【正文】 ...................................... 17 第八章 施工防護辦法 .......................................... 18 第九章、應急預案 ............................................ 19 1．應急施工領導小組 ...................................... 19 3 2．大型機械設備事故應急預案 .............................. 19 3．人身傷害應急預案 ...................................... 23 4．加固過程中可能發(fā)生突發(fā)事件的種類 ...................... 29 施工現(xiàn)場的火警火災急救 .............................. 31 應急小組及相關設備管理單位聯(lián)系單 .................... 32 附件 ........................................................ 33 線路橫抬梁加固平面布置圖 線路加固橫斷面 線 路加固縱斷面圖 頂進設備布置立面示意圖 4 第一章 編制依據(jù) 1)國家、 鐵路總公司 、鐵路局和地方政府的有關政策法規(guī)和條例。 8)現(xiàn)場調查的相關資料。頂進地道橋時，鐵路線路采用縱橫抬梁防護，施工期間列車限速 45km/h?，F(xiàn)場備有起道機、小頂鎬、枕木、道碴等物資，預防有線路變形時搶修使用。經(jīng)現(xiàn)場復測，框構頂至軌底最小距離 。 3扣軌再鋪 5扣軌，在鋪設過程中隨扣隨用 Φ22－ U 型螺 栓和扣板聯(lián)結。 橫梁下設臨時枕木支點， 框構橋頂進過程中，框構橋前端過橫梁 后，利用框構橋頂板端部設三個枕木支墩做橫梁預備支點，橫梁支墩失去支點作用后，由橫梁預備支點做橫梁支點進行框構橋后續(xù) 頂進施工。 3 框構橋頂進施工方法 按目前設計的框構橋計算，框構最大頂力為 35000KN，本橋頂進設備選用 500t 千斤頂，頂鎬 10 臺（ 8 臺施工， 2 臺備用，以利于框構頂過程中的糾偏）。頂進框構應在列車運行間隙進行，嚴禁在列車通過線路時頂進。 施工程序 頂進取土→基底檢查處理→框構橋頂進 →中線、水平測量→糾編→頂鐵接換→取土頂進；框構頂進經(jīng)過上述工序的多個循環(huán)頂進到位。在列車通過時嚴禁土方開挖，避免列車通過時震動 大，造成塌方，開挖時所有施工人員應離開開挖面 1m 以外，如發(fā)生塌方、影響行車安全時，應迅速組織搶修加固；頂進設施發(fā)生故障，在檢修好以前，以及較長時間暫停頂進時，不允許挖土；交接班前不得挖土；挖土工作應與頂進測量監(jiān)控人員緊密配合，隨時根據(jù)框構頂進的偏差情況改進挖土方法。觀測站的設置應離后背一定距離，以免后背變形而影響觀測儀器的穩(wěn)定。 頂進糾偏 框構在空頂階段容易發(fā)生方向偏差，可充分利用方向墩設專人加換左右兩側與方向墩間的滾楔鐵板，每一頂 程調整一次，必要時可縮短頂程。為防止扎頭，除在工作坑滑板上預留坡度外，還可在箱身前端滑板下設置船頭坡，15 造成一個上坡的趨向，另外吃土頂進也可糾正扎頭，開挖面基底保持在框構底面以上 810cm，利用船頭坡將高出部分土壤壓入箱底，抬高框構前部。拆除后立即抬到線路界限以外，并堆放整齊，避免鋼軌彎曲侵入界限，防礙列車運行，造成事故。 、吊車行駛時，回轉盤、動臂桿、吊鉤都應制動。 、雨、雷、強風（六級及以上）天氣不能起吊。 挖掘機停止工作時鏟斗不得懸空吊著，每天下班應將鑰匙交給防護員。 啟動前應進行重點檢查：燈光、喇叭、指示儀等應齊全完整。 車廂內嚴禁乘人，卸完貨后，等車廂降下后再起步。移動停車信號牌放置在距施工地點20 米處。 發(fā)生重大事故后，搶救受傷人員是第一位的任務，現(xiàn)場指揮人員要冷靜沉著地對事故和周圍環(huán)境作出判斷，并有效地指揮所有人員在第一時間內積極搶救傷員，安定人心，消除人員恐懼心理。 4）事故發(fā)生后，發(fā)布和解除應急救援命令，并組織指揮救援行動。 應急預案的啟動和響應 當事故的評估預測達到啟動應急預案條件時，由應急總指揮發(fā)出啟動應急反應預案令，啟動應急反應公司總部一級應急反應行動組織24 和項目經(jīng)理部二級應急反應行動組織，按應急預案的規(guī)定和要求以及事故現(xiàn)場的特性，執(zhí)行應急反應行動。 ： 現(xiàn)有的醫(yī)療設備有：止血帶、紗布、紅藥水、酒精、棉棒、燙傷膏、速效救心丸等。 教育職工嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程和各項安全規(guī)章制度、措施；提高全員的安全意識和個人保護意識； 加強施工管理，規(guī) 范作業(yè)程序，嚴把設備、物資質量關； 加強防護設施和防護用品的發(fā)放、佩戴的管理。 （ 2）現(xiàn)場施工負責人或安全員應立即聯(lián)系設備管理單位進行搶修，把運營損失減小到最低程度，確保列車運行安全。遇有凹陷骨折、嚴重的顱底骨折及嚴重的腦損傷癥狀出現(xiàn)，及時撥打 120 急救電話，現(xiàn)場人員在創(chuàng)傷處用消毒的紗布或清潔布等覆蓋傷口，用繃帶或布條包扎后，等待救護車就近送到有條件的醫(yī)院治療。在撲救的同時要注意周圍情況，防止中毒、坍塌、墜落、觸電、物體打擊等二次事故的發(fā)生。 1）傷員身上燃燒著的衣服一時難以脫下時，可讓傷員躺在地上滾動，或用水灑撲滅火焰。 4）經(jīng)現(xiàn)場處理后的傷員要迅速轉送醫(yī)院救治，轉送過程中要注意觀察呼吸、脈搏、血壓等的變化。 2）用清潔包布覆蓋燒傷面或簡單包扎，避免創(chuàng)面污染。 3）必須穿越濃煙逃走時，應盡量用浸濕的衣物披裹身體，用濕毛巾或濕布捂住口鼻，或貼近地面爬行。 在撲救現(xiàn)場，應行動統(tǒng)一，如火勢擴大，一般撲救不可能時，應及時組織撤退撲救人員，避免不必要的傷亡。處于休克狀態(tài)的 傷員要讓其安靜、保暖、平臥、少動，并將下肢抬高約 20度左右，盡快送就近醫(yī)院進行搶救治療。設備管理單位確認達到正常放行列車條件后，申請線路開通。捆綁后的傷口，每隔 35 分鐘松開一次，以防其組織壞死。 事故調查與后果評價：若發(fā)生事故，要對應急預案進行評審和修訂，使防火應急預案適宜性更強。 2） 自然災害（如雷電、沙塵暴、地震強風、強降雨、暴風雪等）對設施的嚴重損壞。 發(fā)生事故單位要嚴格按照事故的性質及嚴重程度，遵循事故報告原則，用快速方法向有關部門報告?？v梁工字鋼超備 8 根，橫梁 米長工字鋼超備 10 根，在縱橫梁在列車通過時產(chǎn)生撓度過大時，對縱橫梁體系進行加強。 線路加固使用的材料、工具及防護用品等應配足配齊參加施工人員必須經(jīng)過專門培訓按各自的分工進行作業(yè)。 行使中，嚴禁接打手機，應隨時觀察各儀表及各運轉部位有無異常，如有應立即停車檢查，排除故障后，方可繼續(xù)行使。 45176。 挖掘機作業(yè)中，如發(fā)現(xiàn)地下電纜、管道物時，應立刻停止工18 作，立即通知架子隊處理。 、作業(yè)中發(fā)現(xiàn)起重機傾斜、支腿不穩(wěn)等異?，F(xiàn)象時，應立即使重物下降落在安全的地方，下降中嚴禁制動。 吊車操作安全措施 、經(jīng)考試合格并持有設備操作證者方準進行操作，操作必須嚴格遵守有關安全制度。 4. 縱橫梁拆除 橋身頂進就位后，及時回填橋位土方及道碴，加強加固地段線路養(yǎng)護，恢復線路正常運營。如向左偏，即關閉減少右側千斤頂，如向右偏則反之。并14 要詳細做好記錄，如發(fā)現(xiàn)偏差應及時通知頂進指揮人員采取措施，糾正偏差。必要時可在其上填土碾壓，一般填土 左右。開挖面的坡度一般控制在 1:1 之內，開挖面的寬度比框構外輪廓小 10cm，即應預留 10cm厚的土層，讓刃腳切落，以利頂進方向的控制。頂進過程中應加強線路監(jiān)控和養(yǎng)護，發(fā)現(xiàn)線路橫向變形應及時糾正。一個頂程完成后千斤頂回程并將分配橫梁歸位，空檔處填放頂鐵以待下一循環(huán)，如此往復直至框構就位。 縱梁工字鋼內緣距離線路中線 。橋體范圍外的工字鋼，兩端擔放在路基防護樁冠梁上；橋體范圍內的工字鋼，一端搭在框構頂上，一端搭在抗滑移樁 L 型冠梁上，中間由支撐樁頂