白車身結(jié)構(gòu)及開(kāi)發(fā)流程課件-wenkub
2023-03-12 02:39:27 本頁(yè)面
【正文】 外板、翼子板 (側(cè)圍板）、輪罩內(nèi)板等部件 D代表 drawing， C代表 cold，01代表沖壓級(jí)別為初級(jí)。 白車身設(shè)計(jì)的一般規(guī)則 貫穿于機(jī)械設(shè)計(jì)的全過(guò)程中，并與之同步地綜合考慮制造、裝配工藝及維修等方面的各種技術(shù)問(wèn)題，稱之為機(jī)械設(shè)計(jì)工藝性。車身也能承擔(dān)部分彎曲和扭轉(zhuǎn)載荷 ? 白車身設(shè)計(jì)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)并行設(shè)計(jì)過(guò)程，要徹底地摒棄孤立地單個(gè)零件設(shè)計(jì)方法，任何一個(gè)零件只是其所處在的分總成的一個(gè)零件，設(shè)計(jì)時(shí)均應(yīng)考慮其與周邊相關(guān)零部件的相互關(guān)系。 白車身定義 按承載型式之不同 白車身結(jié)構(gòu)分類 白車身 非承載式 ：也叫有車架式，貨車及有的高級(jí)轎車裝有獨(dú)立的車架。這種車輛載荷主要有車架來(lái)承擔(dān)，車身基本上不承載。 ? 任何一種車型的白車身結(jié)構(gòu)均可按三層板的設(shè)計(jì)思想去構(gòu)思結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，即最外層是外板，最內(nèi)層是內(nèi)板，中間是加強(qiáng)板，在車身附件安裝連接部位應(yīng)考慮設(shè)計(jì)加強(qiáng)板。而這種工藝性體現(xiàn)于結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)之中，故又稱之為結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工藝性。 ST代表德語(yǔ)中的鋼， 12代表抗拉強(qiáng)度最低值 12kgN。 白車身鈑金的材料選取原則 白車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 側(cè)圍焊接總成結(jié)構(gòu) 側(cè)圍總成由側(cè)圍外板、 A 柱內(nèi)板、 A 柱加強(qiáng)板、 B 柱內(nèi)板、 B 柱加強(qiáng)板、 C 柱內(nèi)板、前、后門檻粱內(nèi)板、前、后門檻粱加強(qiáng)板、側(cè)圍上邊粱及側(cè)圍附件等大件組成。 c）電器元件結(jié)構(gòu)原則上隨白車身走，設(shè)計(jì)期間應(yīng)相互協(xié)調(diào)溝通，優(yōu)化結(jié)構(gòu)。 g) 加強(qiáng)板設(shè)計(jì) ： 加強(qiáng)板處在內(nèi)外板之間，對(duì)總成薄弱區(qū)起到加強(qiáng)作用，在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮僅在加強(qiáng)區(qū)域和搭接邊處焊接，其它區(qū)域應(yīng)留一定空擋，盡量避免面與面大面接觸，一方面增大加強(qiáng)功能另一方減少?zèng)_壓制造誤差帶來(lái)的焊接困難。 白車身制造三大工藝簡(jiǎn)介 沖壓各工序名稱及代號(hào) 沖孔，斜楔沖側(cè)面孔 斜楔翻邊，沖長(zhǎng)圓孔 窗框及周邊整形，沖孔 白車身制造三大工藝簡(jiǎn)介 焊接工藝 點(diǎn)（凸）焊、釬焊、 CO2氣體保護(hù)焊、柱焊 點(diǎn)（凸）焊：用于板材、螺帽、螺釘?shù)倪B接，并承受一定的應(yīng)力 CO2氣體保護(hù)焊：用于車身的補(bǔ)焊和點(diǎn)焊不能焊接到的部位，其接頭承受一定的應(yīng)力 釬焊：用于細(xì)小間隙的填充和連接，其接頭一般不承受太大的應(yīng)力 柱焊：用于螺柱、螺釘?shù)暮附?，其焊接螺釘、焊接螺柱承受一定的?yīng)力 白車身制造三大工藝簡(jiǎn)介 焊接工藝 點(diǎn)（凸）焊、釬焊、 CO2氣體保護(hù)焊、柱焊 目前主流的機(jī)器人自動(dòng)車身總焊生產(chǎn)線 白車身制
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