中圖版地理必修1自然條件對聚落及交通線路2-wenkub
2022-11-29 01:27:55 本頁面
【正文】 交通運(yùn)輸線通過，線網(wǎng)密度 。 [讀圖說明 ]帶狀。 B聚落屬 狀聚落，一般位于耕作地區(qū)的 。 【 解析 】 考查自然環(huán)境對聚落形狀的影響。 【 答案 】 (1)帶 河道 高地 團(tuán) 中心 平原 盆地 (2)分散 孤立 環(huán) 1．讀下圖，完成下列問題。 【 解析 】 因?yàn)楹恿鞯墓┧瓦\(yùn)輸功能往往決定了城市的區(qū)位。 [讀圖歸納 ]a— b， a— b線路彎曲程度大，總長度要長于c— d線路。從下表可以看出，修建同等級的普通鐵路，在山岳地區(qū)的工程量 (包括土石方、橋梁與隧道總長度等 )和造價比在平原和丘陵地區(qū)高許多。 2．讀圖表，回答下列問題。 (2)山岳地區(qū)的交通運(yùn)輸線以 以主，原因是__________________________________________________________________________________________________________。 (4)該交通線繞道經(jīng)過甲乙兩地，原因是____________________________________________________。 【 答案 】 (1)方式 線路 (2)公路 建設(shè)成本低、難度小 (3)不合理 通向大城市應(yīng)選最短線路 合理 陡坡上成 “ 之 ”字形彎曲 (4)增加交通運(yùn)輸量，方便甲乙兩地客貨集散 1．我國鄉(xiāng)村聚落的區(qū)域差異 北方 南方 西部 住宅形式 多平房 住宅有院落 房屋多斜頂，沒有院落，房前屋后都是農(nóng)田或菜地 多帳幕式住宅 規(guī)模和 密度 多為大型聚落、密度較小 多以中小型聚落為主，密度最大 多為小型聚落，密度最小 聚落形態(tài) 多團(tuán)狀聚落 團(tuán)狀聚落和帶狀聚落各占一定比例 多散居、流動性村落 農(nóng)業(yè)生產(chǎn) 以雜糧、棉、麥等旱作作物為主 以水田為主 灌溉農(nóng)業(yè)、草場牧業(yè)以及高寒農(nóng)牧業(yè) [方法 ] 示意圖法記憶影響聚落的形成和發(fā)展的影響 2．北方平原地區(qū)和南方山區(qū)聚落的差異 地區(qū) 地形 規(guī)模 分布 人口 北方平原地區(qū) 平坦廣闊 一般較大 多呈團(tuán)聚型、棋盤式格局 聚居的人口較多 南方丘陵山區(qū) 地形復(fù)雜 一般較小 空間分布相對分散 聚居的人口較少 [方法 ] 示意圖法記憶山區(qū)和平原地區(qū)村落的差異 3．地形對聚落的影響 聚落的形成和發(fā)展受許多因素的綜合影響，其中地形因素的作用尤為突出。 b．在我國北方地勢平坦、相對開闊的平原地區(qū)，村落的規(guī)模一般較大，多呈團(tuán)聚型、棋盤式的格局，聚居的人口也比較多。 c．在我國南方地形復(fù)雜的丘陵地區(qū)和山區(qū)，村落的規(guī)模一般都比較小，空間分布相對分散，聚居的人口也比較少。例如，同樣標(biāo)準(zhǔn)的鐵路干線每千米的造價，平原地區(qū)只有山區(qū)的 1/2～ 2/3。我國三級階梯上的交通線路密度就存在較大差異 (見下表 )。 (5)地形對交通線路的影響在減弱 隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，人們掌握了越來越多的工程技能，能夠在崇山峻嶺中和大江大河上修建現(xiàn)代化的交通線路。省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等 社會因素 鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濁發(fā)展等 技術(shù)因素 可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對線路建設(shè)的限制和對車輛運(yùn)行安全的威脅 (1)修筑公路要充分利用有利的自然條件，避開地形、地質(zhì)、水文條件復(fù)雜的地段，如沼澤地、陡崖、地質(zhì)災(zāi)害多發(fā)區(qū)等。 1．聚落的形成只受自然因素的影響，這種觀點(diǎn)是錯誤的，聚落形成、發(fā)展受多種因素的影響，既有自然環(huán)境因素，也有社會經(jīng)濟(jì)因素，如下圖： 2．自然條件是交通線路選址的決定性因素。鐵路不完全沿河流延伸，鐵路線并沒有
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