【正文】 和停車場面積很?。恢饕卣魅加蛢r格低；轎車和汽車使用費用低；消費者自由選擇，車型無歧視政策；政府創(chuàng)造條件，鼓勵消費；制定政策，鼓勵和引導(dǎo)消費者購買小排量轎車；小型車和微型成為主流消費車型；限制消費者購車；限制消費者使用；限制發(fā)展轎車工業(yè)；實行辦法石油危機后開始征收油老虎稅，加強環(huán)保，鼓勵節(jié)油型和環(huán)保型轎車發(fā)展；差別稅率，對高排量車型征收特別稅費；對小排量轎車少征稅甚至不征稅；限制牌照發(fā)放；提高轎車價格和燃油價格，征收高額稅費；區(qū)段時間限制；啟示七：鑒于我國的經(jīng)濟發(fā)展水平、人均資源狀況以及目前消費政策趨向，目前屬于導(dǎo)向發(fā)展，鼓勵經(jīng)濟型轎車使用；相關(guān)消費政策有望出臺，對經(jīng)濟型轎車可能減少費稅，鼓勵發(fā)展；上海等大城市將繼續(xù)控制發(fā)展，提高購買的門檻，北京和廣州面臨壓力；Page28各國嚴格區(qū)分稅項和費項，以此解決以費代稅，稅費不清的混亂現(xiàn)象。199019701950193019100 400高速增長階段，轎車產(chǎn)銷量占汽車產(chǎn)銷量的 70％以上；216。汽車需求飽和新車需求增大結(jié)論二：各國轎車市場發(fā)展大都經(jīng)歷了四個階段結(jié)論二：各國轎車市場發(fā)展大都經(jīng)歷了四個階段，高速增長期大都經(jīng)歷了，高速增長期大都經(jīng)歷了 20年左右的時間年左右的時間北美 . 西歐和日本均已先后經(jīng)歷了第一 . 第二 . 第三階段 ,目前已進入第四階段 .Page20417430050250428252004773402025 711075 進入普通家庭階段 基本普及轎車階段 高度普及轎車階段結(jié)論二：各國轎車市場發(fā)展大都經(jīng)歷了四個階段，結(jié)論二：各國轎車市場發(fā)展大都經(jīng)歷了四個階段，高速增長期大都經(jīng)歷了高速增長期大都經(jīng)歷了 20年左右的時間年左右的時間啟示二：考慮中國社會人群的巨大規(guī)模以及地區(qū)和階層不平衡發(fā)展，高速增長期會更長，此起彼伏；（見 P )Page21結(jié)論三：各國轎車大量進入家庭都是以小型或微型為主德國甲克蟲 意大利菲亞特日本豐田、日產(chǎn) 韓國現(xiàn)代 PONY?美國、西歐、日本、韓國普及初期都是以小型或微型為主。（見 P19861997中型轎車 微型轎車、 RV拐點大公司社長中高職業(yè)經(jīng)理中企老板私企老板律師醫(yī)生中高收入工薪階層教師技師工程師個體老板公務(wù)員普通職員藍領(lǐng)工人）剛上班不久者（薪水稍低 )15年EXCEL ACCENT15年小型－中小型－中小微－ RV+中小 小型 轎車占總銷量比重 90%韓國從開始普及到一般家庭普遍擁有經(jīng)過了韓國從開始普及到一般家庭普遍擁有經(jīng)過了 15年時間年時間Page16韓國私家乘用車主流群體變遷大公司社長 /董事長私營小企業(yè)老板 /中低層經(jīng)理 /律師 /醫(yī)生 /設(shè)計師中高層職業(yè)經(jīng)理、中型企業(yè)老板中高收入工薪階層 /教師 /技師 /工程師 /個體店老板 /公務(wù)員普通職員 (藍領(lǐng)工人）剛上班不久的單身（薪水稍低者）1981－ 19851986－ 19901991－ 19971998年至今個人業(yè)務(wù) /工作上下班代步 休閑購物1981－ 19851981－ 1985消費主流群體大量購買年份 需求形式先貸款買車，后貸款買房Page17成長階段高速增長階段216。1990至今：轎車產(chǎn)量呈 20％的高速增長，經(jīng)濟的復(fù)興將為巴西實現(xiàn)轎車進入家庭創(chuàng)造了條件；經(jīng)濟停滯期 20％年均增長率 ％巴西轎車普及初期產(chǎn)銷量增速平緩，持續(xù)了巴西轎車普及初期產(chǎn)銷量增速平緩，持續(xù)了 20年時間年時間Page1520世紀 80年代 ,中間階層占總?cè)丝跀?shù) 80% ；在發(fā)展過程中收入不斷接近；白領(lǐng)收入與藍領(lǐng)不超過 ；高速增長期主流車型主流消費群體市場結(jié)構(gòu)生產(chǎn)需求結(jié)構(gòu)普及關(guān)鍵因素971143成長期私用車占轎車總保有量的 85％現(xiàn)代公司推出PONY、 CORTANA排量 小型轎車 意大利 高速增長期（ 19551973）：轎車產(chǎn)量年均增長 ％，轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量比 日本轎車生產(chǎn)受經(jīng)濟危機影響不大，主要因為其生產(chǎn)的主流車型是中小型車；日本轎車產(chǎn)業(yè)高速增長期經(jīng)過了日本轎車產(chǎn)業(yè)高速增長期經(jīng)過了 20年時間年時間拐點Page11普及關(guān)鍵因素100 505轎車高速進入家庭期 基本普及期 低速增長期 (19731990)：轎車銷量年均增長率為 ％，轎車產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量比重的 92％，國內(nèi)高度普及；216。第二階段（ 1945－ 1960年）：年均增長速度 14％，千人保有量達到 256輛，平均；216。零點研究集團零點研究集團大眾乘用車市場機會研究2023年 1月研究思路和框架國際汽車普及規(guī)律研究大眾乘用車消費者研究企業(yè)和產(chǎn)品競爭分析1234國內(nèi)乘用車市場產(chǎn)業(yè)和競爭分析歷史和現(xiàn)狀分析 乘用車發(fā)展趨勢和市場定位大眾型乘用車主流用戶定位 大眾型乘用車市場規(guī)模測定大眾乘用車發(fā)展軌跡測定福田乘用車產(chǎn)品定位策略Page2大眾型乘用車研究范圍轎車進入家庭的進程受到經(jīng)濟危機和石油危機的嚴重影響；216。德國轎車銷售結(jié)構(gòu)發(fā)展經(jīng)歷了小型－中小型－中型的歷程，主要原因在于經(jīng)濟收入的逐步提高，大型車沒有成為消費主體主要受到政府的限制；216?；酒占捌?高度普及期 高度普及后社會背景主流消費群體市場結(jié)構(gòu)生產(chǎn)需求結(jié)構(gòu)經(jīng)濟高速發(fā)展，國民的收入快速增展； 日本政府制定國民車計劃，促進小型車開發(fā)和消費；日本中下層職員 1－ 2年收入可以買一輛小型車；5年％小型微型－中小型（ 80％以上）教授專家中高層經(jīng)理企業(yè)一般技術(shù)員中下級職員藍領(lǐng) .白領(lǐng)工人農(nóng)民:345日本轎車大量普及以中小型為主日本轎車大量普及以中小型為主社會廣大中層消費者上層老板官員公務(wù) — 經(jīng)營－家用（占到 70－ 80％）Page10高速增長階段低速增長階段平穩(wěn)階段年均增長率 ％52% %%%%成長階段216。 高度普及期 高度普及后普及前主流車型重的 95％；國內(nèi)基本普及汽車；216。由于資源短缺，微型和小型轎車成為其最主導(dǎo)的車型； 石油危機意大利轎車產(chǎn)業(yè)高速增長經(jīng)過了意大利轎車產(chǎn)業(yè)高速增長經(jīng)過了 20年時間年時間Page13轎車高速進入家庭期 轎車高速進入家庭期2001313經(jīng)濟背景主流消費群體市場結(jié)構(gòu)生產(chǎn)需求結(jié)構(gòu)普及關(guān)鍵因素中小型少部分高收入家庭巴西高收入家庭擁有轎車后普及道路基本停滯巴西高收入家庭擁有轎車后普及道路基本停滯巴西自 60年代開始發(fā)展轎車工業(yè)，高收入家庭開始購買； 政府鼓勵發(fā)展家用轎車； 巴西貧富分化，高收入者占到國家財富的 70％以上，高收入者 1－ 2年收入可以買車，低收入者需要 5－ 10年以上； 美洲 80年代的債務(wù)危機經(jīng)濟發(fā)展不前，