【正文】 砂的體積 標定灌砂筒 內(nèi)所裝砂的質(zhì)量 核子儀法 綜合穩(wěn)定土 瀝青混凝土面層 54m 72m 18m 回彈彎沉 強度 承載能力 回彈模量 瀝青表面處治面層 在我國回彈彎沉值應用于 回彈彎沉測定值溫度修正方法主要有 級配碎石基層上的瀝青混合料面層用貝克曼梁測定的回彈彎沉檢測結(jié)果可能需要進行 國際上彎沉值的測定方法有 關于彎沉的說法中正確的有 關于彎沉的說法中不正確的有 關于回彈彎沉的說法中正確的有 可以測 定土基回彈模量的方法有 關于承載板法試驗的說法中正確的有 下列關于 CBR 的說法中正確的是 對于水泥混凝土路面鉆取的芯樣除詳細描述表觀情況外必要時需記錄 路面平整度的測設方法有 關于平整度測試的說法中不正確的有 關于平整度的下列說法中正確的是 路面平整度測試設備從測試原理可以分為 激光路面平整儀 3m 直尺 以下平整度測試設備屬于斷面類的有 用連續(xù)式 平整度儀測定時應注意的問題有 3m 直尺測定路面平整度的方法有 用 3m 直尺測定路面平整度其評價指標有 關于 3m 直尺測定的說法中正確的有 不適用于對已有較多坑槽破損嚴重路面的平整度進行測定的設備有 路面表面的宏觀粗糙度 路面表面的排水性能 抗滑性能 構(gòu)造深度越小路面抗滑性能越好 構(gòu)造深度越大路面抗滑性能越好 鋪砂法測定的構(gòu)造深度可以用于評價路面表面的排水性能 根據(jù)評定標準規(guī)定應采用 測定路面的抗滑性能 路面橫 向摩擦系數(shù)是指輪胎與潮濕路面之間的摩擦阻力與 的比值 試驗輪的重量 試驗輪上的荷載 測試車載重 測試車軸重 擺式儀測試中發(fā)現(xiàn)橡膠片出現(xiàn) 情況時應更換橡膠片 端部在長度方向上磨損 1mm 邊緣在寬度方向上磨耗 1mm 有油污染 已使用 6 個月 擺式儀測試中發(fā)現(xiàn)橡膠片出現(xiàn) 情況時應更換橡膠片 端部在長度方向上磨損 3mm 沾水潮濕 邊緣在寬度方向上磨耗 4mm 擺式儀試驗前應校核滑動長度滑動長度應為 左右 100mm 126mm 152mm 160mm 擺式儀重復 5 次試驗 5 次數(shù)值中 最大值與最小值的差值不得大于 1BPN 2BPN 3BPN 4BPN 用擺式儀測定瀝青路面抗滑性能時如果標定的橡膠片滑動長度小于 126mm則測得的瀝青路面的 BPN 值比實際值 小 大 不能確定 為了保證瀝青路面的抗滑性能瀝青混凝土應選用 瀝青用量較大的混合料 礦料 PSV 值較小的混合料 礦料粒徑較小的瀝青混合料 構(gòu)造深度較大的瀝青混合料 用擺式儀法測定路面摩擦系數(shù)時如果標定的滑動長度大于標準值那么測定的 BPN 值比實際值 難以確定 高溫條件下用擺式儀測定的摩擦系數(shù)比 低溫條件下測得的摩擦擺值_________ 用擺式儀測定瀝青路面的抗滑性能時同一處平行測定不少于三次三個測點間距 3 至 5m 則該處的測定位置以 的位置表示 最前面的測點 中間測點 最后面的測點 任意一個測點 用擺式儀測定瀝青路面抗滑性能時要進行溫度修正的原因是 《公路質(zhì)量檢驗評定標準》適應范圍主要針對 公路的新建和改建工程 二級及二級以上 三級及三級以上 四級及四級以上 高速及一級公路 C 公路工程質(zhì)量檢驗標準不適用于下列哪項工程 新建四級公路 二級公路改建 新建高速 公路 高速公路大修 D 對分項工程質(zhì)量進行檢驗評定時必須滿足 的相關規(guī)定才能進行 外觀鑒定 質(zhì)量保證資料 基本要求 實測項目 在進行質(zhì)量評定時涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的關鍵項目其合格率不得低于 B 分項工程質(zhì)量檢驗內(nèi)容中由于 對施工質(zhì)量具有關鍵作用故經(jīng)檢查不符合要求時不得進行工程質(zhì)量的檢驗和評定 分項工程質(zhì)量檢驗評定中對于涉及結(jié)構(gòu)安全和使用功能的重要實測項目其合格率不得低于 且其檢查值不得超過規(guī)定極值否則必須進行返工處理 建設項目中橋梁工程按特大橋大橋中橋分別作為一個 單位工程 主體工程 分部工程 分項工程 一個合同段的路基土石方工程在建設項目中作為一個 C 加筋土擋土墻應作為 進行質(zhì)量評定 支擋工程 附屬工程 某大型擋土墻應作為 進行質(zhì)量評定 以下工程屬于單位工程的是 X 合同段交通工程 Y 合同段排水工程 Z 合同段防護工程 M 合同段涵洞工程 以下工程屬于分部工程的是 X 合同段路面工程 Z 合同段路基工程 M 合同段交通工程 以下工程屬于分項工程的是 X 合同段路面基層 二灰砂礫基層應按 進行質(zhì)量評定 單項工程 分部工程 水泥混凝土面層應按 進行質(zhì)量評定 單項工程 公路路肩工程可作為 的一個分項工程進行檢查評定 路基工程 路面工程 防護工程 路面攔水帶應納入 分項工程進行質(zhì)量評定 排水工程 路緣石 路肩 路面 工程質(zhì)量檢驗評分以 為單元采用 100 分制進行 合同段 分項工程的評分值滿分為 100 分按實測項目采用 計算 算術平均法 累計求和法 加權平均法 數(shù)理統(tǒng)計法 當壓實度代表值小于壓實度標準時其得分為 100 分 規(guī)定的滿分 合格率 規(guī)定分 零分 D 分項工程質(zhì)量評分工作包括①計算分項工程得分②計算外觀缺陷減分③計算分項工程評分值④實測項目計分⑤基本要求檢查⑥計算資料不全減分正確評分排序為 ①③④⑥⑤② ①②③④⑥⑤ 砂墊層 袋裝砂井 塑料排水板 ④①②③⑥⑤ ⑤④①②⑥③ D 有關工程質(zhì)量評分的描述有①以分項工程為單元②滿分為 100 分③以分部工程為基礎逐級計算相應分項工程單位工程合同段和建設項目的評分值④分項工程評分采用加權平均法計算⑤路面結(jié)構(gòu)層厚度按要求采用數(shù)理統(tǒng)計方法進行評定計分描述正確的為 ①②④⑤ ②③ ④⑤ ①③④⑤ ①②③④⑤ A15mm 時的時間 變形達 25mm 時的時間 車轍試驗試件尺寸可以為 30030 050mm 30015050mm 30030040mm 30020030mm 其結(jié)果可用于評價瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性 滲水試驗 車轍試驗 浸水馬歇爾試驗 凍融劈裂試驗 回彈儀法 超聲回彈法 射釘法 混凝土彎拉強度試驗方法應使用 標準小梁法 鉆芯劈裂法 標準混凝土抗壓試件 200mm 200mm 試件 維卡儀法 維勃稠度法 水泥混凝土拌和物含氣量試驗混合式氣壓法需要對 進行標定 施工中應控制延遲時間的混合料有 半剛性基層的 項目應按數(shù)理 統(tǒng)計方法評定計分 巨粒土 對于塑性指數(shù)大于 17 的土宜采用 進行穩(wěn)定 以下土中不能直接采用水泥穩(wěn)定的有 不宜采用二灰進行穩(wěn)定的土有 不宜采用石灰進行穩(wěn)定的土有 二灰碎石基層交工驗收時需要檢測的項目有 公路路面基層按照材料組成可劃分為 以下基層屬于半剛性類基層的有 以下基層屬于柔性類基層的有 以下基層屬于粒料類柔性基層的有 以下材料屬于有機結(jié)合料穩(wěn)定類材料 的是 某水泥穩(wěn)定砂礫重型擊實試驗測試結(jié)果為試筒質(zhì)量 6590 克試筒容積 2177立方厘米試筒與濕樣合計質(zhì)量 11860 克代表試樣含水量 58％則混合料濕密度為 228 克立方厘米 229 克立方厘米 242 克立方厘米 256 克立方厘米 石灰土重型擊實試驗得出混合料濕密度為 198 克立方厘米含水量為 60％則混合料干密度為 186 克立方厘米 187 克立方厘米 210 克立方厘米 211 克立方厘米 無機結(jié)合料穩(wěn)定土無側(cè)限抗壓強度試驗所需試樣采用高徑比為 的圓柱體 作為應力檢驗時 水泥穩(wěn)定土劈裂試驗試樣的養(yǎng)生時間應是 180d 水泥穩(wěn)定碎石強度試驗時試件需在標準條件下養(yǎng)生一定齡期北方地區(qū)養(yǎng)生期間溫度應保持為 20℃ 25℃ 20℃177。 2℃測試 結(jié)果應進行溫度修正⑤半剛性基層瀝青路面彎沉測定時應盡可能使用 36m 的貝克曼梁⑥通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙中心處的最大回彈彎沉值下列組合中全部正確的一組為 ①②④⑥ ①②⑤⑥ 關于回彈彎沉的說法有①通常所說的回彈彎沉值是指標準后軸雙輪組輪隙中心處的最小回彈彎沉值②回彈彎沉值可以用于舊路補強設計③瀝青 54m 的貝克曼梁測試水泥混凝土路面的回彈彎沉需要進行支點變形修正④回彈彎沉值可以應用于新建路面結(jié)構(gòu)的設計和施工控制⑤回彈彎沉越大承載能力越高說法不正確的一組為 下列有關彎沉的 說法有①彎沉是在荷載作用下結(jié)構(gòu)層表面產(chǎn)生的一種垂直變形②回彈彎沉可以用來表征路基路面的承載力③貝克曼梁和自動彎沉儀測定的都是靜態(tài)回彈彎沉④當瀝青層厚度大于 5cm且溫度超出 20177。 1～ 2 S L 均值177。 2～ 3 S L 均值177。 15S 對高速公路瀝青路面進行貝克曼梁測試時測試車輪胎充氣壓力要求為 05MPa 06MPa 07MPa 08MPa 采用貝克曼 梁對三級公路進行彎沉測試時測試車輪胎充氣壓力要求為 采用貝克曼梁對二級公路進行彎沉測試時測試車輪胎充氣壓力要求為 在半剛性基層瀝青路彎沉測定時用 54m的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用 36m的貝克曼梁測得的結(jié)果 一樣 不一定 某高速公路路基頂面貝克曼梁法測定彎沉值為 927478765811098608082 測定時間為最不利季節(jié)則保證率系數(shù) Za 2 時的彎沉代表值為 用 54m長的貝克曼梁測定彎沉時百分表的初讀數(shù)為 60終讀數(shù)為 40則該測點回彈彎沉的大小為 001mm 下列因素中不會影響彎沉檢測值大小的因素是 測試車后軸重 公路等級 面層和基層類型 氣溫 貝克曼梁法測定路表彎沉以標準溫度 20℃時為準標準溫度指的是 路表溫度 當?shù)厍?5 天的平均溫度 瀝青層的平均溫度 路表溫度加上當?shù)厍?5 天的平均溫度 貝克曼梁現(xiàn)場測試回彈彎沉包括①指揮試驗車前進②試驗車后輪輪隙對準測點后 3～ 5cm 位置就位③百分表回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)④百分表調(diào)零⑤布置并標記測點⑥百分表轉(zhuǎn)動到最大值時讀取初讀數(shù)⑦安放彎沉儀與百分表正確的測試過程為 ⑤②④⑦①③⑥ ⑤②⑦④ ①⑥③ ⑤②⑦④①③⑥ ⑤⑦②④①⑥③ 貝克曼梁現(xiàn)場測試回彈彎沉包括①布置測點②安放彎沉儀使測頭位于測點上③使測試車后軸一側(cè)雙輪組輪隙在測點后 3～ 5cm 處④讀取百分表正轉(zhuǎn)最大讀數(shù)⑤指揮開動測試車⑥架好百分表⑦百分表回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)正確測試步驟為 ①⑤⑦②④⑥③ ①⑤②⑦④⑥③ ①⑤②⑦④③⑥ ①③②⑥⑤④⑦ 列有關彎沉的說法有①路面驗收測得的彎沉值應小于設計彎沉值②回彈彎沉可以用來表征路基路面的承載力③貝克曼梁和自動彎沉儀測定的都是靜態(tài)回彈彎沉④當瀝青層厚度大于 5cm且溫度超出 20177。 2℃ 25℃17