物流系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計第三章-wenkub
2023-03-17 11:37:29 本頁面
【正文】 輸計劃，集中招標管理第三方物流公司，并培養(yǎng)儲備專業(yè)物流人才． ? 近期：物流目標是整合的平穩(wěn)過渡，以全力保障并提高對事業(yè)部的物流服務(wù)為最重要前提．新成立的物流中心保留各事業(yè)部的物流人員及流程進行日常工作，開始著手全國倉庫網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計和整合，并總結(jié)制訂物流規(guī)范． ? 物流改進方案的實施，需要 IT技術(shù)系統(tǒng)的有力支持．如各事業(yè)部建立分銷資源規(guī)劃系統(tǒng)（ DRP），進行更好的庫存管理，并向物流中心提供準確高效的發(fā)貨計劃；物流中心系統(tǒng)整合各事業(yè)部發(fā)貨計劃，并自動產(chǎn)生運輸計劃；第三方物流公司的倉庫管理系統(tǒng)產(chǎn)生符合要求的信息報表，運輸系統(tǒng)提供跟蹤信息，供物流中心統(tǒng)一管理監(jiān)控． 什么是戰(zhàn)略？ ? 戰(zhàn)略是運用系統(tǒng)論等整體思維方法，幫助組織在一定時期內(nèi)和一定條件下，獲取并確認局部或整體的競爭性成長優(yōu)勢的全過程。 提高流程價值 對需求預(yù)測 客戶滿意 客戶服務(wù) 整體供應(yīng)鏈資源管理 競爭優(yōu)勢 實現(xiàn)目標方法 實現(xiàn)目標過程 長期目標 物流系統(tǒng)戰(zhàn)略概念 時間： 三年至五年 動力： ? 貨主物流需求不斷向高度化方向發(fā)展。利潤最大化一般是企業(yè)追求的主要目標。顯然，這些措施會導(dǎo)致可變成本的上升，但只要其上升值小于投資的減少，則這些方法均不妨一試。 服務(wù)改善的指標值通常是用顧客需求的滿足率來評價。 即時物流是完全按照用戶突然提出的物流要求進行物流活動的方式 ,是一種靈活性很高的應(yīng)急物流方式。 具體優(yōu)勢 ? 對于貨主，在實現(xiàn)物流效率化的同時，開展多頻度、少批量配送 ? 從投資角度看，可以實現(xiàn)有限的投入，取得良好的集約性和大規(guī)模物流體系的建立 ? 排除了交叉運輸、迂回運輸 ? 有利于防止環(huán)境污染和減輕社會負擔 橫向協(xié)同物流戰(zhàn)略 企業(yè) A 企業(yè) B 企業(yè) C 配送中心 A 配送中心 B 配送中心 C 顧 客 同產(chǎn)業(yè) 商品讓渡 共同配送 a品種 b品種 c品種 同產(chǎn)業(yè)共同配送 1 企業(yè) A 企業(yè) B 企業(yè) C 共同配送中心 顧 客 同產(chǎn)業(yè) 商品讓渡 共同配送 同產(chǎn)業(yè)共同配送 2 產(chǎn)業(yè) Ⅰ 企業(yè) 產(chǎn)業(yè) Ⅱ 企業(yè) 零售企業(yè) A 店鋪 a 店鋪 b 零售企業(yè) B 店鋪 a 店鋪 b 窗口批 發(fā)企業(yè) A 窗口批 發(fā)企業(yè) B 產(chǎn)業(yè) Ⅲ 企業(yè) 大型零售業(yè)主導(dǎo)的異產(chǎn)業(yè)共同配送 產(chǎn)品 A生產(chǎn)企業(yè) 產(chǎn)品 A批發(fā)企業(yè) 產(chǎn)品 B生產(chǎn)企業(yè) 產(chǎn)品 B批發(fā)企業(yè) 產(chǎn)品 C生產(chǎn)企業(yè) 產(chǎn)品 C批發(fā)企業(yè) 共同配送中心 店鋪 a 店鋪 c 店鋪 b 24小時便利店 產(chǎn)批組合型異產(chǎn)業(yè)共同配送 批發(fā)企業(yè) A 批發(fā)企業(yè) B 批發(fā)企業(yè) C 運輸企業(yè)主導(dǎo) 的共同配送中心 運輸企業(yè) 顧 客 共同集配型物流 縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略概念 ?縱向協(xié)同物流戰(zhàn)略是指位于流通渠道不同階段上的企業(yè)相互協(xié)調(diào)而形成合作性、共同化的物流管理系統(tǒng)，主要有批發(fā)商與生產(chǎn)商之間的物流協(xié)作和零售商與批發(fā)商之間的物流協(xié)作等形式。 在從事異產(chǎn)業(yè)共同配送時，應(yīng)當注意：Ａ 配送客戶分布狀態(tài)是否相似 ； Ｂ 商品特性是否相似 ； Ｃ 保管、裝卸、備貨等特性是否相似 ； Ｄ 經(jīng)營系統(tǒng)是否相似 ； Ｅ 物流服務(wù)水準是否相似 ； Ｆ取扱數(shù)量是否相似 實施共同配送系統(tǒng)時，應(yīng)注意訂、發(fā)貨信息系統(tǒng)以及系統(tǒng)時間、帳單、條形碼等條件的具備與統(tǒng)一，這些都是共同配送管理能否成功的關(guān)鍵因素。它由一系列觀念或觀點構(gòu)成，是企業(yè)高層對物流重大問題的認識與態(tài)度的總和，是物流正確發(fā)展觀的體現(xiàn)。 ? 產(chǎn)品優(yōu)勢、技術(shù)優(yōu)勢、顧客優(yōu)勢、組織優(yōu)勢、管理優(yōu)勢、資源優(yōu)勢、地理優(yōu)勢 ?? 物流戰(zhàn)略優(yōu)勢 ? 是企業(yè)為貫徹戰(zhàn)略思想和實現(xiàn)戰(zhàn)略目標、戰(zhàn)略重點，所確定的物流勞動基本原則和指導(dǎo)規(guī)范和行動設(shè)計圖，它解決的是“進攻還是防御”的問題。 內(nèi)部環(huán)境因素包括優(yōu)勢因素和弱點因素，它們是所分析對象在其發(fā)展中自身存在的積極和消極因素，屬主觀因素。 自 1981年 10月廈門市高崎機場獲國務(wù)院批準擴建為國際機場以來，廈門航空港客、貨運輸市場得到了長足發(fā)展，客、貨吞吐量分別由 1984年（通航次年）的 2023年的 人次和 。 ? 對物流戰(zhàn)略的環(huán)境分析主要要考慮以下問題 如何利用外部環(huán)境提供的機遇？ 如何減輕或避開外部帶來的不利條件？ 如何將不利條件轉(zhuǎn)化為有利條件？ 如何充分發(fā)揮自身優(yōu)勢利用有利條件？ 如何充分發(fā)揮自身優(yōu)勢克服不利條件？ 如何利用自身優(yōu)
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