【正文】 傳感器使用 06年底的 TIS版本會(huì)寫入錯(cuò)誤程序，并可能會(huì)出現(xiàn) P0140故障碼。原理簡介：駐車輔助系統(tǒng)啟用 /停用開關(guān)允許駕駛員在要求時(shí)啟用 /停用駐車輔助系統(tǒng)。在以上確認(rèn)均已通過的情況下更換倒車輔助系統(tǒng)模塊 。可能原因：儀表模塊軟件標(biāo)定問題。 212023MY林蔭大道發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈啟用 故障描述 /情況說明：發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈啟用，車輛進(jìn)入安全模式（功率下降）， ECM存在 DTC 2138（加速踏板位置傳感器 12關(guān)聯(lián)性）。維修措施：測量 APP傳感器接口各端子至 ECM接口相應(yīng)端子之間的電阻（應(yīng)小于 ）；如電阻過大應(yīng)斷開發(fā)動(dòng)機(jī)線束連接器 X102/X104，檢查各端子是否存在接觸不良。232023MY林蔭大道倒車?yán)走_(dá)功能失效（所有車況） 故障描述 /情況說明：倒車?yán)走_(dá)功能失效（所有車況），信息中心提示 “ 檢測泊車系統(tǒng) ” ，TECHII診斷倒車?yán)走_(dá)模塊存在 B1015故障碼。 物體檢測警報(bào)模塊將接收到的信息與在存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)進(jìn)行對比。 檢查并確認(rèn)設(shè)置 DTC B1015 為當(dāng)前故障診斷碼。 如果車身控制模塊的車輛識(shí)別號和車輛的車輛識(shí)別號不同，應(yīng)用正確的車輛識(shí)別號對車身控制模塊編程。為避免事故時(shí)的傷害，以及萬向節(jié)工作靈活，伸縮套管可適量伸縮。維修措施：262023/07MY陸尊 君越原地打方向或低速行駛時(shí)打方向時(shí)有異響維修措施：按維修手冊上的方法拆卸轉(zhuǎn)向管柱伸縮節(jié)，拉開后用潤滑油脂進(jìn)行充分潤滑。 TECH II診斷 TCM中有 P1818故障碼存在。維修措施：使用 2023 3TIS數(shù)據(jù)盤為基礎(chǔ)的 TIS2023系統(tǒng)對 TCM進(jìn)行重新編程。點(diǎn)火鑰匙于 OFF位置， 正常車輛實(shí)測阻值為 ,電壓值為 。該車為，低速網(wǎng)絡(luò)肯定是沒法正常工作的。30ROYAUM發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈間歇點(diǎn)亮u 故障現(xiàn)象 行車中間隙性點(diǎn)亮發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈并有 DTC P0131， ASC曾嘗試更換如下零件；更換多次氧傳感器、清洗噴油嘴節(jié)氣門、更換 MAF、汽油泵、排氣支管、排氣管總成、三元催化、更換多次汽油、線路沒發(fā)現(xiàn)異常。發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊監(jiān)測并判斷氧加壓電流，以確定排氣中的氧濃度水平。? 在故障狀態(tài)下斷開左右兩側(cè)的氧傳感器插頭并對調(diào)重新連接。2. 思路確定后，要認(rèn)真仔細(xì)排查每一可能的問題點(diǎn)。接下來拆卸副駕駛及右側(cè)中央通道飾板，拔下整合式收音機(jī) X1插頭進(jìn)行測量。拆檢左前減震器時(shí)發(fā)現(xiàn)減震器頂膠有移位現(xiàn)象。又將倒車輔助系統(tǒng)模塊也和其它車對換，故障依然一樣。u 解決方法 修復(fù)倒車輔助系統(tǒng)線路，故障解決。u 電路說明 自動(dòng)變速器輸入速度傳感器向變速器控制模塊提供變速器輸入速度。 當(dāng)渦輪軸速度增加時(shí)，交流電壓增大。 當(dāng)變速器控制模塊檢測到輸入速度在非常短的時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)極大變化時(shí)，將設(shè)置 DTC P0716。 線束在車身固定的兩卡子間距為 335～ 385，而車身定位孔間距為 350,　當(dāng)線束的間距偏上限時(shí)，造成線束固定好后鼓出在固定座椅的孔上，　固定座椅時(shí)將線束夾斷216。40（打齒）u 故障現(xiàn)象 客戶抱怨車輛無法進(jìn)檔（打齒），從 DMS調(diào)取客戶車輛信息該車在一個(gè)禮拜前更換離合器三件套。由于該車在一個(gè)禮拜前曾更換離合器三件套，維修人員在安裝分泵油管時(shí)疏忽而造成此次故障發(fā)生。u 診斷思路 根據(jù)常規(guī)經(jīng)驗(yàn)，判斷造成這種故障可能由于：蓄電池虧電、起動(dòng)大線虛接、起動(dòng)馬達(dá)發(fā)卡等常見原因造成。接著將萬用表直接跨接蓄電池負(fù)極和發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒電源導(dǎo)線上，經(jīng)過反復(fù)測試發(fā)現(xiàn)，當(dāng)故障出現(xiàn)時(shí)，電壓顯示不到 8V；這就可以肯定的說明了，故障點(diǎn)就在蓄電池正極至發(fā)動(dòng)機(jī)艙保險(xiǎn)絲盒主電源導(dǎo)線之間存在虛接現(xiàn)象。 47演講完畢，謝謝觀看！。u 解決方法 打磨燒蝕的接觸面重新緊固安裝到位，再次經(jīng)過反復(fù)的試驗(yàn)，故障徹 底消失。接下來維修人員將起動(dòng)繼電器 30號端子和 87號端子直接短接，起動(dòng)馬達(dá)可以連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，插回起動(dòng)繼電器故障重現(xiàn)。42（打齒）u 注意事項(xiàng)1. 安裝分泵油管之前，先檢查快速接口，確保接口內(nèi)沒有密封圈2. 將密封圈先安裝在變速器端接口上3. 將快速接口并排除空氣，再次檢查快速接口確保無漏油現(xiàn)象確保里面沒有密封圈 將左上角密封圈先安裝箭頭所指部位43陸尊 間歇性無法起動(dòng)u 故障現(xiàn)象 路尊 / LZC 4萬公里，客戶反映多次出現(xiàn)無法啟動(dòng)車輛問題 ,ASC接車后多次啟動(dòng)確認(rèn)確有出現(xiàn)間隙無法啟動(dòng)現(xiàn)象。41（打齒）u 維修經(jīng)過 首先檢查離合器液壓管路部分有沒有漏油現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)變速器與總泵軟管快速接口處有剎車油滲漏。間隙性問題出現(xiàn)。 39u 已有過的故障點(diǎn)216。 變速器控制模塊借助于該數(shù)字信號確定實(shí)際的渦輪轉(zhuǎn)速。 該傳感器安裝在變速器殼體內(nèi)，并且在該傳感器和驅(qū)動(dòng)鏈輪之間保留了微小的氣隙。并點(diǎn)亮故障燈。 冷靜下來想一想覺得故障應(yīng)該還是出在線路這塊，到底那條線路被忽略掉呢？將倒車輔助系統(tǒng)模塊斷開，對其線路一一進(jìn)行測量，發(fā)現(xiàn)倒車輔助系統(tǒng)模塊 5號線腳對地短路，正常車輛這條線的對地阻值應(yīng)該為 無窮大。35Lacrosse倒車輔助系統(tǒng)異常u 故障現(xiàn)象 君越 WT打開點(diǎn)火開關(guān)后車內(nèi)后視鏡左前、右前探頭 LED閃爍 4下，當(dāng)換檔推出 P檔后車內(nèi)后視鏡左右兩側(cè)一直閃（不停 )。X1插頭u 解決方法 更換 5A保險(xiǎn)絲，故障解決。 從以上故障碼和信息來分析，重點(diǎn)應(yīng)檢查整合式收音機(jī)的供電、接地以及整合式收音機(jī)通訊線路是否有斷路現(xiàn)象。4. 通過對該線路的測量檢查，最后在發(fā)動(dòng)機(jī)線路和模塊的插頭中發(fā)現(xiàn)5. 該線路的針腳有縮針的現(xiàn)象，重新固定后排除問題。31ROYAUM發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈間歇點(diǎn)亮u 維修經(jīng)過 基于 ASC上述修理和更換，所以在現(xiàn)場修理過程中主要考慮線路本身和插頭接觸問題。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊要控制施加到氧傳感器氧加壓單元上的電流。故障應(yīng)該在 ECC、 IPC、 RADIO、放大器、音頻模塊、 TIPM、座椅模塊或數(shù)據(jù)上，于是將這些模塊一個(gè)個(gè)斷開進(jìn)行測量，當(dāng)斷開座椅模塊時(shí) DLC9端子電壓恢復(fù)為 5V。從以上數(shù)據(jù)來看該車阻值與正常車比較接近，只是電壓值兩者相差 2V左右。 結(jié)合數(shù)據(jù)通訊線路進(jìn)行分析，故障應(yīng)該出在低速網(wǎng)絡(luò)這塊。當(dāng)車輛處于駐車檔、空檔或驅(qū)動(dòng)檔時(shí)，變速器控制模塊檢測到倒檔傳動(dòng)比