【正文】 生活節(jié)奏 , 改善生活質(zhì)量252。購車特點(diǎn)與個(gè)體比較接近，微客皮卡擁有率高，微型普通轎車擁有多；Page13購買爆發(fā)力需求拉動(dòng)力收入支持力消費(fèi)環(huán)境作用力供應(yīng)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力消費(fèi)政策影響力家庭影響力汽車購買影響因素 —— 六力作用Page14目前階段購車主要源于業(yè)務(wù)需要個(gè)人業(yè)務(wù)代步工具休閑生活接送家人看望父母社交體面需求拉動(dòng)力首先其次再次Page15為自己打工偏重于業(yè)務(wù)工作 , 為他人打工趨向代步休閑216。轎車的主流用戶，擁有者也是 74％，相對(duì)國企中高層更傾向于價(jià)位稍高的普通和中高級(jí)；252。所占比重城市規(guī)模依次遞增高中26％大專44％本科及以上29％初中及以下1沒有越野吉普車 2％252。所占比重基本一致高中19％大專34％本科及以上44％初中及以下3％越野吉普車 2％252。學(xué)歷水平高，接受高等教育者達(dá) 81％；252。普遍學(xué)歷比較低，高中及以下占到總體的 78％；252。交際應(yīng)酬多，生活不規(guī)律，與家人共處的時(shí)間少252。城市越大，丁克家族越多，三代同堂越少；Page5城市越大，高學(xué)歷所占比重越高，城市越大，專業(yè)技術(shù)人員規(guī)模越大城市越小，個(gè)體戶所占比重越高，低學(xué)歷者越多Page6職業(yè)特征252。用戶特征Page4大眾乘用車用戶城市六大特點(diǎn)252。25－ 40歲年齡段之間者最多，占到 65％；252。高中及中專等中等教育水平者最多；252。乘用車市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)第四章不同車型需求比較及替代關(guān)系第五章 定量問卷研究第一章 競(jìng)爭(zhēng)品牌市場(chǎng)定位分析第六章 收入集中在 5－ 10萬元區(qū)間，或向上向下有所延伸；性別以男性為主；252。城市越大，女性用戶比例越高；252。中小型私營企業(yè)主或股東，擁有一定數(shù)量的、但不是大量的私人資本并進(jìn)行投資以獲取利潤的人252。休閑娛樂活動(dòng)少 n“中高級(jí)白領(lǐng) ”，大中型企業(yè)中的中低層管理人員，小型企業(yè)中的中高層管理人員n具有中高家庭收入，受高等教育者多，中年為主n成熟、理性，關(guān)注生活品味；n應(yīng)酬不多， 休閑生活較為豐富，追求生活質(zhì)量n身份介于個(gè)體戶和私營企業(yè)老板之間，沒有固定職業(yè)，沒有固定經(jīng)營場(chǎng)所，善于在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)中尋找機(jī)會(huì)，多從事貿(mào)易投資，如專業(yè)股民、外貿(mào)解體后自拉生意者；n收入中等，青年為主，中等學(xué)歷者多；n生活沒有規(guī)律，善于交際，應(yīng)酬較多，休閑是手段之一；n行政事業(yè)單位的科級(jí)左右干部為主 n收入中等，中青年為主，大專以上學(xué)歷n正處于官場(chǎng)的爬升階段，手中有一定的權(quán)力n遵循官場(chǎng)規(guī)范，做事謹(jǐn)慎n生活比較有規(guī)律，上班與休閑有比較明顯的界線。微型車、皮卡廣泛擁有者，占到總體64％；252。微型轎車的主流用戶， 40％的人擁有；252。學(xué)歷水平高，接受高等教育者達(dá) 78％；252。學(xué)歷水平較高，高等教育者達(dá)到 73％；252。小型 MPV 擁有率較高；Page12自由職業(yè)者自由職業(yè)者14％29％29％9％微型客車微型轎車普通級(jí)轎車皮卡地級(jí)市11％省會(huì)級(jí)市12％ 中心城市14％購車需求主要源于代步休閑10％6％中高級(jí)轎車小型 MPV縣級(jí)市7％3萬元以下 16％35萬元 20％510萬元 32％1020萬元 22％20萬元以上 11％年收入5－10萬元者最多，數(shù)量隨收入水平向上向下依次遞減。個(gè)體戶、私人企業(yè)老板及自由職業(yè)者，自己為自己打工，購車需求與業(yè)務(wù)聯(lián)系更緊密；216。學(xué)歷越高，越把車作為生活的工具，反映出文化資源豐富者注重生活品味；252?！靶蓍e（郊游、兜風(fēng)、健身、娛樂）、代步以及社交場(chǎng)合地位體現(xiàn) ” 用途與購車的用戶收入呈正相關(guān)。從 1991－ 2023年 10年間，城鎮(zhèn)居民可支配收入幾乎翻了一番，年均增長 %.252。他們的廣泛普及還需要 20－ 25年時(shí)間Page25城鎮(zhèn)居民增長速度高低不一在未來 20－ 25年普及過程中，在收入方面將呈現(xiàn)梯次發(fā)展過程，目前是高收入階層普及的開始，下一步將進(jìn)一步延伸到中等偏上這些收入增長比平均水平更快的迅速崛起階層。用戶特征Page27高收入者居好房、駕好車252。私營中高層管理人員高收入者所占比重最高，低收入者最少；252。低收入者顧慮分期買車增加額外成本，經(jīng)濟(jì)考慮較少接受貸款；Page31家庭生命周期 :年齡 25－ 40歲的階段正處在家庭的成熟期。中高級(jí)車價(jià)在近年開始下調(diào)，加入降價(jià)大營；v2023年紅旗推出明仕，同等配置定價(jià)低了 4萬元；v捷達(dá)銷售同等價(jià)格送保險(xiǎn)；Page36微型、普通型降價(jià)頻繁中高級(jí)轎車價(jià)格開始松動(dòng)Page37購車內(nèi)因源于收入增加，外因主要來自價(jià)格下降252。公務(wù)員和專業(yè)技術(shù)人員都是穩(wěn)定收入工作者，沒有暴利機(jī)會(huì)，對(duì)未來收入預(yù)期穩(wěn)定；252。v 汽車消費(fèi)將與住房消費(fèi)作為國家鼓勵(lì)內(nèi)需的消費(fèi)熱點(diǎn)，進(jìn)一步在政策制度、基礎(chǔ)設(shè)施（如道路建設(shè)、停車場(chǎng)建設(shè)等）方面推進(jìn)進(jìn)程；Page47消費(fèi)環(huán)境日漸改善? 加強(qiáng)城市建設(shè)道路投資建設(shè)，為私家車創(chuàng)造了良好條件；? 改善城市交通管理和路網(wǎng)結(jié)構(gòu)；? 城市不斷加強(qiáng)小區(qū)和單位停車場(chǎng)建設(shè)，為下一步發(fā)展預(yù)留了空間；相關(guān)環(huán)境不利消息? 十五計(jì)劃鼓勵(lì)私人汽車消費(fèi)；? 《汽車消費(fèi)政策》已經(jīng)報(bào)國務(wù)院審批，嚴(yán)格規(guī)定收費(fèi)項(xiàng)目金額；? 2023年 5月，國務(wù)院辦公廳 下文取消各種汽車消費(fèi)稅費(fèi) 283條；? 公務(wù)車改革辦法即將出臺(tái)，鼓勵(lì)公務(wù)員購買私車；有利政策? 費(fèi)改稅方案幾經(jīng)討論，暫緩執(zhí)行；? 地方亂收費(fèi)依然屢禁不止；? 地方牌照限制現(xiàn)象依然存在；? 《汽車消費(fèi)政策》出臺(tái)由于牽扯到國家各部門利益協(xié)調(diào)，出臺(tái)還需時(shí)日；252。省會(huì)級(jí)城市? 城市化進(jìn)程進(jìn)一步推動(dòng)城市規(guī)模的增長和城市人口增加，活動(dòng)范圍增大促進(jìn)乘用車消費(fèi)需求；? 城市化發(fā)展進(jìn)一步推動(dòng)第三產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和發(fā)展，帶動(dòng)一批新富形成；? 城市化發(fā)展進(jìn)一步拉開生活和工作的距離，乘用車更多成為代步工具；地級(jí)城市? 城市化發(fā)展進(jìn)一步密切和周圍縣鎮(zhèn)的聯(lián)系和交流，城鄉(xiāng)一體的發(fā)展帶動(dòng)乘用車消費(fèi)需求；? 周圍農(nóng)村的城市化發(fā)展帶動(dòng)商貿(mào)等傳統(tǒng)第三產(chǎn)業(yè)的繁榮， 在短時(shí)期內(nèi)主要是工作經(jīng)營工具；? 地級(jí)城市的寬松的交通道路設(shè)施，為乘用車發(fā)展提供良好的條件；縣級(jí)城市? 縣城城市化更能體現(xiàn)農(nóng)村城鎮(zhèn)化的建設(shè)，農(nóng)村人口逐漸離開土地，從事第二、第三產(chǎn)業(yè)的工作；? 農(nóng)村人口老家意識(shí)和千絲萬縷的聯(lián)系增強(qiáng)來往的頻度和距離，對(duì)乘用車是業(yè)務(wù)和生活的工具；? 縣級(jí)城市公共交通的發(fā)展限制，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)使用乘用車的需求；城市化進(jìn)程? 截止到 2023年，現(xiàn)有城市 662個(gè)，建制鎮(zhèn) 21221個(gè)，城鎮(zhèn)總?cè)丝?，城市化率 36％；? 規(guī)劃預(yù)計(jì)到 2023達(dá)到 42％， 2050城市化率有當(dāng)前的 36％提高到 75％，城市人口增加到 11億左右；? 現(xiàn)在每年有 1000萬左右的農(nóng)村人口轉(zhuǎn)化為城鎮(zhèn)，? 美國日本城市化率分布為 80％和 65％，城市化率提高增強(qiáng)居民的社會(huì)財(cái)富的聚集能力；Page50總結(jié)v目前大眾乘用車消費(fèi)需求更多源于工作業(yè)務(wù)需要；v中高收入者增速快，乘用車消費(fèi)提供豐富的動(dòng)態(tài)空間；v家長年齡介于 25－ 40歲的三口之家是消費(fèi)主流家庭；v車型品種翻新，價(jià)格持續(xù)下調(diào)，驅(qū)動(dòng)市場(chǎng)井噴行情；v汽車金融服務(wù)加速發(fā)展，消費(fèi)環(huán)境日漸寬松，催動(dòng)汽車消費(fèi)v城市化進(jìn)程促進(jìn)社會(huì)財(cái)富集聚，拉動(dòng)消費(fèi)需求；Page51第三章 乘用車市場(chǎng)分析與預(yù)測(cè)v韓國人均可支配收入與家庭轎車普及v中國家庭收入分層比較Page52韓國私家乘用車主流群體變遷大公司社長 /董事長私營小企業(yè)老板 /中低層經(jīng)理 /律師 /醫(yī)生 /設(shè)計(jì)師中高層職業(yè)經(jīng)理、中型企業(yè)老板中高收入工薪階層 /教師 /技師 /工程師 /個(gè)體店老板 /公務(wù)員普通職員 (藍(lán)領(lǐng)工人）剛上班不久的單身（薪水稍低者）1981－ 19851986－ 19901991－ 19971998年至今個(gè)人業(yè)務(wù) /工作上下班代步 休閑購物1981－ 19851981－ 1985消費(fèi)主流群體大量購買年份 需求形式先貸款買車，后貸款買房Page53韓國自 80年代中期開始大量進(jìn)入家庭人均 GDP（美元）80－ 89年 90－ 99 2023年以上人均可支配收入乘用車產(chǎn)量63年： 10069年： 20074年： 50079年： 100083年： 202389年： 500095年： 10000 2023年：900069年： 209 77年： 101179年： 163683年： 2023； 86年：2550； 87年： 3203；95年： 1082499年： 85962023年：976979年： 84年： 16； 85年： 86年： ； 87年 97年： 248；99年： 265；66年： 569年： 1074年： 3；78年： 1084年： 20； 88年： 50 92年； 10066年： 569年： 1075年： 2078年： 3080年： 50； 85年： 10088年： 20094年： 70097年 100083年： ； 93年： 01年： 60年： % 70年： % 80年： %70－ 79年60－ 69年千人保有率國內(nèi)銷售量道路鋪裝率生產(chǎn)階段美 加 582德 575法 574國內(nèi)保有量Page542023年 2589萬戶中等偏上及高收入用戶的恩格爾系數(shù)已經(jīng)達(dá)到家庭轎車國際同等普及水平低收入戶 4178總戶數(shù)[萬 ] 占城鎮(zhèn)總戶數(shù)比例 平均每戶人口數(shù) 每戶年均收入 恩格爾系數(shù)中等偏下戶中等收入戶備注44282862％％％收入低，戶數(shù)多，收入高，戶數(shù)少，但財(cái)富擁有呈反方向。v大中小城市住房費(fèi)用比例；（消費(fèi)支出比例定量分析）Page59中國社會(huì)保障制度的不健全推遲了私家車普及v中國醫(yī)療和養(yǎng)老保險(xiǎn)制度沒有完善，生老病死的不確定性增強(qiáng)了居民的儲(chǔ)蓄傾向；v中國教育體系的改革，教育費(fèi)用成為未來下一代培養(yǎng)的主要目的。有車用戶收入比平均水平更高，增幅自 98年保持在 8％－ 14％；Page62高收入群體中的收入較低的增幅遲緩，阻礙了當(dāng)前乘用車消費(fèi)大眾大規(guī)模崛起資源來源：電話大樣本調(diào)查收入分層 增長速度3萬元以下戶 ％3－ 5萬元 ％5－ 10萬元 ％10－ 15萬元 15－ 20萬元 252。Page63收入增長的兩極分化會(huì)在一定程度上削減我們預(yù)測(cè)的規(guī)模v貧富差距改革開放以來不斷擴(kuò)大， 90年代以來加速拉大；v基尼系數(shù)自 94年（ ）突破國際警戒線以來，不斷攀升， 98年為 ， 99年為 ， 99年升至，每年增長 ；v收入的不斷分化，進(jìn)一步證明收入越高，聚集財(cái)富能力越強(qiáng)。換算成家庭年收入則為 75024元 , R值為 ，已經(jīng)進(jìn)入到了普及期。辦事人員、商業(yè)服務(wù)人員和產(chǎn)業(yè)工人在絕對(duì)量上增數(shù)巨大，但目前距離買車還需時(shí)日；Page71第三產(chǎn)業(yè)進(jìn)一步發(fā)展帶動(dòng)新富的形成中國、美國、英國、日本產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比較國別 1965年 1980年 1999年一產(chǎn) 二產(chǎn) 三產(chǎn) 一產(chǎn) 二產(chǎn) 三產(chǎn) 一產(chǎn) 二產(chǎn) 三產(chǎn)中國 38 35 27 30 49 21 17 50 33日本 10 44 46 4 42 54 2 38 60美國 3 38 59 3 34 64 2 26 72英國 4 53 51 2 43 54 2 32 66252。2023年左右，基本形成規(guī)模較龐大的中層，形成較強(qiáng)大的消費(fèi)能力Page75各階層分析私營企業(yè)主v隨著十六大發(fā)展民營經(jīng)濟(jì)方針的提出，私營企業(yè)將獲得更快規(guī)模更大的發(fā)展，也會(huì)促生很多私營企業(yè)的誕生，最近十幾年內(nèi)群體規(guī)模將逐步穩(wěn)定擴(kuò)大；v根據(jù)發(fā)達(dá)國際經(jīng)驗(yàn)，隨著現(xiàn)代企業(yè)制度和產(chǎn)權(quán)形式的發(fā)展，從長期看，企業(yè)主的數(shù)量將穩(wěn)定在一定水平或相對(duì)減少；中低經(jīng)理階層v隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展和國有企業(yè)轉(zhuǎn)型，將進(jìn)一步促進(jìn)經(jīng)理人員的發(fā)展壯大；v隨著現(xiàn)代企業(yè)國際化，國有、民營和三資經(jīng)理人員的職業(yè)和生活形態(tài)將進(jìn)一步趨同，更專業(yè)化和知識(shí)化；企業(yè)商務(wù)車改革，他們會(huì)成為第二個(gè)乘用車消費(fèi)群；專業(yè)技術(shù)人員個(gè)體戶v隨著知識(shí)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和，知識(shí)技術(shù)人員將規(guī)模將空前擴(kuò)大，成為乘用車主流群體；v知識(shí)技術(shù)的市場(chǎng)化促進(jìn)知識(shí)技術(shù)人員的收入在近期內(nèi)更快速的增長；自有職業(yè)者 v隨著新經(jīng)濟(jì)發(fā)展，自由職業(yè)者將進(jìn)一步知識(shí)化、專業(yè)化，向?qū)I(yè)技術(shù)人員靠近；從原來傳統(tǒng)的商貿(mào)中介向電子商務(wù)、專業(yè)自由族，規(guī)模比重將有所增加；普通職員v普通職員目前看大部分將穩(wěn)定在社會(huì)中層，由于中下層的上升，規(guī)模有所擴(kuò)大；v普通職員中一小部分由于行業(yè)、企業(yè)單位發(fā)達(dá)以及有能力者，能夠加入中高收入層，成為購車一族；資料來源 : 羅蘭 ? 貝格v隨著城市化的進(jìn)程和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，個(gè)體戶在中小城市進(jìn)一步發(fā)