【正文】 費(fèi)用和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用中。n2.(3)(1)1.應(yīng)該說(shuō)這種看法把物流放在了很高的位置。例如：制造企業(yè)把運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)外包給專(zhuān)業(yè)物流公司來(lái)做，那么外付的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用增加了，但是從企業(yè)內(nèi)部來(lái)說(shuō)，降低了相應(yīng)的管理費(fèi)用、人工費(fèi)用，總體的成本是下降的。效益背反理論 第二利潤(rùn)源： 是人力領(lǐng)域， 提高勞動(dòng)生產(chǎn)力，降低單位產(chǎn)品的勞動(dòng)消耗，使單位產(chǎn)品獲取更多盈利。 n 但是如果把所有的物流成本細(xì)節(jié)都單獨(dú)列出來(lái)就勢(shì)必會(huì)破壞現(xiàn)在的會(huì)計(jì)體系。而企業(yè)內(nèi)部的物流成本被忽略了或者被其他部門(mén)加以統(tǒng)計(jì)，并沒(méi)有一個(gè)完整的物流成本體系單獨(dú)對(duì)它們進(jìn)行核算 傳統(tǒng)會(huì)計(jì)方法不能滿(mǎn)足物流一體化的要求。日本早稻田大學(xué)西澤修教授提出來(lái)的，他專(zhuān)門(mén)研究物流成本時(shí)發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和會(huì)計(jì)核算方法都不可能掌握物流費(fèi)用 n2 En 3．物流管理成本168。包括運(yùn)輸費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、包裝費(fèi)、裝卸費(fèi)、流通加工費(fèi)等。n 在生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中，還存在半變動(dòng)成本或半固定成本，也稱(chēng)為 混合成本 。 不可控成本是指考核對(duì)象對(duì)成本的發(fā)生不能予以控制的成本，因而也不予以負(fù)責(zé)的成本。 可控成本是指考核對(duì)象對(duì)成本的發(fā)生能夠控制的成本。n 7）財(cái)務(wù)費(fèi)用，如倉(cāng)儲(chǔ)物資占用的資金利息。n 3）產(chǎn)品銷(xiāo)售費(fèi)用，如廣告費(fèi)、運(yùn)輸費(fèi)、展覽推銷(xiāo)費(fèi)、信息費(fèi)等。其他費(fèi)用 168。流通企業(yè)的物流成本 構(gòu)成 :168。n 一 n 1．增加國(guó)家資金積累n 2．為社會(huì)節(jié)省大量的物質(zhì)財(cái)富n 3．有利于調(diào)整商品價(jià)格n 4．有利于改進(jìn)企業(yè)的物流管理，提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力總之，降低物流費(fèi)用，無(wú)論從微觀角度還是從宏觀角度上看，都具有重要的意義?？蛻?hù)服務(wù)成本指企業(yè)因物流服務(wù)水平低，客戶(hù)服務(wù)成本指企業(yè)因物流服務(wù)水平低，造成客戶(hù)不滿(mǎn)、從而失去現(xiàn)有客戶(hù)和潛在客戶(hù)造成客戶(hù)不滿(mǎn)、從而失去現(xiàn)有客戶(hù)和潛在客戶(hù)所帶來(lái)的損失。指在物流過(guò)程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的指在物流過(guò)程中，企業(yè)為了提供有關(guān)的物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化物流服務(wù)，要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)中必要?jiǎng)趧?dòng)的貨幣表現(xiàn)，是物流服務(wù)價(jià)值勞動(dòng)中必要?jiǎng)趧?dòng)的貨幣表現(xiàn)，是物流服務(wù)價(jià)值的重要組成部分。狹狹義義廣廣義義 包括狹義的物流成本與客戶(hù)服務(wù)成本。在物流過(guò)程中，為了提供有關(guān)的服務(wù)，開(kāi)展各項(xiàng)業(yè)務(wù)活動(dòng)，必然要占用和耗費(fèi)一定的活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)，這些活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)即位物流成本，也稱(chēng)物流費(fèi)用。第一節(jié) 2023年我國(guó)物流總成本構(gòu)成圖（運(yùn)輸成本占 %，保管成本占 %，管理成本占 %。n 日本 12n 新加坡 7184250GDP各地區(qū)物流成本占 GDP的比重 40n 香港 1242125）物流成本管理概論一、物流成本的概念 包括狹義的物流成本與客戶(hù)服務(wù)成本。的重要組成部分。所帶來(lái)的損失。物流成本管理，是以物流成本信息的產(chǎn)生和利用為基礎(chǔ)，按照物流成本最優(yōu)化的要求有組織地進(jìn)行預(yù)測(cè)、決策、計(jì)劃、控制、分析和考核等一系列的科學(xué)管理活動(dòng)。三、影響物流成本的因素 –進(jìn)貨方向選擇–運(yùn)輸工具選擇：取決于物品本身因素（體積、重量及價(jià)值大?。┖蛯?duì)物品的需求程度及工藝要求–存貨控制–貨物保管制度–產(chǎn)品廢品率–管理成本開(kāi)支大小–資金利用率第二節(jié) 、物流成本的構(gòu)成 （ 1）人工費(fèi)用168。（ 3） n 4）倉(cāng)儲(chǔ)保管費(fèi)，如倉(cāng)庫(kù)維護(hù)費(fèi)、搬運(yùn)費(fèi)等。n 8）回收廢品發(fā)生的物流成本。 n 2．固定成本168。其中受變動(dòng)成本影響較大的稱(chēng)為半變動(dòng)成本，而受固定成本的特征影響較大的稱(chēng)為半固定成本。n 2．信息流通成本168。指物流計(jì)劃、協(xié)調(diào)、控制等管理活動(dòng)方面發(fā)生的費(fèi)用 德魯克曾經(jīng)講過(guò)： “流通是經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域里的黑暗大陸 ”，德魯克泛指的是流通，但是，由于流通領(lǐng)域中物流 財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)中涉及物流的部分極少，所以在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，人們并沒(méi)有注意到物流成本這一塊領(lǐng)域，物流成本項(xiàng)目如何劃分、如何科學(xué)的核算，都沒(méi)有現(xiàn)成的成熟的機(jī)制。物流成本冰山理論的實(shí)際情況，因而人們對(duì)物流費(fèi)用的了解是一片空白，甚至有很大的虛假性，他把這種情況比做 “物流冰山 ”。物流活動(dòng)及其發(fā)生的許多費(fèi)用常常是跨部門(mén)發(fā)生的，而傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)是將各種物流活動(dòng)費(fèi)用與其他活動(dòng)費(fèi)用混在一起歸集為諸如工資、租金、折舊等形態(tài)，這種歸集方法不能確認(rèn)運(yùn)作的責(zé)任。所以需要進(jìn)行單獨(dú)核算和管理的是那些對(duì)物流工作有影響的數(shù)據(jù) 。第一利潤(rùn)源： 是資源領(lǐng)域 著重于開(kāi)發(fā)勞動(dòng)力。第三利潤(rùn)源： 在前兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難情況下，物流領(lǐng)域的潛力被人所重視，按時(shí)間序列排為 “ 第三個(gè)利潤(rùn)源 ” 。一般來(lái)說(shuō)，物流服務(wù)水平上升，物流成本也會(huì)增加，但是它們之間的關(guān)系不是線性的，增加同樣的物流成本在帶來(lái)的邊際效益是遞減的。物流的各項(xiàng)活動(dòng)處在一種動(dòng)態(tài)的矛盾之中，達(dá)到某一項(xiàng)目的總是以另外一項(xiàng)或幾項(xiàng)活動(dòng)效益減少為代價(jià)。 計(jì)算要素難以確定 整個(gè)物流環(huán)節(jié)涉及到很多細(xì)節(jié)、企業(yè)，應(yīng)該選擇那些方面進(jìn)行核算；這些企業(yè)是否對(duì)物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算，如何進(jìn)行核算，選擇哪一些內(nèi)容進(jìn)行核算都存在著不同。(2)計(jì)入其它企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本的物流費(fèi)用是否要細(xì)分出來(lái)重新匯總。存在制度性缺陷，實(shí)際操作難度大這樣就不能確認(rèn)和分配運(yùn)作的責(zé)任，也不能滿(mǎn)足物流總成本分析的需要。 比較近 20年來(lái)的變化可以看出，運(yùn)輸成本在GDP中比例大體保持不變，而庫(kù)存費(fèi)用降低是導(dǎo)致美國(guó)物流總成本比例下降的最主要原因。具體看來(lái)，庫(kù)存費(fèi)用是指保存貨物的費(fèi)用，除了包括倉(cāng)儲(chǔ)、殘損、人力費(fèi)用、保險(xiǎn)和稅收費(fèi)用外，還包括庫(kù)存占用資金的利息。其他運(yùn)輸費(fèi)用包括鐵路運(yùn)輸、海運(yùn)、國(guó)際國(guó)內(nèi)空運(yùn)、油氣管道運(yùn)輸費(fèi)用。美國(guó)的物流管理費(fèi)用在物流總成本中的比例大體在 ％左右。按照支付的形式劃分 成本承擔(dān)實(shí)體； 成本計(jì)算期間； 物流企業(yè)：各種不同類(lèi)型的物流活動(dòng)或物流作業(yè)n 二、成本計(jì)算期間 ： 匯集生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)、計(jì)算生產(chǎn)費(fèi)用、計(jì)算生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)成本的時(shí)間范圍。 物流成本：物流環(huán)節(jié)運(yùn)作周期，例如：遠(yuǎn)洋運(yùn)輸按照航次周期；配送和運(yùn)輸以及裝卸搬運(yùn)按照合同簽訂的時(shí)間范圍；倉(cāng)儲(chǔ)按照存貨周期。： 成本發(fā)生并能組織企業(yè)成本計(jì)算的地點(diǎn)或區(qū)域。 五、常用的幾種成本計(jì)算方法主要有下述四種：n 1）按照產(chǎn)品的品種計(jì)算產(chǎn)品成本，稱(chēng)為品種法。 品種法概念 指以產(chǎn)品品種（這里指物流企業(yè)提供的勞務(wù)作業(yè)種類(lèi)）作為成本計(jì)算對(duì)象來(lái)歸集生產(chǎn)費(fèi)用、計(jì)算產(chǎn)品（或勞務(wù)）成本的一種成本計(jì)算方法。目 直接材料 直接人工（工資和福利費(fèi)）客 ＝ 15000（元）114000元 步驟一： 由于制造費(fèi)用以工人工資為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配，所以先計(jì)算直接工人工資是多少 步驟二： 分配制造費(fèi)用209300元 客運(yùn)應(yīng)負(fù)擔(dān)的制造費(fèi)用＝ 15000元 貨運(yùn)應(yīng)負(fù)擔(dān)的制造費(fèi)用＝ 100000元 目 總 成本（元） 單 位成本（元 /輛 ）直接材料直接人工制造 費(fèi) 用375001710027300250011401820合 項(xiàng) n n 要求：（ 1）根據(jù)所給資料計(jì)算各批次提供勞務(wù)的總成本和單位成本（制造費(fèi)用按工人工資作為標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行分配） （ 2）編制制造費(fèi)用分配表 （ 3）編制各批次成本計(jì)算單物流企業(yè)成本核算方法物流企業(yè)成本核算方法 表 24 制造費(fèi)用明細(xì)資料 月份 工資及福利費(fèi)折舊費(fèi)修理費(fèi)辦公費(fèi)水電費(fèi)其他 合計(jì)8 11000 13000 7100 20230 15000 700073100批次號(hào) 直接材料 工人工資 職工福利費(fèi)851 20230 25000 3500852 30000 20230 2800853 80000 40000 5600物流企業(yè)成本核算方法物流企業(yè)成本核算方法分析：步驟一： 分配制造費(fèi)用，編制制造費(fèi)用分配表 26。制造費(fèi)用分配表 20230285