第4章倉(cāng)儲(chǔ)管理(3)-wenkub
2023-03-09 13:58:54 本頁(yè)面
【正文】 倉(cāng)儲(chǔ)中心的建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期投資。 倉(cāng)儲(chǔ)規(guī)劃與布局 一、倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)規(guī)劃的概念和內(nèi)容 1．倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)規(guī)劃的概念 所謂倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)規(guī)劃就是從空間和時(shí)間上對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)的新建、改建和擴(kuò)建進(jìn)行全面系統(tǒng)的規(guī)劃。 2．承統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)階段 （ 1）資料整理階段 （ 2）規(guī)劃條件設(shè)定 （ 3）作業(yè)需求功能規(guī)劃 （ 4） 設(shè)施需求規(guī)劃與選用 （ 5）信息情報(bào)系統(tǒng)規(guī)劃 （ 6）整體布局設(shè)計(jì) 3．方案評(píng)估決策階段 5．計(jì)劃執(zhí)行階段 一、倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)布局的概念 ： 負(fù)責(zé)某一地區(qū)、組織或企業(yè)的物品中轉(zhuǎn)供應(yīng)的所有倉(cāng)儲(chǔ)構(gòu)成這一地區(qū)、部門或企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)點(diǎn)。 （ 3）選擇具體位置 ? 場(chǎng)所的大小和成本； ?( 高速 ) 公路、鐵路、水路和空運(yùn)系統(tǒng)； ? 與外部協(xié)作方的距離； ? 環(huán)境影響因素 , 包括地形、地質(zhì)、氣象、污染源及污染程度等； ? 勞動(dòng)力的態(tài)度 。當(dāng)完全新建一個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)時(shí) , 可用因素比重法、重心法、盈虧平衡分析法、微分法和運(yùn)輸模型法來(lái)進(jìn)行評(píng)估選址。 影響因素：運(yùn)輸成本、訂貨周期、產(chǎn)品敏感性、訂貨規(guī)模、當(dāng)?shù)剡\(yùn)輸?shù)目色@得性和要達(dá)到的客戶服務(wù)水平。中間定位倉(cāng)儲(chǔ)的客戶服務(wù)水平通常高于制造定位的倉(cāng)儲(chǔ) , 但低于市場(chǎng)定位的倉(cāng)儲(chǔ)。坐標(biāo)設(shè)定后，計(jì)算重心。其解兩個(gè)方程，可以得到7K 4 )()( Y YX 32 YY 22YYXXKddXdRVdRVdRVdXRVXiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiii?????????? 本）計(jì)算最優(yōu)選址的總成（式最后，如果需要，利用沒(méi)有意義或變化很小，繼續(xù)計(jì)算程中都不再變化，的坐標(biāo)值在連續(xù)迭代過(guò)，直至、重復(fù)步驟，再重新計(jì)算，根據(jù)修正的的坐標(biāo)值，），解出修正的、代入（式將）（此時(shí)，不使用計(jì)算，得到的），用步驟根據(jù)（式）、（式；始選址點(diǎn)，用重心法公式估算初不考慮距離因素；運(yùn)輸量和直線運(yùn)輸費(fèi)率，同時(shí)確定各點(diǎn)貨物，的坐標(biāo)值確定各產(chǎn)地和需求地點(diǎn)1)7( YX54)6(YX)5(YX32)4(KYX24)3(65 YY X )2( YX)1(iiiiiiiiiiiiiiiiiidddRVRVRVXRVd?????? 例 報(bào)刊亭選址 一報(bào)刊亭公司想在一個(gè)地區(qū)開(kāi)設(shè)一個(gè)新的報(bào)刊零售點(diǎn)，主要的服務(wù)對(duì)象是附近的 5個(gè)住宿小區(qū)的居民，他們是新開(kāi)設(shè)報(bào)刊點(diǎn)的主要顧客源。 y 1 2 3 4 5 6 5 5 4 4 3 3 2 2 1 1 x 需求 X軸 Y軸 權(quán)重 1 3 1 1 2 5 2 7 3 4 3 3 4 2 4 3 5 1 5 6 地點(diǎn) ,i 產(chǎn)品 ,s 總運(yùn)輸量 ,Vi 運(yùn)輸費(fèi)率 Xi Yi 1P1 A 2023 3 8 2P2 B 3000 8 2 3M1 AB 2500 2 5 4M2 AB 1000 6 4 5M3 AB 1500 8 8 COG 練習(xí) 1 某公司有兩個(gè)工廠向倉(cāng)儲(chǔ)供貨，由倉(cāng)儲(chǔ)供應(yīng)三個(gè)需求中心。 ? 找出物流網(wǎng)絡(luò)中倉(cāng)儲(chǔ)的數(shù)量、規(guī)模和位置，使得通過(guò)該網(wǎng)絡(luò)運(yùn)送所有產(chǎn)品的固定成本和線性可變成本在下列條件約束下降到最低， ?1）不能超過(guò)每個(gè)工廠的供貨能力 ?2）所有產(chǎn)品的需求必須得到滿足 ?3）各倉(cāng)儲(chǔ)的吞吐量不能超過(guò)其吞吐能力 ?4）必須達(dá)到最低吞吐量倉(cāng)儲(chǔ)才可以開(kāi)始運(yùn)營(yíng) ?5）同一消費(fèi)者需要的所有產(chǎn)品必須由同一倉(cāng)儲(chǔ)供給 服務(wù)選址 考慮的因素則是如何方便客戶，如急救中心、消防中心、銀行、廢品回收中心、派出所、超市等。 利用 MIPROG模塊求解 ? 動(dòng)態(tài)倉(cāng)儲(chǔ)選址 需求和成本模式會(huì)隨時(shí)間變化，今天最優(yōu)的方案明天可能不是最優(yōu)的。 倉(cāng)儲(chǔ)布局的規(guī)劃原則 ? 系統(tǒng)簡(jiǎn)化原則 ? 平面設(shè)計(jì)原則 ? 物流和信息流的分離原則 ? 柔性化原則 ? 物料處理次數(shù)最少原則 ? 最短移動(dòng)距離，避免物流線路交叉原則 ? 成本與效益原則 –倉(cāng)儲(chǔ)總平面布局是根據(jù)倉(cāng)儲(chǔ)總體設(shè)計(jì)要求，科學(xué)地解決生產(chǎn)和生活兩大區(qū)域的布局問(wèn)題。 倉(cāng) 庫(kù) 庫(kù) 區(qū) 生產(chǎn)作業(yè)區(qū) ：儲(chǔ)貨區(qū)、鐵路專用線、道路、裝卸臺(tái)等 輔助生產(chǎn)區(qū) ：車庫(kù)、變電室、油庫(kù)、維修車間等 行政商務(wù)區(qū) ：行政管理機(jī)構(gòu)、生活區(qū)域 倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)的主要區(qū)域劃分 ? 收貨區(qū) (入庫(kù)區(qū) ) ? 存儲(chǔ)區(qū) ? 揀貨區(qū) (分揀區(qū) ) ? 發(fā)貨區(qū) (出庫(kù)區(qū) ) 收貨區(qū) 點(diǎn)貨、鑒定、貼標(biāo)、質(zhì)檢 卸貨 儲(chǔ)存區(qū) SK U 儲(chǔ)存單位獲取 揀貨區(qū) SK U 、單位、 訂單行、揀貨單 發(fā)貨區(qū) 客戶訂單、運(yùn)輸路徑 上架 補(bǔ)貨 離散揀貨 裝車 批量揀貨 配送中心的功能分區(qū) 根據(jù)配送中心的功能和業(yè)務(wù)流程，其工作區(qū)域可以分為以下幾個(gè)部分：入庫(kù)驗(yàn)收區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)保管區(qū)、分揀區(qū)、配貨出庫(kù)區(qū)、流通加工區(qū)、停車場(chǎng)、辦公室等組成，如圖所示。 根據(jù)配送中心的運(yùn)作要求，入庫(kù)區(qū)主要負(fù)責(zé)貨物到達(dá)中心后的卸貨、清點(diǎn)、解包、檢驗(yàn)、分類、入庫(kù)等工作，通常設(shè)置在倉(cāng)儲(chǔ)場(chǎng)所的外圍，通過(guò)卸貨站臺(tái)與公路或鐵路專用線等直接相連，里側(cè)還規(guī)劃有暫存、分類及驗(yàn)收區(qū)域及相應(yīng)的設(shè)施。 ? 發(fā)貨區(qū) (出庫(kù)區(qū) ) –出庫(kù)區(qū)的作用主要是將準(zhǔn)備好的貨物裝人外運(yùn)車輛發(fā)出 ,在許多收出貨不太頻繁的配送中心 ,出庫(kù)區(qū)與集貨區(qū)可以共用一個(gè)區(qū)域 .但如果揀出的貨物需要等待較長(zhǎng)時(shí)間才能出貨 ,則出庫(kù)區(qū)應(yīng)與集貨區(qū)分開(kāi) . ? 流通加工區(qū) 帶有流通加工功能的配送中心設(shè)置有加工區(qū)域 ,在這個(gè)區(qū)域進(jìn)行下料 ,打孔 ,分裝 ,組裝 ,切裁 ,貼標(biāo)簽 ,包裝等流通加工作業(yè) . ? 集貨區(qū) –集貨區(qū)主要進(jìn)行貨物分揀出來(lái)后的組配作業(yè) ,并將配好的貨暫時(shí)存放 ,為送貨做準(zhǔn)備 .集貨區(qū)域的面積大小也隨配送中心的運(yùn)作模式和基本功能而有較大的變化 . –通常流通型 ,轉(zhuǎn)運(yùn)型配送中心 ,或者多用戶 ,多品種 ,少批量 ,多批次配送的配送中心 ,其分貨 ,配貨頻繁 ,作業(yè)量大 ,理貨區(qū)的面積也相對(duì)較大 . –集貨區(qū)的貨位設(shè)計(jì)以自然堆放為主 ,同時(shí)考慮出貨的裝車順序和動(dòng)線的暢通性 .在空間允許的情況下以單排為宜 ,否則容易造成裝車時(shí)在集貨區(qū)反復(fù)查找貨物及搬運(yùn)工作 ,降低裝卸作業(yè)效率 . 倉(cāng)儲(chǔ)空間布局 ? 一、倉(cāng)儲(chǔ)布局的矛盾性 ? 儲(chǔ)位空間 ? 貨物流動(dòng) 倉(cāng)儲(chǔ)布局的評(píng)估要素 ? (空間效率 ) –儲(chǔ)存品特性、儲(chǔ)存貨物量、出入庫(kù)設(shè)備，梁柱、走道的安排布置。 （
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