【正文】 2℃ 25℃177。 2～ 3 S L 均值177。 2℃測試 結(jié)果應(yīng)進行溫度修正⑤半剛性基層瀝青路面彎沉測定時應(yīng)盡可能使用 36m 的貝克曼梁⑥通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值下列組合中全部正確的一組為 ①②④⑥ ①②⑤⑥ 關(guān)于回彈彎沉的說法有①通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙中心處的最小回彈彎沉值②回彈彎沉值可以用于舊路補強設(shè)計③瀝青 54m 的貝克曼梁測試水泥混凝土路面的回彈彎沉需要進行支點變形修正④回彈彎沉值可以應(yīng)用于新建路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工控制⑤回彈彎沉越大承載能力越高說法不正確的一組為 下列有關(guān)彎沉的 說法有①彎沉是在荷載作用下結(jié)構(gòu)層表面產(chǎn)生的一種垂直變形②回彈彎沉可以用來表征路基路面的承載力③貝克曼梁和自動彎沉儀測定的都是靜態(tài)回彈彎沉④當瀝青層厚度大于 5cm且溫度超出 20177。 5℃測試結(jié)果應(yīng)進行溫度修正⑤半剛性基層瀝青路面彎沉測定時應(yīng)盡可能使用 54m 的貝克曼梁⑥彎沉代表值不大于設(shè)計要求的彎沉值時彎沉檢測結(jié)果為合格下列組合中全部正確的一組為 關(guān)于回彈彎沉的說法有①回彈彎沉可以用來表征路基路面的承載力②回彈彎沉越大承載能力越高③通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值④回彈彎 沉值可以應(yīng)用于新建路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計和施工控制⑤回彈彎沉值可以用于舊路補強設(shè)計正確說法有 貝克曼梁現(xiàn)場測試高速公路回彈彎沉的操作中①測試車后軸重 100kN②溫度超過 20℃時應(yīng)進行溫度修正③貝克曼梁前臂與后臂長度比為 21④輪胎充氣壓力為 07MPa⑤采用 54m梁測試半剛性基層瀝青路面時應(yīng)進行支點變形修正正確操作描述有 采用承載板逐級加載卸載法測定土基回彈變形中若兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于 30％則 取兩者的平均值 取兩者的最大值 取兩者的最小值 兩者單獨考慮 土基回彈模量一般是采用直徑為 cm 的剛性承載板逐級加卸荷載法測定 A 18 B 28 C 24 D 30 目前在柔性路面設(shè)計中是以 來表示土基的強度的 抗剪強度 抗壓強度 垂直強度 回彈模量 采用承載板法測定土基回彈模量當回彈變形值超過 時即可停止加載 05mm 1mm 15mm 2mm 現(xiàn)場采用承載板測定土基回彈模量應(yīng)在不利季節(jié)測試如果是在非不利季節(jié)測定那么測得的土基回彈模量值會 較準確 承載板法測定土基回彈模量時有可能要對荷載～變形曲線即 pl 曲線進行 修正 溫度 支點 季節(jié) 原點 承載板法試驗操作中① 測試汽車輪胎充氣壓力為 07MPa②采用柔性承載板③千斤頂加載采用逐級加載卸載法用壓力表或測力環(huán)控制加載重④當兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的 30％時取平均值⑤當回彈變形超過 1mm 時即可停止加載正確的描述有 承載板法試驗操作中①測試汽車輪胎充氣壓力為 07MPa②采用柔性承載板③千斤頂加載采用逐級加載卸載法用壓力表或測力環(huán)控制加載重④當兩臺彎沉儀百分表讀數(shù)之差小于平均值的 40％時取平均值⑤當回彈變形超過 3mm 時即可停止加載描述不正確的一組是 土基現(xiàn)場 CBR 值測定結(jié)果與落球儀試驗結(jié)果相比 現(xiàn)場測定值大 現(xiàn)場測定值小 兩者相近 沒有關(guān)系 土基現(xiàn)場 CBR 測試時標準壓強當貫入量為 25mm 時 P0 為 5MPa 7MPa 105MPa 12MPa 所謂 CBR 值一般是指試料貫入量達 時單位壓力對標準碎石壓入相對貫入量時標準荷載強度的比值 A10mm B25mm C50mm D100mm 承載比 CBR 試驗的主要試驗內(nèi)容包括①稱量試筒和試件質(zhì)量②稱量試筒質(zhì)量③按要求制備試件④具有代表性的風干試料準備⑤調(diào)整貫入桿與試件頂面全面接觸并放置荷載板⑥ 貫入試驗并記錄貫入量與測力計讀數(shù)⑦泡水測定膨脹量⑧貫入桿預(yù)加荷載并調(diào)零正確的試驗步驟排序為 ④③①②⑤⑦⑧⑥ ④②③①⑦⑤⑧⑥ ④②①③⑤⑦⑧⑥ ④②③①⑤⑦⑧⑥ 關(guān)于 CBR試驗的敘述① CBR試驗最初是由美國加利福尼亞州公路局提出的②CBR 試驗是用來評價路基土和路面材料的強度指標③處于路基不同深度位置的土的 CBR 值的要求不同④材料的 CBR 指標指的是某壓實度下的 CBR 值⑤ CBR 試件一般要在水中浸泡 48 小時⑥ CBR 試件的貫入速率為 1～ 125mmmin⑦ CBR 試驗以貫入量為 25mm 時的強度值作為材料 的 CBR 值描述錯誤的有 ⑥⑦ ⑦ ⑤⑦ 關(guān)于 CBR試驗的敘述有① CBR試驗最初是由美國加利福尼亞州公路局提出的② CBR 試驗是用來評價路基土和路面材料的強度指標③處于路基不同深度位置的土的 CBR 值的要求不同④材料的 CBR 指標指的是某壓實度下的 CBR 值⑤ CBR 試件一般要在水中浸泡 48 小時⑥ CBR 試件的貫入速率為 1～ 125mmmin⑦ CBR 試驗以貫入量為 25mm 時的強度值作為材料的 CBR 值正確敘述有 ①②③④⑥ ①②③④⑤⑥⑦ 高速一級公路路床填料最小 CBR 為 3 4 5 6 CBR 試驗中飽水膨脹量測定的內(nèi)容有①更換試件成型時的濾紙②飽水終了讀取終讀數(shù)③向試槽放水④試筒與多孔板放入試槽安裝百分表⑤讀取初讀數(shù)⑥安裝附有調(diào)節(jié)桿的多孔板多孔板上加 4 塊荷載板正確試驗順序為 ⑥①③④⑤② ①⑥④⑤③② ①⑥③④⑤② ①④⑥③⑤② 連續(xù)式平整度儀測定路面平整度的指標是 最大間隙 均方差 VBI IRI 3m 直尺測定路面平整度的指標是 顛簸累積儀測定路面平整度的指標是 采用 3m 直尺進行路面狀況評定時應(yīng)首尾相接連續(xù)測量 3 尺 5 尺 10 尺 15 尺 采用 3m 直尺進行路基路面工程質(zhì)量檢查驗收評定時應(yīng)首尾相接連續(xù)測量 采用 3m 直尺連續(xù)測定進行瀝青路面狀況評定時除特殊需要外應(yīng)以 為標準位置 行車道中線 行車道一側(cè)車輪輪跡線 路面中線 行車道邊緣 采用 3m 直尺連續(xù)測定進行路基路面質(zhì)量檢查驗收評定時除特殊需要外應(yīng)以 為標準位置 采用 3m 直尺連續(xù)測定對已形成車轍的舊路面進行路面狀況評定時應(yīng)以 作為測定位置 車轍中間位置 采用 3m 直尺連續(xù)測定進行水泥混凝土路面狀況評定時除特殊需要外應(yīng)以 為標準位置 縱向施工 縫 路面板與路肩接縫 路面板中部 連續(xù)式平整度儀除特殊情況外標準長度為 3m 36m 54m 車載式顛簸累積儀測量車輛在路面上行駛時后軸與 之間的單向位移累積值 路面表面 車廂 大梁 累積儀傳感器 國際平整度指數(shù) IRI 的單位為 cmkm mkm cm m 路面平整度指標 VBI 是由 測定的結(jié)果 三米直尺 連續(xù)式平整度儀 顛簸累積儀 激光平整度測試車 測試車輛行駛速度越快平整度測試值 VBI 越小 越大 不受影響 或大或小漂浮不定 連續(xù)式平整度儀自動采集位移 數(shù)據(jù)時測定間距為 5cm 連續(xù)式平整度儀自動采集位移數(shù)據(jù)時每一計算區(qū)間的長度為 20m 50m 100m 200m 連續(xù)式平整度儀牽引速度應(yīng)均勻宜為 5kmh 最大不得超過 10kmh 12kmh 14kmh 16kmh 車載式顛簸累積儀測試速度以 為宜 20kmh 30kmh 32kmh 40kmh 車載式顛簸累積儀測試速度一般不宜超過 50kmh 60kmh 國際平整度指數(shù) IRI 的標準測定速度為 80kmh 100kmh 路面平整度的指標 包括① VBI②標準差③最大間隙測試的方法主要有④連續(xù)式平整度儀⑤ 3m 直尺法⑥顛簸累積儀以下對應(yīng)關(guān)系中正確的是 ①－④②－⑥③－⑤ ①－⑤②－⑥③－④ ①－⑥②－④③－⑤ ①－⑥②－⑤③－④ 3m 直尺測定路面平整度的敘述有① 3m 直尺測定法有單尺測定最大間隙和等距離連續(xù)測定兩種② 單尺測定最大間隙常用于施工質(zhì)量檢查驗收③等距離連續(xù)測定計算標準差用于施工質(zhì)量控制④為路基路面質(zhì)量檢查驗收或路況評定需要時應(yīng)首尾相接連續(xù)測量 10 尺⑤一般以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測定的標準位置⑥已形成車轍的舊路面應(yīng)取車轍 中間位置為測定位置正確敘述為 ①④⑤⑥ ①②③⑤⑥ B 車載式顛簸累積儀測定路面平整度的描述①測定值 VBI 是指車輛在路面上通行時后軸與路面之間的單向位移累積值② VBI 越小表明路面平整性越差③測試速度不宜超過 40kmh④測試結(jié)果與測試車機械系統(tǒng)的振動特性和行駛速度有關(guān)⑤車輛減振性能好則 VBI 值大⑥行駛速度越高則 VBI 值越大正確的一組為 ③④⑥ 3m 直尺測定路面平整度的敘述有①單尺測定最大間隙常用于施工質(zhì)量檢查驗收②等距離連續(xù)測定計算標準差用于施工質(zhì)量控制③為路基路面質(zhì)量檢查驗收或路況評 定需要時應(yīng)首尾相接連續(xù)測量 10 尺④一般以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測定的標準位置⑤已形成車轍的舊路面應(yīng)取車轍中間位置為測定位置錯誤敘述為 ①② ④⑤ ③⑤ 有關(guān)平整度測試的說法有①斷面類平整度測試設(shè)備測定路面表面凹凸引起的車輛振動情況②連續(xù)式平整度儀屬于反應(yīng)類測試設(shè)備③國際平整度指數(shù)與 3m直尺測試結(jié)果有良好的相關(guān)關(guān)系④反應(yīng)類平整度指標實際上是舒適性指標描述不正確的是 有關(guān)平整度測試的說法有①反應(yīng)類平整度測試設(shè)備測定路面表面凹凸引起車輛振動的顛簸情況②連續(xù)式平整度儀屬于反應(yīng)類測試設(shè)備 ③ VBI 與國際平整度指數(shù)有良好的相關(guān)關(guān)系④反應(yīng)類平整度指標實際上是舒適性指標描述正確的是 連續(xù)式平整度儀測定路面平整度的描述①一般連續(xù)平整度儀的標準長度為36m②自動采集數(shù)據(jù)時測定間距為 100cm③不使用于已有較多坑槽破損嚴重的路面測定④牽引車速度應(yīng)均勻最大不超過 12kmh⑤計算得到的標準差越大表明路面平整性越好不正確的一組為 手動鋪砂法測試中用推平板將量砂攤鋪呈圓形的正確方法為 由上而下重復(fù)攤鋪 由左至右重復(fù)攤鋪 由里向外重復(fù)攤鋪 隨機攤鋪 手工鋪砂法測定路面構(gòu)造深度所 用量砂的粒徑為 A015030mm B02505mm C0075015mm D0306mm 電動鋪砂儀測定路面構(gòu)造深度其標準量筒的容積為 A25mL B50mL C40mL D60mL 手動鋪砂法測試指標為 橫向力系數(shù) 構(gòu)造深度 摩擦系數(shù) 抗磨光值 水泥混凝土路面在低溫條件下測得的構(gòu)造深度 高溫條件下測得的構(gòu)造深度 大于 小于 兩者無關(guān)系 鋪砂法測試時要求同一測定位 置沿輪跡帶選 3 個測點該處的測定位置以 表示 前進方向最前面的測點位置 中間測點的位置 前進方向最后面的測點位置 前后測點之間的中點位置 擺式儀測試中需測試路面溫度進行溫度修正標準溫度為 15℃ 22℃ 瀝青路面摩擦系數(shù)測定應(yīng)用 法 擺式儀 手動鋪砂儀 電動鋪砂儀 激光紋理儀 低速時對路面抗滑性能起決定作用的是 路表面細構(gòu)造 路表面粗構(gòu)造 路表面潮濕程度 路表面構(gòu)造深度 高速時對路面抗滑性能起決定作用的是 表征路面表面細構(gòu)造的指標是 擺值 表 征路面表面粗構(gòu)造的指標是 縱向摩擦系數(shù) 工程質(zhì)量評分與等級評定工作包括①單位工程質(zhì)量評分②分項工程質(zhì)量等級評定③合同段和建設(shè)項目質(zhì)量評分④分部工程質(zhì)量等級評定⑤分項工程質(zhì)量評分⑥單位工程質(zhì)量等級評定⑦分部工程質(zhì)量評分⑧合同段和建設(shè)項目質(zhì)量等級評定正確評定