汽車文化第一章第一節(jié)(文件)
【正文】 世界汽車工業(yè)第四次變革是世界汽車工業(yè)發(fā)展 ，正在從發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家 ， 正在向全球化 、本地化發(fā)展 。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 課堂小結(jié) ? 本節(jié)課主要介紹了輪子的起源以及演變過程，并且介紹了車的出現(xiàn)，以及從馬車到汽車的發(fā)展過程，最后介紹了汽車從無到有的，從有到現(xiàn)代汽車的發(fā)展的幾個階段。 18:26:2518:26:2518:263/11/2023 6:26:25 PM ? 1以我獨沈久，愧君相見頻。 2023年 3月 11日星期六 下午 6時 26分 25秒 18:26: ? 1比不了得就不比，得不到的就不要。 下午 6時 26分 25秒 下午 6時 26分 18:26: ? 沒有失敗，只有暫時停止成功！。 18:26:2518:26:2518:26Saturday, March 11, 2023 ? 1不知香積寺，數(shù)里入云峰。 2023年 3月 下午 6時 26分 :26March 11, 2023 ? 1少年十五二十時，步行奪得胡馬騎。 18:26:2518:26:2518:263/11/2023 6:26:25 PM ? 1越是沒有本領(lǐng)的就越加自命不凡。 :26:2518:26:25March 11, 2023 ? 1意志堅強(qiáng)的人能把世界放在手中像泥塊一樣任意揉捏。 下午 6時 26分 25秒 下午 6時 26分 18:26: MOMODA POWERPOINT Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Fusce id urna blandit, eleifend nulla ac, fringilla purus. Nulla iaculis tempor felis ut cursus. 感 謝 您 的 下 載 觀 看 專家告訴 。 2023年 3月 下午 6時 26分 :26March 11, 2023 ? 1業(yè)余生活要有意義，不要越軌。 18:26:2518:26:2518:26Saturday, March 11, 2023 ? 1知人者智，自知者明。 下午 6時 26分 25秒 下午 6時 26分 18:26: ? 楊柳散和風(fēng)，青山澹吾慮。 2023年 3月 11日星期六 下午 6時 26分 25秒 18:26: ? 1楚塞三湘接，荊門九派通。 18:26:2518:26:2518:263/11/2023 6:26:25 PM ? 1成功就是日復(fù)一日那一點點小小努力的積累。 2023年 3月 下午 6時 26分 :26March 11, 2023 ? 1行動出成果，工作出財富。 18:26:2518:26:2518:26Saturday, March 11, 2023 ? 1乍見翻疑夢，相悲各問年。 ? 靜夜四無鄰，荒居舊業(yè)貧。從 2023年開始，全球市場 90%以上的新增汽車產(chǎn)量流向了“ 金磚四國 ” ，而在過去 5年里， “ 金磚四國 ”的汽車產(chǎn)量每年增加 15%以上。 30多年來 ， 南非汽車產(chǎn)量徘徊在 30～ 40萬輛之間 。 1992年汽車產(chǎn)量超過 100萬輛 ， 1997年汽車產(chǎn)量達(dá)到 200萬輛 。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第四次變革 韓國 20世紀(jì) 80年代以后 ， 韓國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平有了較大提高 ， 到 1987年人均國民生產(chǎn)總值突破 3 000美元 ， 進(jìn)而出現(xiàn)了普及汽車高潮 ， 國內(nèi)市場迅速擴(kuò)大；同時 ， 韓國堅持把汽車工業(yè)作為出口戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè) ， 從而推進(jìn)了汽車工業(yè)的高速發(fā)展 。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第四次變革 發(fā)展中國家的汽車工業(yè)從 20世紀(jì) 80年代起開始快速增長。 自這以后 ， 國內(nèi)市場處于徘徊狀態(tài) ， 而出口貿(mào)易摩擦加劇 ， 汽車出口量下降 ， 從最高時期的600萬輛下降到 300多萬輛 ， 汽車產(chǎn)量逐漸下降到約 1 000萬輛 。1960年 ， 日本汽車產(chǎn)量僅 16萬輛 ， 遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于當(dāng)時美國及西歐各主要汽車生產(chǎn)國的水平 。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第三次變革 1960年 ， 日本汽車出口量不足 4萬輛 ， 到1970年 ， 汽車出口量突破 100萬輛 ， 年均增長率39％ 。 1960年人均國民生產(chǎn)總值達(dá)到 500美元 ， 1966年人均國民生產(chǎn)總值突破1000美元 ， 進(jìn)入經(jīng)濟(jì)高速增長期后 ， 日本汽車工業(yè)迅猛發(fā)展 ， 產(chǎn)量 1961年超過意大利 ， 1964年超過法國 ， 1966年超過英國 ，1967年超過前西德 。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第三次變革 1948年美占領(lǐng)軍對轎車生產(chǎn)限制的解除和 1950年朝鮮戰(zhàn)爭的爆發(fā)為日本汽車工業(yè)的復(fù)蘇注入了強(qiáng)心劑 ， 美軍向日本汽車制造公司的大量訂貨 ， 給日本汽車工業(yè)帶來了高額利潤 ， 同時也逐漸提高了日本國產(chǎn)汽車年產(chǎn)量 。這些行政保護(hù)政策為扶持形成時期幼稚的日本汽車工業(yè)提供了必要條件。這樣，日本的汽車工業(yè)開始向批量生產(chǎn)方向發(fā)展。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第三次變革 日本汽車工業(yè)的起源，可以追溯到明治末期。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第二次變革 1973年以后，由于受兩次世界石油危機(jī)的影響，同時，這時西歐國家已基本普及汽車，隨后，東歐經(jīng)濟(jì)又出現(xiàn)停滯狀態(tài)，汽車需求增長勢頭銳減，歐洲汽車工業(yè)進(jìn)入了徘徊和低速增長狀態(tài)。到1966年，歐洲汽車產(chǎn)量突破 1 000萬輛，比1955年產(chǎn)量增長 5倍，年均增長率達(dá) 10． 6％，超過北美汽車產(chǎn)量，成為世界第二個汽車工業(yè)發(fā)展中心。當(dāng)每一個汽車制造商都能在市場上出售各具特色的產(chǎn)品時，規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢一下子顯示出來。 2023/3/11 交通系《汽車文化》課件 顧曉東 世界汽車工業(yè)第二次變革 有的偏愛功率大的發(fā)動機(jī)，有的在設(shè)計別出心裁的氣缸，有的使用后置式發(fā)動機(jī)，也有的集中研究前懸掛式發(fā)動機(jī)和后輪驅(qū)動。 歐洲汽車工業(yè)的發(fā)展主要集中在西歐 5
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