【正文】 整為零 按整車電路系統(tǒng)的各功能及工作原理把整車電氣系統(tǒng)劃分成若干個獨立的電路系統(tǒng)，分別進行分析。通常將整車電路分解成電源、起動、點火、照明、信號、儀表、警報等系統(tǒng)來進行分析。這樣化整體為部分，可以有重點地進行分析，并且各個單元電路又有其自身的一些特點，以其自身的特點為指導去分析電路就會減少一些盲目性。因此，為了閱讀方便，現在多數汽車的電路原理圖是按各個電路系統(tǒng)進行繪制的。 2. 認真閱讀圖注 在閱讀局部電路圖時，首先必須認真地閱讀圖注，弄清該部分電路所包含的電器設備的種類、數量等，有利于在讀圖中抓住重點。 第九章 整車電路分析 3. 熟悉電器元件及配線 在分析某個電路系統(tǒng)時，要清楚該電路中所包括的各部件的功能和作用、技術參數等。 現代汽車的線路如同人的神經一樣分布在各個區(qū)域，其復雜程度與日俱增，而線路中的配線插接器、接線盒、繼電器、接地點等如同神經的“節(jié)點”。所以熟悉這些電器元件在電路圖中的表示符號、位置、連接方式、內部電路，對閱讀汽車電路圖會有很大幫助。因此，在閱讀接線圖時，要正確判斷接點標記、線型和色碼標志。需要指出的是，各國采用的標記顏色的字母不盡相同，如美國、日本及我國采用英文字母，德國采用德語字母，俄羅斯采用俄語字母。 第九章 整車電路分析 4. 注意開關的作用 開關是控制電路通斷的關鍵。我們通常按操縱開關的功能及不同工作狀態(tài)來分析電路的工作原理。如點火系供電，點火開關應處于點火擋或起動擋。在標準畫法的電路圖中，開關總是處于零位，即開關處于斷開狀態(tài)；電子開關的狀態(tài)則視具體情形而定。這里所說的電子開關主要包括晶體管及晶閘管等具有開關特性的電子元件。 第九章 整車電路分析 在一些復雜的電路控制中，一個主開關往往匯集許多導線，分析汽車電路時應注意以下幾個問題： (1) 蓄電池 (或發(fā)電機 )的電流是通過什么路徑到達這個開關的，中間是否經過其他的開關和熔斷器，這個開關是手動還是電控的。 (2) 這個開關控制哪些用電器，每個被控電器的作用是什么。 (3) 開關的許多接線柱中，哪些是直通電源的，哪些是接用電器的，接線柱旁是否有接線符號，這些符號是否常見。 (4) 開關共有幾個擋位，在每一擋中，哪些接線柱有電，哪些無電。 (5) 在被控的用電器中，哪些電器應經常接通，哪些應短暫接通，哪些應先接通，哪些應后接通，哪些應當單獨工作，哪些應當同時工作，哪些電器不允許同時接通。 第九章 整車電路分析 5．了解繼電器的工作狀態(tài) 現代汽車電路中經常采用各種繼電器對一些復雜的電路進行控制。了解繼電器的工作狀態(tài)，特別是一些電子繼電器的工作狀態(tài)，對分析電路會有很大的幫助。 閱讀電路圖時，可以把含有線圈和觸點的繼電器，看成是由線圈工作的控制電路和觸點工作的主電路兩部分。主電路中的觸點只有在線圈電路中有工作電流流過后才能動作。在電路圖中畫出的是繼電器線圈處于失電的狀態(tài)。 第九章 整車電路分析 6．牢記回路原則 在閱讀電路圖時，應掌握回路原則，即電路中工作電流是由電源正極流出，經用電設備后流回電源負極；電路中只有當電流流過用電設備時，用電設備才能工作。 雖然掌握了回路原則，但在閱讀電路圖時還容易犯一些錯誤。常見的錯誤有：從電源正極出發(fā)，到某電器設備 (或再經其他電器設備 )又回到了電源正極；把發(fā)電機、蓄電池這兩個電源當成一個電源，常從這個電源的正極出發(fā)，經過用電器回到另一個電源的負極，這實際上并未構成真正的通路，也就不能產生電流；雖然注意到回路原則，但在電流方向上卻是隨意的，有時從電源的負極出發(fā)，經用電器回到電源的正極，這樣雖然構成了回路，但容易在某些線圈與磁路中引出錯誤的結論，而且這種從負到正的電流方向在電子電路中是行不通的。 第九章 整車電路分析 另外，進口汽車一般只配有接線圖，其原理圖往往是進口以后有關人員為研究、使用與檢修而收集和繪制的。由于這些圖的來源不同，收集時間不同以及符號、慣例的變更等，在畫法上可能出現差異。所以在讀電路原理圖時應注意這一點。 第九章 整車電路分析 第二節(jié) 整車電路分析實例 下面以解放 CA1110PK2L2汽車電路為例，介紹汽車整車電路的分析方法。 解放 CA1110PK2L2汽車的電路原理圖見圖 ，布線圖見圖 。 第九章 整車電路分析 圖 解放 CA1110PK2L2汽車的電路原理圖 (一 ) 第九章 整車電路分析 圖 解放 CA1110PK2L2汽車的電路原理圖 (二 ) 第九章 整車電路分析 圖 解放 CA1110PK2L2汽車的電路原理圖 (三 ) 第九章 整車電路分析 圖 解放 CA1110PK2L2汽車的布線圖 第九章 整車電路分析 解放 CA1110PK2L2汽車的電路原理圖在繪制時就分為多個系統(tǒng)，即電源、預熱與起動、刮水與洗滌、倒車、暖風、警報、儀表、收放機、照明與信號系統(tǒng)。電路簡單清晰，給我們讀圖帶來了極大方便，可以直接對每個系統(tǒng)進行閱讀。 第九章 整車電路分析 1. 電源系統(tǒng) 該系統(tǒng)主要包括蓄電池、發(fā)電機、電壓調節(jié)器和熔斷器等。其工作過程如下： 點火開關打到 0N擋未起動發(fā)動機時，電流從蓄電池正極 → 易熔線 3→ 起動開關 5的 M端子 → 熔斷器 FU6→ 發(fā)電機激磁繞組 (轉子 )→ 電壓調節(jié)器 F端子 (因發(fā)電機還沒發(fā)電， N端子無電， F端與 E導通 )→ 電壓調節(jié)器 E端子 → 蓄電池負極形成回路。這條通路使轉子建立起磁場，發(fā)電機進入準備發(fā)電狀態(tài)。同時發(fā)電機充電指示燈 23由熔斷器FU6供電經電壓調節(jié)器 L端子 (因發(fā)電機還沒發(fā)電， N端子無電， L與E導通 )→ 電壓調節(jié)器 E端子 → 蓄電池負極形成回路，充電指示燈 23被點亮。 第九章 整車電路分析 當發(fā)動機起動后，發(fā)電機開始發(fā)電，中性點有約 12 V電壓產生，即電壓調節(jié)器的 N端子有電，使得電壓調節(jié)器的 L與 E斷開，切斷了發(fā)電機充電指示燈工作電路，不能形成回路，充電指示燈熄滅。 另外，發(fā)電機電壓調節(jié)器是通過 B＋端子來檢測系統(tǒng)電壓，控制電壓調節(jié)器的工作，即控制調節(jié)器的 F與 E的通斷。 第九