港口物流五力模型-wenkub
2023-03-12 13:18:53 本頁面
【正文】 港口企業(yè)的邊際成本，即每增加一單位進出港貨物所增加的成本卻很低。 —— 8分 : 作為以提供服務(wù)為主的港口物流企業(yè)，其分銷渠道主要通過運輸服務(wù)的提供者建立自身的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和腹地，與水路、鐵路和公路的等聯(lián)合，開辟密集航線、開展多式聯(lián)運，提供多樣化、個性化物流解決方案 —— 7分 : 交通運輸部高度重視物流的發(fā)展，李盛霖部長在今年全國交通運輸工作會議上明確提出加快現(xiàn)代物流發(fā)展，要求創(chuàng)新發(fā)展模式，降低物流成本，提高競爭能力，把促進物流業(yè)發(fā)展作為轉(zhuǎn)變發(fā)展方式、加快發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要途徑和切入點，增強交通運輸行業(yè)的綜合競爭力。 ——7分： 差別化的程度直接影響著顧客的多少與市場，企業(yè)的品牌，產(chǎn)品的質(zhì)量和性能等都是差別化的主要因素。 ——7分： 主要用于重新培訓(xùn)自己的員工所需成本，新的輔助設(shè)備的成本 ，需要建立新的原材料物流系統(tǒng) 。 我國現(xiàn)行的有關(guān)港口物流的法律法規(guī)有《港口法》、《海港管理暫行條例》、《商業(yè)運輸管理辦法》、《關(guān)于進一步發(fā)展國內(nèi)集裝箱運輸?shù)耐ㄖ返取? 4).產(chǎn)業(yè)內(nèi)的差別化程度 —— 6分 實際上相關(guān)各港在技術(shù)裝備、集疏運系統(tǒng)、腹地經(jīng)濟情況、管理服務(wù)水平和政策環(huán)境等各方面都存在著一定的差異，甚至差異很大。與國際先進的物流業(yè)相比，我國還沒有足夠的實力預(yù)期競爭。例如，北方三大主要港口大連港、青島港、天津港就存在激烈的競爭 。 別 化程度 ——8分 : 差異化戰(zhàn)略的方法多種多樣 , 如產(chǎn)品的 差異化 、 服務(wù)差異化 和形象差異化等。 ——5分 ： 某商品的價格提高后，會使這種商品的供應(yīng)量增加。現(xiàn)在，我國許多產(chǎn)品由于生產(chǎn)批量大，勞動力成本低，可以說在國際上很有競爭力，大量貿(mào)易順差與此有關(guān)，而與此很不相適應(yīng)的是，我國的物流成本卻大大高于發(fā)達國家，在綜合成本中起的是抵消作用。我國主要港口均推出了規(guī)模宏大的集裝箱港口擴建計劃，產(chǎn)能翻番，超過吞吐需求的增長幅度，盡管不會產(chǎn)生吞吐能力的嚴重過剩，但港口之間競爭不可避免，且有加劇傾向，此外，和其他國家和地區(qū)的競爭將加劇這種競爭。 :47:2422:47Mar23
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