汽車文化第一章第一節(jié)-wenkub
2023-03-12 16:08:59 本頁面
【正文】 內(nèi)涵。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 講授新課 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 一、輪子的發(fā)明 車是憑借輪子在地面上行駛的交通工具。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 輪子的演變過程 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 輪子的演變過程 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 腳踏車的演進(jìn)過程 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 二、車的起源 ? 最古老的的車，特別是具備車輪和車身的車，目前是公元前 3300年美索不達(dá)米亞地區(qū)使用的車。 由于沒有其他合適的動(dòng)力取代馬，馬車時(shí)代一直延續(xù)了約 3000～ 4000年。 馬車時(shí)代 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 自走式車輛的探索 自走式車輛應(yīng)該以一種原動(dòng)力來驅(qū)動(dòng)。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 自走式車輛的探索 1649年，德國的鐘表匠漢斯 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 蒸汽汽車的誕生 煤是最早被大量使用的能源 。最早的蒸汽機(jī)設(shè)想方案就是用水蒸汽推動(dòng)活塞并產(chǎn)生動(dòng)力。 瓦特被英國 格拉斯戈 大學(xué)聘為實(shí)驗(yàn)技師，有機(jī)會(huì)接觸紐科門蒸汽機(jī)，并對紐科門蒸汽機(jī)產(chǎn)生了興趣。掀起了 18世紀(jì)轟轟烈烈的世界第一次工業(yè)革命，使人類進(jìn)入 “ 蒸汽時(shí)代 ” 。 1770年法國人尼古拉斯 ?古諾（ Nicolas Joseph Cugnot； 17251804） 將蒸汽機(jī)裝在板車上 ， 制造出第一輛蒸汽板車 ，這是世界上第一輛利用機(jī)器為動(dòng)力的車輛 。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 倫敦街頭的公共汽車 這一時(shí)期可算是蒸汽汽車的黃金年代，標(biāo)志著蒸汽汽車已進(jìn)入實(shí)用化時(shí)期。 ? 1862年，法國人羅徹斯（ Beau de Rochas）發(fā)表了四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)循環(huán)理論，并取得四沖程的專利。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 內(nèi)燃機(jī)汽車的誕生 1885年，戴姆勒將其制作的汽油機(jī)裝在一輛自行車上進(jìn)行了試驗(yàn)，車速約 12km/h，行駛了6km左右。被保存在慕尼黑科學(xué)博物館內(nèi)。當(dāng)時(shí)在歐洲立法基本上是對汽車發(fā)展不利的（如英國的“紅旗法案”），只有在法國汽車才能自由發(fā)展。 在汽車發(fā)展的早期，強(qiáng)大的社會(huì)需求促使汽車技術(shù)得到了空前的發(fā)展，歐洲汽車名人和名車如同夜空中的星星絢爛多彩。迪利亞制造出美國第一輛汽油汽車，現(xiàn)保存在華盛頓的史密遜博物館里。 1903年，汽車大王亨利 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第一次變革 1914年 ， 他將泰勒的流水生產(chǎn)線技術(shù)運(yùn)用到汽車上 ， 這種技術(shù)被后人稱為裝配線 。 1908年，福特推出了一種新型汽車 ——T型車，T型車采用了許多先進(jìn)的制造技術(shù)及材料，用以簡化生產(chǎn)過程，降低成本，使汽車適應(yīng)十分簡陋的鄉(xiāng)村條件。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第一次變革 大批量的生產(chǎn)使得 T型車的成本降得很低 ，原來賣 800美元一輛的 T型車 ， 1913年～ 1914年降至 500美元 。歐洲廠商也開始實(shí)行 “ 量產(chǎn)化 ” 。 20世紀(jì) 50年代早期，當(dāng)歐洲經(jīng)濟(jì)開始恢復(fù)的時(shí)候，由各式小型汽車廠家組成的汽車工業(yè)，只占世界汽車生產(chǎn)的 13． 8％，而北美卻占85． 1％。這些條件結(jié)合起來導(dǎo)致消費(fèi)者需求集中在小型汽車。 當(dāng)時(shí)的許多歐洲制造商也在尋求對不同設(shè)計(jì)要求的多樣化技術(shù)答案。 北美的汽車生產(chǎn)已經(jīng)標(biāo)準(zhǔn)化，他們的產(chǎn)品有 6～ 8個(gè)氣缸，前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，燒汽油，采用車架上安裝底盤的汽車，目的在于擴(kuò)大汽車的生產(chǎn)批量，求得更大的經(jīng)濟(jì)利益。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第二次變革 20世紀(jì) 70年代，整個(gè)歐洲市場與北美市場具有同等規(guī)模。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第二次變革 調(diào)整了通貨膨脹以后石油價(jià)格的走勢圖（ 1970～ 2023）。 第一輛日本國產(chǎn)汽油汽車是 1907年，吉田真太郎創(chuàng)辦的東京汽車制造所制造的 “ 太古里一號 ” 。 1926年，美國通用汽車公司也在大阪成立了日本通用汽車公司，著手進(jìn)行雪佛蘭等品牌汽車的生產(chǎn)。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第三次變革 二戰(zhàn)結(jié)束后，日本作為戰(zhàn)敗國，轎車生產(chǎn)被美國占領(lǐng)軍司令部禁止，卡車生產(chǎn)也只限于使用配給的原材料。 1 L燃油行駛 30km以上 ，行駛 10萬 km無大修 ， 生產(chǎn)成本 15萬日元以下 ，售價(jià) 25萬日元以下 （ 約 700美元 ） 。 20世紀(jì) 60年代初期 ， 日本車剛打入美國市場時(shí) ，售價(jià)相當(dāng)?shù)?(甚至到了保不住成本的地步 )。 1960年 1980年 ， 汽車年進(jìn)口量僅為 1～ 6萬輛 。 日本成了繼美國和歐洲之后 ， 世界上第三個(gè)汽車工業(yè)發(fā)展中心 。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第四次變革 長期以來 ， 亞 、 非 、 拉廣大發(fā)展中國家和地區(qū) ， 由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平低 ， 汽車工業(yè)沒有得到較大發(fā)展 ， 所需汽車主要從發(fā)達(dá)國家進(jìn)口 。 在中南美洲汽車工業(yè)主要集中在巴西 、墨西哥 、 阿根廷等國家 。 韓國有現(xiàn)代 、 起亞 、 大宇等汽車公司 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第四次變革 巴西 巴西是拉美第一大國 ， 20世紀(jì) 50年代以來 ，大眾 、 奔馳 、 豐田 、 克萊斯勒等汽車公司先后進(jìn)入巴西 ， 推進(jìn)了巴西汽車工業(yè)的發(fā)展 。 后來大眾汽車公司進(jìn)入南非 ， 使南非汽車工業(yè)有較大發(fā)展 。 發(fā)展中國家汽車產(chǎn)量占世界汽車總產(chǎn)量的比重：
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