大眾乘用車市場(chǎng)機(jī)會(huì)研究(國(guó)際部分)(文件)
【正文】 阻止了轎車進(jìn)入家庭的步伐； 90年代，隨著經(jīng)濟(jì)復(fù)興，開始新的一輪增長(zhǎng)期；Page14低速增長(zhǎng)階段高速增長(zhǎng)階段216。： 10年間，轎車開始大量進(jìn)入普通家庭，轎車銷量年均增長(zhǎng)率 97年受到亞洲金融危機(jī)的影響，國(guó)內(nèi)銷售量急遽減少；216。）Page191234成長(zhǎng)階段 （汽車進(jìn)入普通家庭以前階段）高速增長(zhǎng)階段 （汽車進(jìn)入普通家庭到基本普及汽車階段）低速增長(zhǎng)階段 （從基本普及到高度普及汽車階段）平穩(wěn)階段 （汽車高度普及后的階段）載貨汽車較多，市場(chǎng)發(fā)展緩慢，規(guī)模小。西歐各國(guó) 50年代末微型車所占比重大都為 30％－ 60％；?西歐 60年代中期以后，中小型開始成為主流車型，占到 50％以上或左右；啟示三：在中國(guó)，物美價(jià)廉的小型或微型轎車能夠激發(fā)起較大規(guī)模的中高收入者的消費(fèi)欲望？（需研究）Page22結(jié)論四：各國(guó)轎車市場(chǎng)發(fā)展大都經(jīng)歷了公用－經(jīng)營(yíng)－私用需求主體的變遷?日本公用車歷年變化很小，保持在 1萬(wàn)輛左右，經(jīng)營(yíng)用車 所占轎車銷量的比重逐漸減小。啟示四：我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展空間很大，要著眼于未來(lái)！Page24美 國(guó) 德國(guó)汽車產(chǎn)量(萬(wàn)輛)結(jié)論五：轎車的大規(guī)模普及帶動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的三次歷史大結(jié)論五：轎車的大規(guī)模普及帶動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)的三次歷史大轉(zhuǎn)移轉(zhuǎn)移 ,高速增長(zhǎng)階段是各國(guó)汽車企業(yè)崛起的時(shí)代背景；（ 2）歐 洲 1400 1200 1000 ?實(shí)行國(guó)稅和地方稅并舉的優(yōu)勢(shì)在于地方稅收占較高比重，有利于調(diào)動(dòng)地方積極性，解決各種矛盾，推進(jìn)汽車發(fā)展和普及。各國(guó)各收費(fèi)項(xiàng)目均有同行業(yè)制定的統(tǒng)一收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，盡可能做到收費(fèi)合理。售價(jià)的 15% 消費(fèi)稅 : /年 (汽油 )。 /L(柴油 )燃油附加價(jià)值稅 :售價(jià)的 15%.汽車重量稅 :2800日元 /年 /L(柴油 )燃油消費(fèi)稅 :售價(jià)的 3%.汽車稅 : .燃油稅 :售價(jià)的 80%(汽油 )其中購(gòu)置轎車的稅賦均較低；216。 我國(guó)石油資源有限，目前車均燃油率很高（與車型保有結(jié)構(gòu)有很大關(guān)系），不符合國(guó)家政府環(huán)保和節(jié)能的發(fā)展要求，節(jié)能和環(huán)保的經(jīng)濟(jì)型轎車將是未來(lái)政府產(chǎn)業(yè)政策主導(dǎo)的車型；216。年份 1965 1970 1975 1980 1985 1990 1995原油產(chǎn)量 1131 3065 7706 10595 12490 13831 14900年均增長(zhǎng)率％ 節(jié)約燃油是全球任務(wù)，我們要節(jié)約能源！啟示八：節(jié)油的經(jīng)濟(jì)型轎車將成為政府鼓勵(lì)啟示八：節(jié)油的經(jīng)濟(jì)型轎車將成為政府鼓勵(lì)發(fā)展的對(duì)象（發(fā)展的對(duì)象（ 2））Page31年份 公路里程(萬(wàn) km)公路密度(km/km2)鋪裝率 (%)車均公路長(zhǎng)度(m/輛 )人均公路長(zhǎng)度(m/人 )總計(jì) 52 182.53 152.57 58.7 1.3 31.0 55.47 0.91980 636.0 40.17 0.7 8.21995 623.4 23.2 2.0 10.9 156.9 56.83 31.32579 2.51985 112.4 9.245860 3.1日本公路發(fā)展?fàn)顩r各國(guó)在汽車普及初期 ,.結(jié)論九：各國(guó)采取大規(guī)模修整道路的辦法以適結(jié)論九：各國(guó)采取大規(guī)模修整道路的辦法以適應(yīng)高速普及的需求（車與路）應(yīng)高速普及的需求（車與路）Page32v 我國(guó)道路建設(shè)速度加快 為我國(guó)汽車發(fā)展創(chuàng)造了必要條件。 啟示十：中國(guó)轎車消費(fèi)目前在一些大城市正在興起，是否預(yù)示著高速增長(zhǎng)期的到來(lái)？（ 1）Page34216。在總客運(yùn)量中占主導(dǎo)地位；轎車交通有一定發(fā)展，但所占比重較低。以多元交通為主(德國(guó)漢堡 )公共交通和私人交通的 德國(guó)大眾二戰(zhàn)后最早推出甲克蟲，政府通過(guò)信用擔(dān)保進(jìn)行支持，開創(chuàng)了大規(guī)模分期付款購(gòu)車的風(fēng)潮；216。 日本在 1955年推出 “國(guó)民車開發(fā)計(jì)劃 ”，開始對(duì)國(guó)外進(jìn)口車征收高額關(guān)稅；加入世貿(mào)組織已久，汽車市場(chǎng)一直受到保護(hù)，國(guó)民抵制消費(fèi)進(jìn)口車；216。 大多數(shù)被訪問(wèn)的專家認(rèn)為政府履行入世承諾會(huì)逐步進(jìn)行，一定程度的保護(hù)在所難免！216。（局限性：但此標(biāo)準(zhǔn)沒(méi)美元。 標(biāo)準(zhǔn)二：標(biāo)準(zhǔn)二： R值值 (平均車價(jià) /人均 GDP)達(dá)到達(dá)到 3－－ 1之間之間 , 轎車開轎車開始大量進(jìn)入家庭。（局限性：只是針對(duì)個(gè)體家庭）。人均 GDP達(dá)到 10000美元時(shí)，美國(guó)和韓國(guó)開始進(jìn)入多功能車如皮卡、 SUV的消費(fèi)時(shí)代，日本進(jìn)入第二輛車微車消費(fèi)時(shí)代；216。啟示：我國(guó)人均 GDP2023年剛超過(guò) 1000美元，按照國(guó)家鼓勵(lì)發(fā)展的 8萬(wàn)元價(jià)格轎車計(jì)算， R值為 10。 啟示：此標(biāo)準(zhǔn)可以用于個(gè)體進(jìn)行衡量，用于測(cè)算有能力購(gòu)車者的規(guī)模；項(xiàng) 目 數(shù) 據(jù)轎車等級(jí) 轎車價(jià)格 A/千美元 67使用費(fèi) /千美元 家庭平均人口 /人 家庭需具備年收入水平 /千美元 需達(dá)到人均 GDP水平 B/千美元 R值 A/B 使用費(fèi)占家庭收入（ % ） 1012標(biāo)準(zhǔn)三：標(biāo)準(zhǔn)三： II值達(dá)到值達(dá)到 1時(shí)時(shí) , 轎車開始大量進(jìn)入家庭轎車開始大量進(jìn)入家庭 Page42 美國(guó)汽車發(fā)展模式（自然成長(zhǎng)型）世界各國(guó)汽車工業(yè)五大模式（ 1）歐洲汽車發(fā)展模式（中央及特殊型）Page43日本汽車發(fā)展模式（整車企業(yè)主導(dǎo)型） 巴西汽車發(fā)展模式（外國(guó)車國(guó)產(chǎn)型）世界各國(guó)汽車工業(yè)五大模式（ 2）Page44韓國(guó)汽車發(fā)展模式（零部件進(jìn)口組裝型） 中國(guó)汽車發(fā)展模式（自主開放型）世界各國(guó)汽車工業(yè)五大模式（ 3）Page45正在探索中的中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展模式韓國(guó)的自主發(fā)展模式 巴西的完全開放模式 ,建立一個(gè)比較 關(guān)制造業(yè) ,的汽車產(chǎn)業(yè) . ,采取大進(jìn)大出的方車產(chǎn)業(yè)的增值鏈 .Page46v從資源條件看，中國(guó)與歐洲等國(guó)比較接近，資源決定政府主導(dǎo)模式，中國(guó)政府對(duì)乘用車市場(chǎng)將不會(huì)放任自流，將會(huì)采取市場(chǎng)調(diào)節(jié)政策機(jī)制，發(fā)展中小型車；v從政策發(fā)展看，各國(guó)都實(shí)施了費(fèi)改稅，以及鼓勵(lì)中小型發(fā)展的政策，政府導(dǎo)向?qū)⑴c國(guó)外一致；Page47國(guó)際借鑒標(biāo)竿設(shè)立美國(guó) 德國(guó) 意大利 日本 韓國(guó) 巴西消費(fèi)主體階層結(jié)構(gòu)分布*人均資源狀況 ** ** **政府政策模式 ** * ** ***普及發(fā)展階段 *** **社會(huì)消費(fèi)文化 ** ** ***工業(yè)發(fā)展模式 * *** *Page48演講完畢，謝謝觀看！。前提下開放外資 .問(wèn)題 .1990 轎車已大量進(jìn)入家庭，轎車普及率為 /千人2680 7000美元 標(biāo)準(zhǔn)二：標(biāo)準(zhǔn)二： R值達(dá)到值達(dá)到 3－－ 1之間之間 , 轎車開始大量進(jìn)入家庭，但轎車開始大量進(jìn)入家庭，但沒(méi)有考慮到經(jīng)濟(jì)的不平衡（沒(méi)有考慮到經(jīng)濟(jì)的不平衡（ 2）） Page41216。Page40韓 國(guó)年份 轎車普及階段 人均 GDP/萬(wàn)韓元 (A1)轎車等級(jí)（排量 /M）轎車價(jià)格/萬(wàn)韓 (B1)R值（ B1/A）1975年 轎車開始進(jìn)入家庭，轎車普及率 輛 /千人(5
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