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2023-03-27 20:51:57 本頁面
【正文】 蓄電池將化學能轉(zhuǎn)換成電能的過程稱為蓄電池的放電過程 。 各單格電池串聯(lián)后，兩端的正負極柱穿出電池蓋，分別形成蓄電池的正負極樁。 蓄電池的構造 蓄電池的外殼用來盛放極板組和電解液。為了防止相鄰正、負極板彼此接觸而短路，正、負極板之間要用隔板隔開。 蓄電池的結構 為了增大容量，將多片正、負極板分別并聯(lián)，用匯流條焊接起來便分別組成正、負極板組。 蓄電池的結構 蓄電池由極板、 隔板、電解液和 外殼等組成。 對蓄電池的基本 要求 在發(fā)動機起動時，蓄電池必須能給起動機提供200~600A的電流（有的柴油發(fā)動機最大起動電流超過 1000A）， 并且要能持續(xù)一定的時間（一般要求 5~10s以上）；在發(fā)電機發(fā)生故障不能發(fā)電時，蓄電池的容量應能維持車輛行駛一定的時間。所以，要求汽車用蓄電池有盡可能小的內(nèi)阻和足夠的容量。 L— 密度計； 2— 排煙孔； 3— 液氣隔板； 4— 連接條； 5— 活性物質(zhì)； 6— 柵架； 7— 隔板； 8— 極樁； 9— 模壓代號； l0— 殼體； 11— 下滑面 蓄電池的結構 極板分為正極板和負極板兩種。匯流條 (橫板 )上聯(lián)有極柱，各片間留有空隙。 電解液由純硫酸與蒸餾水按一定比例配制而成。多采用聚丙乙烯塑料外殼。正極樁較粗，標有“ +”號或涂紅色；負極樁較細，標有“ ”號或涂蘭色、綠色等。 當蓄電池接上負載時 ， 在電動勢的作用下 ，電流便從正極經(jīng)過負載流向負極 。 ③ 隨著 PbSO4的增多 ， 蓄電池內(nèi)阻增大 。 當電源電壓高于蓄電池的電動勢時 ， 在電源電壓的作用下 ， 電流從蓄電池的正極流入 、 負極流出 ， 當電源斷開時 ， 充電過程即被終止 ，正負極與電解液之間達到新的電離平衡狀態(tài)；只有當正負極板上的 PbSO4全部轉(zhuǎn)變?yōu)?PbO2和 Pb時 ， 充電過程才完全結束 。 蓄電池的容量及影響因素 蓄電池的容量是標志蓄電池對外放電能力的重要參數(shù) ，也是選用蓄電池的重要依據(jù) 。C條件下 ， 以的 20 h放電 率放電電流 （ 即 ） 連續(xù)放電至各單格電池的平均電壓降到 。C條件下，以 25A電流連續(xù)放電至 12V蓄電池端電壓降至 177。 影響蓄電池容量的因素： 包括制造因素和使用因素兩個方面 。 蓄電池的正確使用和維護 應盡量避免： (1)長時間過充電或充電電流過大； (2)過度放電； (3)電解液液面過低或過高； (4)電解液密度過高； (5)電解液內(nèi)混入雜質(zhì)。 (3)應經(jīng)常清除蓄電池表面的灰塵
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