【正文】 ...................... 8 2．線路加固方法 ........................................... 8 3．框構(gòu)橋頂進(jìn)施工方法 .................................... 11 4. 縱橫梁拆除 ........................................... 15 第七章 安全保證措施（行車、材料、機(jī)具） ...................... 14 1．安全管理組織機(jī)構(gòu) ...................................... 14 2．安全管理制度 .......................................... 15 3．吊車操作安全措施 ...................................... 15 4．挖掘機(jī)作業(yè)安全措施 .................................... 16 5．自卸車作業(yè)安全措施 .................................... 17 6．施工安全管理措施 ...................................... 17 第八章 施工防護(hù)辦法 .......................................... 18 第九章、應(yīng)急預(yù)案 ............................................ 19 1．應(yīng)急施工領(lǐng)導(dǎo)小組 ...................................... 19 3 2．大型機(jī)械設(shè)備事故應(yīng)急預(yù)案 .............................. 19 3．人身傷害應(yīng)急預(yù)案 ...................................... 23 4．加固過程中可能發(fā)生突發(fā)事件的種類 ...................... 29 施工現(xiàn)場(chǎng)的火警火災(zāi)急救 .............................. 31 應(yīng)急小組及相關(guān)設(shè)備管理單位聯(lián)系單 .................... 32 附件 ........................................................ 33 線路橫抬梁加固平面布置圖 線路加固橫斷面 線 路加固縱斷面圖 頂進(jìn)設(shè)備布置立面示意圖 4 第一章 編制依據(jù) 1)國家、 鐵路總公司 、鐵路局和地方政府的有關(guān)政策法規(guī)和條例。 5)招標(biāo)文件及其附件。 9)其他相關(guān)依據(jù) ： 2020年加格達(dá)奇景觀大道下穿嫩林線。00。 5 原為 P50 有縫線路，現(xiàn)已改造為 P60 無縫線路，線路加固時(shí)已將施工段線路改為有縫線路。 6 第四章 施工準(zhǔn)備 施工作業(yè)人員要進(jìn)行崗前安全教育。 根據(jù)上報(bào)批準(zhǔn)的線路加固施工方案，技術(shù)人員在線路上測(cè)量定位，標(biāo)示出穿橫向工字鋼和木枕位置，并根據(jù)方案計(jì)算材料用量并進(jìn)行配6 料，上報(bào)材料需用計(jì)劃。并確保持證上崗。 線路加固流程圖 2 、 線路加固 方法 按哈爾濱鐵路局相關(guān)規(guī)定要求，線路加固施工在線路封鎖要點(diǎn)內(nèi)完成。 枕木穿入以框構(gòu)中心線為中心向兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，每穿入一根后及時(shí)將線路搗固密實(shí)。 鋪設(shè)橫梁 橫梁采用 I50C 工字鋼， 按施工圖尺寸，有防護(hù)樁段工字鋼長(zhǎng) 13m，架設(shè)到地道橋段工字鋼長(zhǎng) 。 為保證線路水平，穿橫梁時(shí)隔 五 穿一，以框構(gòu)中心線為中心向兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)行，每穿一根工字鋼，立即將其底下道碴搗固密實(shí)，并將提前放置的扣件螺栓擰緊。 吊軌梁和橫梁、橫梁和縱梁間均需用扣板和 U 型螺栓連接成牢固整體。 縱梁工字鋼均架設(shè)在橫梁工字鋼上面，并與之用 Φ22－ U型卡子聯(lián)結(jié)在一起，以增加整體性。在框構(gòu)頂進(jìn)前，采用人工開挖橫槽探測(cè)管線，應(yīng)將所有影響頂進(jìn)施工的電務(wù)、通信設(shè)備作好詳細(xì)調(diào)查， 并按有關(guān)單位的要求采取妥善的措施進(jìn)行保護(hù)，確保鐵路行車的安全及暢通，以確?？驑?gòu)頂進(jìn)施工順利進(jìn)行。 框構(gòu)在工作坑滑板上空頂時(shí)，應(yīng)特別注意框構(gòu)的軸線方向，實(shí)行三班倒連續(xù)作 業(yè)，保持框構(gòu)不斷頂進(jìn)，如由于某種原因迫使框構(gòu)暫停頂進(jìn)時(shí)，亦應(yīng)間續(xù)地頂動(dòng)框構(gòu)，以防止框構(gòu)阻力增大。為了保證12 安全，在線路加固防護(hù)范圍外東西各延伸 200m 安排養(yǎng)護(hù)人員負(fù)責(zé)線路了望，并按規(guī)定向列車發(fā)出慢行信號(hào)。 框構(gòu)橋頂至鐵路路肩位置時(shí)，清空框構(gòu)橋影響范圍內(nèi)鐵路道床，讓縱橫抬梁進(jìn)行整體承載，防止鐵路路基偏載受力，危及行車安全。 土方挖運(yùn) 框構(gòu)的頂進(jìn)速度主要取決于洞內(nèi)出土速度。開挖底面應(yīng)人工進(jìn)行，并應(yīng)使底面高于框構(gòu)底板底 5cm，不得超挖和破壞其下原土。 頂鐵接換 頂鐵安放必須保持與框構(gòu)頂進(jìn)軸線順直一致，與分配橫梁垂直，每列頂鐵要與千斤頂成一直線，各列頂鐵長(zhǎng)度應(yīng)一致。 框構(gòu)頂進(jìn)前應(yīng)將不同規(guī)格尺寸頂鐵進(jìn)行排列組合，以便根據(jù)每次頂程長(zhǎng)度填補(bǔ)或更換。觀測(cè)站設(shè)經(jīng)緯儀及水平儀各一臺(tái)，一般需要設(shè)兩個(gè)縱向觀測(cè)站。施測(cè)過程，對(duì)水準(zhǔn)基點(diǎn)及標(biāo)尺等要經(jīng)常檢查，核對(duì)位置，如有變位或過大誤差時(shí)要及時(shí)校正。以此來校正框構(gòu)空頂階段的方向。也可采用調(diào)整后背頂鐵的方法，在加換頂鐵時(shí)，可根據(jù)偏差的大小，將一側(cè)頂鐵楔緊，另一側(cè)頂鐵楔松或留 13cm 的間隙，如框構(gòu)前端向右偏，則將右側(cè)頂鐵楔緊，左側(cè)頂鐵預(yù)留間隙，開泵后 ，則右側(cè)先受力頂進(jìn)，左側(cè)不動(dòng)。用增加箱身后端平衡重的辦法，改變箱身前端土壤受力狀態(tài)，亦可達(dá)到糾正扎頭的目的，但應(yīng)注意增加重量后的逐步卸載問題 ,否則會(huì)出現(xiàn)抬 頭現(xiàn)象。然后按照“先裝后拆，后裝先拆”的原則，拆除加固段的加固設(shè)備。 列車正常速度運(yùn)行后，為保證道床穩(wěn)定仍要加強(qiáng)線路的整修及養(yǎng)護(hù)，并及時(shí)與工務(wù)段聯(lián)系辦理交驗(yàn)手續(xù)。 、吊車開始工作前必須檢查儀表、水、油、制動(dòng)、保險(xiǎn)等是項(xiàng)目經(jīng)理 趙憲春 項(xiàng)目總工： 劉冬冬 安質(zhì)部 邊兆東 施工技術(shù)部 龐野 物設(shè)部 施浩然 各作業(yè)隊(duì) 項(xiàng)目副經(jīng)理： 李志勇 17 否完好，并須經(jīng)過試運(yùn)轉(zhuǎn)確認(rèn)安全可靠后才能工作。 、指揮吊車信號(hào)要明了。 、鋼絲繩選用應(yīng)符合規(guī)定，按規(guī)定進(jìn)行潤(rùn)滑。 、工作后應(yīng)檢查清掃設(shè)備，做好日常保養(yǎng)工作，并將各種操作手柄置于空檔位置，鎖閉門窗，做到整齊、清潔、安全。 挖掘機(jī)在工作時(shí)，應(yīng)服從現(xiàn)場(chǎng)管理人員的指揮，禁止鏟斗從駕駛室上越過，卸料時(shí)鏟斗應(yīng)盡量放低，并注意不得撞擊平板車任何部位。 挖掘機(jī)動(dòng)臂轉(zhuǎn)動(dòng)范圍，應(yīng)控制在 45176。之間。燃油、潤(rùn)滑油、冷卻水應(yīng)添加充足，各連接件不得松動(dòng)，輪胎氣壓符合要求，確認(rèn)無誤后，方可啟動(dòng)。 發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后檢查升降裝置，確保運(yùn)轉(zhuǎn)良好，嚴(yán)禁在駕駛室外進(jìn)行操作，不得穿拖鞋操作。 營(yíng)業(yè)線臨近施工處所的線路來車時(shí)，自卸車停止作業(yè)，作業(yè)可能影響營(yíng)業(yè) 線行車安全的處所嚴(yán)禁向營(yíng)業(yè)線側(cè)調(diào)頭，防護(hù)員要在來車前及時(shí)通知操作司機(jī)停機(jī)作業(yè)并加強(qiáng)防護(hù)，列車通過后方能繼續(xù)作業(yè)。 第八章 施工防護(hù)辦法 施工安全監(jiān)控人員、現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)員及駐站聯(lián)絡(luò)員在作業(yè)開始前20 50 分鐘到崗，并在《到崗確認(rèn)卡》上簽認(rèn)；駐站聯(lián)絡(luò)員按規(guī)定在《行車設(shè)備管理登記簿》上按要求進(jìn)行登記；現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)人員、作業(yè)人員在作業(yè)開始前 30 分鐘到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)附近的安全地點(diǎn)集結(jié)待命。單線區(qū)間現(xiàn)場(chǎng)防護(hù)示意圖如下： 第九章、施工安全應(yīng)急預(yù)案 框構(gòu)橋頂進(jìn)施工所用 500T 千斤頂，按設(shè)計(jì)配備的數(shù)量為 8 臺(tái)，現(xiàn)場(chǎng)配備 10 臺(tái)，超配 2 臺(tái)，保證足夠頂力。 1 應(yīng)急施工領(lǐng)導(dǎo)小組 2 大型機(jī)械設(shè)備事故應(yīng)急預(yù)案 目的：為了保護(hù)作業(yè)人員在施工過程中的人身安全，保證工程項(xiàng)目在施工生產(chǎn)過程中出現(xiàn)重大機(jī)械設(shè)備生產(chǎn)安全事故時(shí)，能夠及時(shí)進(jìn)行積極有效的應(yīng)急救援，最大限度地減少人員傷亡，最大限度降低機(jī)械設(shè)備財(cái)產(chǎn)損失，穩(wěn)定人心，盡快恢復(fù)生產(chǎn)，從而最大限度地降