交通工程學(xué)最終版-wenkub
2023-03-06 14:16:56 本頁面
【正文】 疲勞對 駕駛?cè)朔磻?yīng)時間的影響。交通設(shè)計中不要 單獨(dú)考慮對人生理的影響，還要研究使車輛的結(jié)構(gòu) 和性能適應(yīng)駕駛?cè)说男睦硖卣?，減少對駕駛?cè)说呢?fù) 面心理影響；道路的線形、道路景觀、道路標(biāo)志標(biāo) 線及其他交通設(shè)施的設(shè)置都會對駕駛?cè)思靶凶咴诘? 路上的交通參與者造成心理影響。主要研究交通中人與機(jī)器、人與環(huán)境及人與人的相互關(guān)系，它利用心理學(xué)的一般原理、原則和技術(shù)解決交通中的現(xiàn)實(shí)問題。實(shí)驗(yàn)表明，通過心理學(xué)的研究，可以很好的解決駕駛疲勞、提高交通效能和交通安全以及道路環(huán)境設(shè)計等問題，在解釋駕駛行為、交通事故、人機(jī)系統(tǒng)的關(guān)系等方面，心理學(xué)原理也發(fā)揮著重要作用。從心理角度，交 通安全問題貫穿道路的整個設(shè)計。 。 觀察法 觀察法主要是對已有情況進(jìn)行觀察和分析，以找出事物產(chǎn)生的規(guī)律。 測量法 測量法也可以稱為心理度量法，是指通過一定的操作程序確定出標(biāo)準(zhǔn)化的問題 (量表 )，用其來進(jìn)行心理品質(zhì)的測量。 道路交通是一個復(fù)雜的人機(jī)系統(tǒng)，這個由駕駛?cè)似嚰敖煌ōh(huán)境構(gòu)成的復(fù)雜系統(tǒng)的運(yùn)作流程如圖： 在道路交通的人機(jī)系統(tǒng)中，駕駛?cè)送ㄟ^感覺、知覺得到道路環(huán)境信息，然后經(jīng)過反應(yīng)判斷進(jìn)行信息處理，并基于此對車輛進(jìn)行控制和操縱，保持車輛的良好運(yùn)行狀況。 客觀事物直接作用于人的感覺器官，在人腦中形成對事物屬性的反映，這個過程便是感知。而根據(jù)隧道環(huán)境的特殊性，影響隧道駕駛安全的感覺主要為外部感覺中的視覺、 聽覺和內(nèi)部感覺中的運(yùn)動感覺、平衡感覺，嗅覺、 觸覺及內(nèi)臟感覺對駕駛?cè)说挠绊戄^小。 在黑暗地方為了適應(yīng)環(huán)境蓄積的視紫質(zhì)在進(jìn)入亮處后迅速分解，導(dǎo)致耀眼的光感， 使人覺得刺眼無法看清周圍環(huán)境，即為明適應(yīng)現(xiàn)象 暗適應(yīng) ， 明適應(yīng)過程在 1min內(nèi)就可完全完成 ，人的明適應(yīng)也比暗適應(yīng)來得快。上方加寬 10176。 聽覺 在交通環(huán)境復(fù)雜的道路上，視覺需要接受很大的信息量， 往往會造成信息過載，部分重要信息無法被感知，此時，聽覺就可以起到很好的輔助作用。 駕駛?cè)说钠胶飧杏X主要是感知人體位置的變化和運(yùn)動速度的變化，從而在道路線形變化時能正確判斷自身位置和車輛速度。 與駕駛活動相關(guān)的知覺主要有空間知覺、時間知覺和運(yùn)動知覺 空間知覺 事物的空間屬性在人腦中的反映就構(gòu)成了空間知覺 , 它包括對事物大小、形狀、距離、方位等的知覺。除了依托自然現(xiàn)象形成的時間知覺，人體自身還存在生物鐘，也是時間知覺產(chǎn)生的表現(xiàn)。當(dāng)物體有絕對速度發(fā)生實(shí)際位移時人形成的知覺為真動知覺；誘動知覺是由于相對運(yùn)動的兩個物體，實(shí)際移動的物體被選為參照系，而靜止的物體被看做在運(yùn)行，如月在云中的穿梭就是典型的誘動知覺；似動知覺是由于不同的刺激物以一定的時間間隔呈現(xiàn)而使實(shí)際不動的靜止之物形成物體在運(yùn)動的知覺，如影視。駕駛?cè)朔磻?yīng)特性是生物反應(yīng)特性的一種，具有趨利避害的選擇性和主動性。對駕駛活動而言，注意的轉(zhuǎn)移和分配關(guān)系到駕駛?cè)藢煌ㄐ畔⒌母兄?，只有在各種各樣的交通信息中合適分配注意，將最重要的信息放在注意的中心進(jìn)行有意注意 ,對安全無重要影響的外界刺激放在注意的邊緣進(jìn)行無意注意，并隨著環(huán)境的變化靈活轉(zhuǎn)換注意中心，才能確保駕駛安全。 意志是人有意識地確立目的，調(diào)節(jié)和支配行動，并通過克服困難和挫折，實(shí)現(xiàn)預(yù)定目的的心理過程。 高速公路交通系統(tǒng)中，設(shè)計的道路供駕駛?cè)笋{車行駛，設(shè)置的交通標(biāo)
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