汽車文化第一章第一節(jié)-wenkub
2023-03-12 16:08:59 本頁面
【正文】 內(nèi)涵。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 講授新課 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 一、輪子的發(fā)明 車是憑借輪子在地面上行駛的交通工具。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 輪子的演變過程 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 輪子的演變過程 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 腳踏車的演進過程 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 二、車的起源 ? 最古老的的車，特別是具備車輪和車身的車，目前是公元前 3300年美索不達米亞地區(qū)使用的車。 由于沒有其他合適的動力取代馬，馬車時代一直延續(xù)了約 3000～ 4000年。 馬車時代 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 自走式車輛的探索 自走式車輛應(yīng)該以一種原動力來驅(qū)動。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 自走式車輛的探索 1649年，德國的鐘表匠漢斯 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 蒸汽汽車的誕生 煤是最早被大量使用的能源 。最早的蒸汽機設(shè)想方案就是用水蒸汽推動活塞并產(chǎn)生動力。 瓦特被英國 格拉斯戈 大學聘為實驗技師，有機會接觸紐科門蒸汽機，并對紐科門蒸汽機產(chǎn)生了興趣。掀起了 18世紀轟轟烈烈的世界第一次工業(yè)革命，使人類進入 “ 蒸汽時代 ” 。 1770年法國人尼古拉斯 ?古諾（ Nicolas Joseph Cugnot； 17251804） 將蒸汽機裝在板車上 ， 制造出第一輛蒸汽板車 ，這是世界上第一輛利用機器為動力的車輛 。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 倫敦街頭的公共汽車 這一時期可算是蒸汽汽車的黃金年代，標志著蒸汽汽車已進入實用化時期。 ? 1862年，法國人羅徹斯（ Beau de Rochas）發(fā)表了四沖程發(fā)動機循環(huán)理論，并取得四沖程的專利。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 內(nèi)燃機汽車的誕生 1885年，戴姆勒將其制作的汽油機裝在一輛自行車上進行了試驗，車速約 12km/h，行駛了6km左右。被保存在慕尼黑科學博物館內(nèi)。當時在歐洲立法基本上是對汽車發(fā)展不利的（如英國的“紅旗法案”），只有在法國汽車才能自由發(fā)展。 在汽車發(fā)展的早期，強大的社會需求促使汽車技術(shù)得到了空前的發(fā)展，歐洲汽車名人和名車如同夜空中的星星絢爛多彩。迪利亞制造出美國第一輛汽油汽車，現(xiàn)保存在華盛頓的史密遜博物館里。 1903年，汽車大王亨利 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第一次變革 1914年 ， 他將泰勒的流水生產(chǎn)線技術(shù)運用到汽車上 ， 這種技術(shù)被后人稱為裝配線 。 1908年，福特推出了一種新型汽車 ——T型車，T型車采用了許多先進的制造技術(shù)及材料，用以簡化生產(chǎn)過程，降低成本，使汽車適應(yīng)十分簡陋的鄉(xiāng)村條件。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第一次變革 大批量的生產(chǎn)使得 T型車的成本降得很低 ，原來賣 800美元一輛的 T型車 ， 1913年～ 1914年降至 500美元 。歐洲廠商也開始實行 “ 量產(chǎn)化 ” 。 20世紀 50年代早期，當歐洲經(jīng)濟開始恢復的時候，由各式小型汽車廠家組成的汽車工業(yè)，只占世界汽車生產(chǎn)的 13． 8％，而北美卻占85． 1％。這些條件結(jié)合起來導致消費者需求集中在小型汽車。 當時的許多歐洲制造商也在尋求對不同設(shè)計要求的多樣化技術(shù)答案。 北美的汽車生產(chǎn)已經(jīng)標準化，他們的產(chǎn)品有 6～ 8個氣缸，前置發(fā)動機后輪驅(qū)動，燒汽油，采用車架上安裝底盤的汽車，目的在于擴大汽車的生產(chǎn)批量，求得更大的經(jīng)濟利益。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第二次變革 20世紀 70年代，整個歐洲市場與北美市場具有同等規(guī)模。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第二次變革 調(diào)整了通貨膨脹以后石油價格的走勢圖（ 1970～ 2023）。 第一輛日本國產(chǎn)汽油汽車是 1907年，吉田真太郎創(chuàng)辦的東京汽車制造所制造的 “ 太古里一號 ” 。 1926年，美國通用汽車公司也在大阪成立了日本通用汽車公司，著手進行雪佛蘭等品牌汽車的生產(chǎn)。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第三次變革 二戰(zhàn)結(jié)束后，日本作為戰(zhàn)敗國，轎車生產(chǎn)被美國占領(lǐng)軍司令部禁止，卡車生產(chǎn)也只限于使用配給的原材料。 1 L燃油行駛 30km以上 ，行駛 10萬 km無大修 ， 生產(chǎn)成本 15萬日元以下 ，售價 25萬日元以下 （ 約 700美元 ） 。 20世紀 60年代初期 ， 日本車剛打入美國市場時 ，售價相當?shù)?(甚至到了保不住成本的地步 )。 1960年 1980年 ， 汽車年進口量僅為 1～ 6萬輛 。 日本成了繼美國和歐洲之后 ， 世界上第三個汽車工業(yè)發(fā)展中心 。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第四次變革 長期以來 ， 亞 、 非 、 拉廣大發(fā)展中國家和地區(qū) ， 由于經(jīng)濟發(fā)展水平低 ， 汽車工業(yè)沒有得到較大發(fā)展 ， 所需汽車主要從發(fā)達國家進口 。 在中南美洲汽車工業(yè)主要集中在巴西 、墨西哥 、 阿根廷等國家 。 韓國有現(xiàn)代 、 起亞 、 大宇等汽車公司 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第四次變革 巴西 巴西是拉美第一大國 ， 20世紀 50年代以來 ，大眾 、 奔馳 、 豐田 、 克萊斯勒等汽車公司先后進入巴西 ， 推進了巴西汽車工業(yè)的發(fā)展 。 后來大眾汽車公司進入南非 ， 使南非汽車工業(yè)有較大發(fā)展 。 發(fā)展中國家汽車產(chǎn)量占世界汽車總產(chǎn)量的比重：
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