6-4汽車發(fā)動(dòng)機(jī)維修工藝-wenkub
2023-03-17 16:18:40 本頁(yè)面
【正文】 時(shí)關(guān)閉和打開氣門 ， 也省去維修中調(diào)整 。 間隙 過(guò)大 ， 使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊 ， 加速磨損 。 為消除上述現(xiàn)象 ， 通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí) ，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中 ， 留有適當(dāng)?shù)拈g隙 ， 以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量 。 凸輪軸的傳動(dòng)方式 齒輪傳動(dòng)，鏈傳動(dòng)和齒形帶傳動(dòng) 。 隨著電控技術(shù)的應(yīng)用，配氣機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)也得到了相應(yīng)發(fā)展。如 四氣門技術(shù)、進(jìn)排氣凸輪軸分置、可變氣門正時(shí)和氣門升程的電子控制 ，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工況對(duì)進(jìn)氣時(shí)間、進(jìn)氣量、輸出功率的要求。 氣門間隙 氣門完全關(guān)閉 （ 凸輪的凸起部分不頂挺柱 ）時(shí) ， 氣門桿尾端與搖臂或挺柱之間的間隙 。 不同機(jī)型 ， 氣門間隙的大小不同 ， 根據(jù)實(shí)驗(yàn)確定 。也會(huì)使氣門升程減小 ， 氣門開啟的持續(xù)時(shí)間減少 ， 進(jìn)氣不充分 ， 排氣不干凈 。 正時(shí)傳動(dòng)采用鏈傳動(dòng)或同步齒形帶傳動(dòng)。 （ 2）氣門桿部彎曲和磨損。 3． 配氣相位失準(zhǔn) 原因： （ 1） 正時(shí)齒輪或正時(shí)鏈輪未按規(guī)定的記號(hào)裝配 。 ? ② 逐缸調(diào)整法 ：即將該缸活塞位于壓縮行程終了上止點(diǎn)時(shí)，檢查調(diào)整該缸進(jìn)、排氣門間隙。 2．第一遍。 調(diào)整到：用相應(yīng)厚度的厚薄規(guī)插入間隙處，來(lái)回抽動(dòng)，感覺稍有阻力。 然后按點(diǎn)火順序依次檢查各缸 ， 在與一缸的同名氣門作記號(hào) 。 配合要求如下： 氣門與氣門座錐面角度應(yīng)一致 氣門與氣門座的密封帶的位置在中部靠里 氣門與氣門座密封帶的寬度應(yīng)符合原設(shè)計(jì)規(guī)定 ~ 氣門工作錐面與桿部的同軸度和氣門座與導(dǎo)管的同軸度應(yīng)不大于 氣門桿與導(dǎo)管的配合間隙應(yīng)符合原廠規(guī)定。 ④ 氣門桿的直線度誤差大于 ， 應(yīng)予更換或校直 ， 校直后的直線度誤差不得大于。 3）查看砂輪工作面是否平整。 （ 三 ） 氣門座的修理 氣門座的磨損主要是磨料磨損和由于沖擊載荷造成的硬化層脫落 ， 以及受高溫燃?xì)獾母g和燒蝕 。 研磨。最后滴上 機(jī)油 繼續(xù)研磨幾分鐘。 圖 氣門彈簧的檢測(cè) a)垂直度的檢測(cè) b)自由長(zhǎng)度的檢測(cè) c）彈簧彈力的檢測(cè) 一 、 凸輪軸及軸承的維修 凸輪軸的檢修： 更換 1） 凸輪的檢修： 擦傷 、 疲勞剝落 、 磨損使最大升程減小 （ 凸輪最大高度與基圓直徑之差 ） ； 2） 凸輪軸變形的檢修： 測(cè)量中間軸頸的徑向跳動(dòng) ， 應(yīng)不大于 ， ～ 輪軸軸頸而恢復(fù)；大于 。 ? 先沖下缸體后端堵蓋，用專用工具拆除舊軸承，選用與軸頸尺寸同級(jí)的軸承，并檢查刮削量大小，若較小方可刮削，否則用鉸削法。 裂紋 剝落 條痕傷 三 、 氣門推桿的修理 氣門推桿一般都是空心細(xì)長(zhǎng)桿 ， 工作時(shí)易發(fā)生彎曲 ， 直線度誤差應(yīng)不大于 。 四 、 搖臂軸和搖臂的修
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