【正文】 標(biāo)定 施工中應(yīng)控制延遲時(shí)間的混合料有 半剛性基層的 項(xiàng)目應(yīng)按數(shù)理 統(tǒng)計(jì)方法評(píng)定計(jì)分 巨粒土 對(duì)于塑性指數(shù)大于 17 的土宜采用 進(jìn)行穩(wěn)定 以下土中不能直接采用水泥穩(wěn)定的有 不宜采用二灰進(jìn)行穩(wěn)定的土有 不宜采用石灰進(jìn)行穩(wěn)定的土有 二灰碎石基層交工驗(yàn)收時(shí)需要檢測(cè)的項(xiàng)目有 公路路面基層按照材料組成可劃分為 以下基層屬于半剛性類基層的有 以下基層屬于柔性類基層的有 以下基層屬于粒料類柔性基層的有 以下材料屬于有機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定類材料 的是 某水泥穩(wěn)定砂礫重型擊實(shí)試驗(yàn)測(cè)試結(jié)果為試筒質(zhì)量 6590 克試筒容積 2177立方厘米試筒與濕樣合計(jì)質(zhì)量 11860 克代表試樣含水量 58％則混合料濕密度為 228 克立方厘米 229 克立方厘米 242 克立方厘米 256 克立方厘米 石灰土重型擊實(shí)試驗(yàn)得出混合料濕密度為 198 克立方厘米含水量為 60％則混合料干密度為 186 克立方厘米 187 克立方厘米 210 克立方厘米 211 克立方厘米 無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定土無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)所需試樣采用高徑比為 的圓柱體 作為應(yīng)力檢驗(yàn)時(shí) 水泥穩(wěn)定土劈裂試驗(yàn)試樣的養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)是 180d 水泥穩(wěn)定碎石強(qiáng)度試驗(yàn)時(shí)試件需在標(biāo)準(zhǔn)條件下養(yǎng)生一定齡期北方地區(qū)養(yǎng)生期間溫度應(yīng)保持為 20℃ 25℃ 20℃177。 2～ 3 S L 均值177。 5℃測(cè)試結(jié)果應(yīng)進(jìn)行溫度修正⑤半剛性基層瀝青路面彎沉測(cè)定時(shí)應(yīng)盡可能使用 54m 的貝克曼梁⑥彎沉代表值不大于設(shè)計(jì)要求的彎沉值時(shí)彎沉檢測(cè)結(jié)果為合格下列組合中全部正確的一組為 關(guān)于回彈彎沉的說(shuō)法有①回彈彎沉可以用來(lái)表征路基路面的承載力②回彈彎沉越大承載能力越高③通常所說(shuō)的回彈彎沉值是指標(biāo)準(zhǔn)后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值④回彈彎 沉值可以應(yīng)用于新建路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工控制⑤回彈彎沉值可以用于舊路補(bǔ)強(qiáng)設(shè)計(jì)正確說(shuō)法有 貝克曼梁現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試高速公路回彈彎沉的操作中①測(cè)試車后軸重 100kN②溫度超過(guò) 20℃時(shí)應(yīng)進(jìn)行溫度修正③貝克曼梁前臂與后臂長(zhǎng)度比為 21④輪胎充氣壓力為 07MPa⑤采用 54m梁測(cè)試半剛性基層瀝青路面時(shí)應(yīng)進(jìn)行支點(diǎn)變形修正正確操作描述有 采用承載板逐級(jí)加載卸載法測(cè)定土基回彈變形中若兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于 30％則 取兩者的平均值 取兩者的最大值 取兩者的最小值 兩者單獨(dú)考慮 土基回彈模量一般是采用直徑為 cm 的剛性承載板逐級(jí)加卸荷載法測(cè)定 A 18 B 28 C 24 D 30 目前在柔性路面設(shè)計(jì)中是以 來(lái)表示土基的強(qiáng)度的 抗剪強(qiáng)度 抗壓強(qiáng)度 垂直強(qiáng)度 回彈模量 采用承載板法測(cè)定土基回彈模量當(dāng)回彈變形值超過(guò) 時(shí)即可停止加載 05mm 1mm 15mm 2mm 現(xiàn)場(chǎng)采用承載板測(cè)定土基回彈模量應(yīng)在不利季節(jié)測(cè)試如果是在非不利季節(jié)測(cè)定那么測(cè)得的土基回彈模量值會(huì) 較準(zhǔn)確 承載板法測(cè)定土基回彈模量時(shí)有可能要對(duì)荷載～變形曲線即 pl 曲線進(jìn)行 修正 溫度 支點(diǎn) 季節(jié) 原點(diǎn) 承載板法試驗(yàn)操作中① 測(cè)試汽車輪胎充氣壓力為 07MPa②采用柔性承載板③千斤頂加載采用逐級(jí)加載卸載法用壓力表或測(cè)力環(huán)控制加載重④當(dāng)兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的 30％時(shí)取平均值⑤當(dāng)回彈變形超過(guò) 1mm 時(shí)即可停止加載正確的描述有 承載板法試驗(yàn)操作中①測(cè)試汽車輪胎充氣壓力為 07MPa②采用柔性承載板③千斤頂加載采用逐級(jí)加載卸載法用壓力表或測(cè)力環(huán)控制加載重④當(dāng)兩臺(tái)彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的 40％時(shí)取平均值⑤當(dāng)回彈變形超過(guò) 3mm 時(shí)即可停止加載描述不正確的一組是 土基現(xiàn)場(chǎng) CBR 值測(cè)定結(jié)果與落球儀試驗(yàn)結(jié)果相比 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定值大 現(xiàn)場(chǎng)測(cè)定值小 兩者相近 沒有關(guān)系 土基現(xiàn)場(chǎng) CBR 測(cè)試時(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓強(qiáng)當(dāng)貫入量為 25mm 時(shí) P0 為 5MPa 7MPa 105MPa 12MPa 所謂 CBR 值一般是指試料貫入量達(dá) 時(shí)單位壓力對(duì)標(biāo)準(zhǔn)碎石壓入相對(duì)貫入量時(shí)標(biāo)準(zhǔn)荷載強(qiáng)度的比值 A10mm B25mm C50mm D100mm 承載比 CBR 試驗(yàn)的主要試驗(yàn)內(nèi)容包括①稱量試筒和試件質(zhì)量②稱量試筒質(zhì)量③按要求制備試件④具有代表性的風(fēng)干試料準(zhǔn)備⑤調(diào)整貫入桿與試件頂面全面接觸并放置荷載板⑥ 貫入試驗(yàn)并記錄貫入量與測(cè)力計(jì)讀數(shù)⑦泡水測(cè)定膨脹量⑧貫入桿預(yù)加荷載并調(diào)零正確的試驗(yàn)步驟排序?yàn)? ④③①②⑤⑦⑧⑥ ④②③①⑦⑤⑧⑥ ④②①③⑤⑦⑧⑥ ④②③①⑤⑦⑧⑥ 關(guān)于 CBR試驗(yàn)的敘述① CBR試驗(yàn)最初是由美國(guó)加利福尼亞州公路局提出的②CBR 試驗(yàn)是用來(lái)評(píng)價(jià)路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)③處于路基不同深度位置的土的 CBR 值的要求不同④材料的 CBR 指標(biāo)指的是某壓實(shí)度下的 CBR 值⑤ CBR 試件一般要在水中浸泡 48 小時(shí)⑥ CBR 試件的貫入速率為 1～ 125mmmin⑦ CBR 試驗(yàn)以貫入量為 25mm 時(shí)的強(qiáng)度值作為材料 的 CBR 值描述錯(cuò)誤的有 ⑥⑦ ⑦ ⑤⑦ 關(guān)于 CBR試驗(yàn)的敘述有① CBR試驗(yàn)最初是由美國(guó)加利福尼亞州公路局提出的② CBR 試驗(yàn)是用來(lái)評(píng)價(jià)路基土和路面材料的強(qiáng)度指標(biāo)③處于路基不同深度位置的土的 CBR 值的要求不同④材料的 CBR 指標(biāo)指的是某壓實(shí)度下的 CBR 值⑤ CBR 試件一般要在水中浸泡 48 小時(shí)⑥ CBR 試件的貫入速率為 1～ 125mmmin⑦ CBR 試驗(yàn)以貫入量為 25mm 時(shí)的強(qiáng)度值作為材料的 CBR 值正確敘述有 ①②③④⑥ ①②③④⑤⑥⑦ 高速一級(jí)公路路床填料最小 CBR 為 3 4 5 6 CBR 試驗(yàn)中飽水膨脹量測(cè)定的內(nèi)容有①更換試件成型時(shí)的濾紙②飽水終了讀取終讀數(shù)③向試槽放水④試筒與多孔板放入試槽安裝百分表⑤讀取初讀數(shù)⑥安裝附有調(diào)節(jié)桿的多孔板多孔板上加 4 塊荷載板正確試驗(yàn)順序?yàn)? ⑥①③④⑤② ①⑥④⑤③② ①⑥③④⑤② ①④⑥③⑤② 連續(xù)式平整度儀測(cè)定路面平整度的指標(biāo)是 最大間隙 均方差 VBI IRI 3m 直尺測(cè)定路面平整度的指標(biāo)是 顛簸累積儀測(cè)定路面平整度的指標(biāo)是 采用 3m 直尺進(jìn)行路面狀況評(píng)定時(shí)應(yīng)首尾相接連續(xù)測(cè)量 3 尺 5 尺 10 尺 15 尺 采用 3m 直尺進(jìn)行路基路面工程質(zhì)量檢查驗(yàn)收評(píng)定時(shí)應(yīng)首尾相接連續(xù)測(cè)量 采用 3m 直尺連續(xù)測(cè)定進(jìn)行瀝青路面狀況評(píng)定時(shí)除特殊需要外應(yīng)以 為標(biāo)準(zhǔn)位置 行車道中線 行車道一側(cè)車輪輪跡線 路面中線 行車道邊緣 采用 3m 直尺連續(xù)測(cè)定進(jìn)行路基路面質(zhì)量檢查驗(yàn)收評(píng)定時(shí)除特殊需要外應(yīng)以 為標(biāo)準(zhǔn)位置 采用 3m 直尺連續(xù)測(cè)定對(duì)已形成車轍的舊路面進(jìn)行路面狀況評(píng)定時(shí)應(yīng)以 作為測(cè)定位置 車轍中間位置 采用 3m 直尺連續(xù)測(cè)定進(jìn)行水泥混凝土路面狀況評(píng)定時(shí)除特殊需要外應(yīng)以 為標(biāo)準(zhǔn)位置 縱向施工 縫 路面板與路肩接縫 路面板中部 連續(xù)式平整度儀除特殊情況外標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為 3m 36m 54m 車載式顛簸累積儀測(cè)量車輛在路面上行駛時(shí)后軸與 之間的單向位移累積值 路面表面 車廂 大梁 累積儀傳感器 國(guó)際平整度指數(shù) IRI 的單位為 cmkm mkm cm m 路面平整度指標(biāo) VBI 是由 測(cè)定的結(jié)果 三米直尺 連續(xù)式平整度儀 顛簸累積儀 激光平整度測(cè)試車 測(cè)試車輛行駛速度越快平整度測(cè)試值 VBI 越小 越大 不受影響 或大或小漂浮不定 連續(xù)式平整度儀自動(dòng)采集位移 數(shù)據(jù)時(shí)測(cè)定間距為 5cm 連續(xù)式平整度儀自動(dòng)采集位移數(shù)據(jù)時(shí)每一計(jì)算區(qū)間的長(zhǎng)度為 20m 50m 100m 200m 連續(xù)式平整度儀牽引速度應(yīng)均勻宜為 5kmh 最大不得超過(guò) 10kmh 12kmh 14kmh 16kmh 車載式顛簸累積儀測(cè)試速度以 為宜 20kmh 30kmh 32kmh 40kmh 車載式顛簸累積儀測(cè)試速度一般不宜超過(guò) 50kmh 60kmh 國(guó)際平整度指數(shù) IRI 的標(biāo)準(zhǔn)測(cè)定速度為 80kmh 100kmh 路面平整度的指標(biāo) 包括① VBI②標(biāo)準(zhǔn)差③最大間隙測(cè)試的方法主要有④連續(xù)式平整度儀⑤ 3m 直尺法⑥顛簸累積儀以下對(duì)應(yīng)關(guān)系中正確的是 ①－④②－⑥③－⑤ ①－⑤②－⑥③－④ ①－⑥②－④③－⑤ ①－⑥②－⑤③－④ 3m 直尺測(cè)定路面平整度的敘述有① 3m 直尺測(cè)定法有單尺測(cè)定最大間隙和等距離連續(xù)測(cè)定兩種② 單尺測(cè)定最大間隙常用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收③等距離連續(xù)測(cè)定計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)差用于施工質(zhì)量控制④為路基路面質(zhì)量檢查驗(yàn)收或路況評(píng)定需要時(shí)應(yīng)首尾相接連續(xù)測(cè)量 10 尺⑤一般以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置⑥已形成車轍的舊路面應(yīng)取車轍 中間位置為測(cè)定位置正確敘述為 ①④⑤⑥ ①②③⑤⑥ B 車載式顛簸累積儀測(cè)定路面平整度的描述①測(cè)定值 VBI 是指車輛在路面上通行時(shí)后軸與路面之間的單向位移累積值② VBI 越小表明路面平整性越差③測(cè)試速度不宜超過(guò) 40kmh④測(cè)試結(jié)果與測(cè)試車機(jī)械系統(tǒng)的振動(dòng)特性和行駛速度有關(guān)⑤車輛減振性能好則 VBI 值大⑥行駛速度越高則 VBI 值越大正確的一組為 ③④⑥ 3m 直尺測(cè)定路面平整度的敘述有①單尺測(cè)定最大間隙常用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收②等距離連續(xù)測(cè)定計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)差用于施工質(zhì)量控制③為路基路面質(zhì)量檢查驗(yàn)收或路況評(píng) 定需要時(shí)應(yīng)首尾相接連續(xù)測(cè)量 10 尺④一般以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置⑤已形成車轍的舊路面應(yīng)取車轍中間位置為測(cè)定位置錯(cuò)誤敘述為 ①② ④⑤ ③⑤ 有關(guān)平整度測(cè)試的說(shuō)法有①斷面類平整度測(cè)試設(shè)備測(cè)定路面表面凹凸引起的車輛振動(dòng)情況②連續(xù)式平整度儀屬于反應(yīng)類測(cè)試設(shè)備③國(guó)際平整度指數(shù)與 3m直尺測(cè)試結(jié)果有良好的相關(guān)關(guān)系④反應(yīng)類平整度指標(biāo)實(shí)際上是舒適性指標(biāo)描述不正確的是 有關(guān)平整度測(cè)試的說(shuō)法有①反應(yīng)類平整度測(cè)試設(shè)備測(cè)定路面表面凹凸引起車輛振動(dòng)的顛簸情況②連續(xù)式平整度儀屬于反應(yīng)類測(cè)試設(shè)備 ③ VBI 與國(guó)際平整度指數(shù)有良好的相關(guān)關(guān)系④反應(yīng)類平整度指標(biāo)實(shí)際上是舒適性指標(biāo)描述正確的是 連續(xù)式平整度儀測(cè)定路面平整度的描述①一般連續(xù)平整度儀的標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度為36m②自動(dòng)采集數(shù)據(jù)時(shí)測(cè)定間距為 100cm③不使用于已有較多坑槽破損嚴(yán)重的路面測(cè)定④牽引車速度應(yīng)均勻最大不超過(guò) 12kmh⑤計(jì)算得到的標(biāo)準(zhǔn)差越大表明路面平整性越好不正確的一組為 手動(dòng)鋪砂法測(cè)試中用推平板將量砂攤鋪呈圓形的正確方法為 由上而下重復(fù)攤鋪 由左至右重復(fù)攤鋪 由里向外重復(fù)攤鋪 隨機(jī)攤鋪 手工鋪砂法測(cè)定路面構(gòu)造深度所 用量砂的粒徑為 A015030mm B02505mm C0075015mm D0306mm 電動(dòng)鋪砂儀測(cè)定路面構(gòu)造深度其標(biāo)準(zhǔn)量筒的容積為 A25mL B50mL C40mL D60mL 手動(dòng)鋪砂法測(cè)試指標(biāo)為 橫向力系數(shù) 構(gòu)造深度 摩擦系數(shù) 抗磨光值 水泥混凝土路面在低溫條件下測(cè)得的構(gòu)造深度 高溫條件下測(cè)得的構(gòu)造深度 大于 小于 兩者無(wú)關(guān)系 鋪砂法測(cè)試時(shí)要求同一測(cè)定位 置沿輪跡帶選 3 個(gè)測(cè)點(diǎn)該處的測(cè)定位置以 表示 前進(jìn)方向最前面的測(cè)點(diǎn)位置 中間測(cè)點(diǎn)的位置 前進(jìn)方向最后面的測(cè)點(diǎn)位置 前后測(cè)點(diǎn)之間的中點(diǎn)位置 擺式儀測(cè)試中需測(cè)