發(fā)動機潤滑系統(tǒng)壓力過低時，機油壓力報警開關(guān) 32閉合，機油報警燈 30也被點亮。如果燈亮，提醒駕駛員駕駛室沒有鎖緊，要停車鎖緊再行駛，以免發(fā)生危險。工作時，工作電流從蓄電池正極 → 易熔線 3→ 起動開關(guān) 5的 M端子 →
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