上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)工程實(shí)踐-wenkub
2023-06-13 21:27:20 本頁(yè)面
【正文】 。經(jīng)過(guò)反復(fù)的研究論證，上海市政府作出“完善虹橋，建設(shè)浦東”的決策，決定在浦東靠近長(zhǎng)江入?？诘暮＿呅陆ㄒ蛔笮偷膰?guó)際一流的新機(jī)場(chǎng)，和原有的虹橋國(guó)際機(jī)場(chǎng)共同承擔(dān)上海的航空運(yùn)輸任務(wù)。 浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)規(guī)劃占地 32 平方公里，遠(yuǎn)期規(guī)劃有 4 條平行跑道，年旅客吞吐量為 7000～ 8000 萬(wàn)人次 ，貨郵吞吐量為 500 萬(wàn)噸。航站樓的上部建筑的大面積玻璃幕墻和金屬 屋面板圍護(hù)，展現(xiàn)出現(xiàn)代高科技建筑的非凡風(fēng)采，弧形的鋼屋蓋和傾斜的玻璃幕墻賦予建筑強(qiáng)烈的動(dòng)態(tài)，與下部堅(jiān)實(shí)的一直線條為主的混凝土結(jié)構(gòu)形成鮮明的對(duì)比。這種獨(dú)一無(wú)二的空間效果使航站樓建筑從外觀到內(nèi)部都具有極強(qiáng)的個(gè)性，因而也極具標(biāo)志性，給人以深刻的印象。鋼結(jié)構(gòu)安裝重量 33000 余噸，安裝面積16 萬(wàn) m2。 建設(shè)目標(biāo) 航站樓鋼屋蓋工程作為航站樓工程的重要分部工程，其工程的質(zhì)量、進(jìn)度及投資有明確的目標(biāo)。 航站樓工程的進(jìn)度是關(guān)系到浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)準(zhǔn)時(shí)通 航的關(guān)鍵工程，按照常規(guī)，一座 30 萬(wàn)平方米的航站樓工程需要 48 個(gè)月以上的時(shí)間，而浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)航站樓的工期僅有 36 個(gè)月，鋼結(jié)構(gòu)屋面工程又是航站樓進(jìn)度的關(guān)鍵工程之一，根據(jù)航站樓總進(jìn)度計(jì)劃，必須在 10 個(gè)月內(nèi)全面完成重量為 萬(wàn)噸的鋼結(jié)構(gòu)安裝任務(wù)和 16 萬(wàn)平方米的鋼結(jié)構(gòu)屋面工程，并保證安全生產(chǎn)無(wú)事故，文明施工要達(dá)標(biāo)。 Partnering 模式的產(chǎn)生也 是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果。而 Partnering 模式的出發(fā)點(diǎn)就是在整個(gè)工程項(xiàng)目的實(shí)施過(guò)程中，充分考慮參與各方的利益，設(shè)定共同的項(xiàng)目目標(biāo)，發(fā)揮最大的資源效益，共同解決問(wèn)題，避免訴訟，培育合作、信任、健康的工作關(guān)系，使項(xiàng)目的實(shí)現(xiàn)取得超常規(guī)的效益，并使參與各方的利益都得以實(shí)現(xiàn)。 在航站樓工程項(xiàng)目管理的實(shí)施中（本文著重介紹鋼結(jié)構(gòu)工程項(xiàng)目管理的實(shí)踐），組成了業(yè)主（機(jī)場(chǎng)指揮部）、總承包（建工集團(tuán)、機(jī)施公司）、設(shè)計(jì)總承包（ 華東院）。首先明確他應(yīng)實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)和完成的任務(wù)前提，調(diào)節(jié)各參與方的努力于項(xiàng)目的整體目標(biāo)相一致，從而提高了整個(gè)組織的效率。工作程序和工作崗位的設(shè)置盡可能的精簡(jiǎn)，應(yīng)避免重復(fù)，保證項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)指令到各專業(yè)分包以及實(shí)施過(guò)程的信息的快速和暢通。 大量管理資料下載 9 三、工程管理的小結(jié) Partnering 是在相互信任、資源共享的基礎(chǔ)上達(dá)成的一種相互合作，這種合作突破了傳統(tǒng)的組織界限，通過(guò)確定共同的項(xiàng)目目標(biāo)，建立工作小組，培育相互合作的良好工作關(guān)系，共同解決項(xiàng)目中的問(wèn)題，促使本項(xiàng)目的目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也使參與各方目標(biāo)和效益的實(shí)現(xiàn)。根據(jù)大量 的試驗(yàn)，我方提出原設(shè)計(jì)屋面體系采用三維空間體系計(jì)算，通過(guò)調(diào)整構(gòu)件的設(shè)置，改為二維平面體系計(jì)算，大大節(jié)省了鋼屋面的用鋼量，僅此一項(xiàng)取得了節(jié)省鋼材 10％的效益。施工方案的合理與否不僅是投資控制（施工成本控制）的重要方面，也使保證工程進(jìn)度（安全）的重要方面。 工程進(jìn)度控制 由于鋼屋架工程是航站樓工程建設(shè)的關(guān)鍵，其進(jìn)度目標(biāo)能否完成將直接影響到航站樓工程的總進(jìn)度目標(biāo)，工作小組充分發(fā)揮了其職能，采取了以下措施對(duì)工程進(jìn)度實(shí)施動(dòng)態(tài)控制。當(dāng)取得進(jìn)展時(shí)，適時(shí)舉行一些慶?；顒?dòng)來(lái)鼓舞士氣，使各方增強(qiáng)對(duì)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的信心。 3) 充分發(fā)揮安裝單位等單位的專業(yè)特長(zhǎng)和施工經(jīng)驗(yàn)。在初步方案設(shè)計(jì)階段，機(jī)施公司就拿出吊裝方案，供設(shè)計(jì)參考和設(shè)計(jì)協(xié)商，在施工工藝上下大功夫（在吊裝方案形成前已經(jīng)做了大量的試驗(yàn)，并在 6 個(gè)吊裝方案基礎(chǔ)上優(yōu)化而成），在航站主樓和高架進(jìn)廳三跨屋蓋鋼結(jié)構(gòu)采用了“屋架節(jié)間地面拼裝，柱梁屋蓋跨端組合，區(qū)段整體縱向位移”的方法；候機(jī)長(zhǎng)廊采用了“地面拼裝，四機(jī)抬吊，高位負(fù)荷，遠(yuǎn)程吊運(yùn)”的施工方法，這樣在制作上采用了工廠化生產(chǎn)、流水化作業(yè)， 達(dá)到進(jìn)度快、質(zhì)量高的要求。由于施工方案的提前
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