交通安全第三章(交通版)-wenkub
2023-03-05 08:53:18 本頁(yè)面
【正文】 平？為什么？ 第三章 道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析 第一節(jié) 事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法 ： 利用幾何或象形圖形將統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（指標(biāo)）形象化，反映數(shù)量關(guān)系或變化趨勢(shì)。分 結(jié)構(gòu)、比較、強(qiáng)度相對(duì)數(shù) 三類(lèi)。 第一節(jié) 事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法 二、統(tǒng)計(jì)指標(biāo)： 分絕對(duì)、相對(duì)、平均、動(dòng)態(tài)及事故率若干項(xiàng)。 意義： 制定政策提供依據(jù) 、 檢驗(yàn)效果 、 教育素材 。 第三章 道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析 第一節(jié) 事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查與統(tǒng)計(jì)分析方法 一 、 事故統(tǒng)計(jì)調(diào)查 由基層初步統(tǒng)計(jì) ， 逐級(jí)匯總至國(guó)家交通管理部門(mén)的方式 。 ： 反映事故總體或水平的絕對(duì)數(shù)量，分 時(shí)點(diǎn)、時(shí)期 兩類(lèi)。 ： 反映事故總體的一般水平，常用 算術(shù)平均數(shù)。 特點(diǎn) ：鮮明、直觀(guān)、生動(dòng)，示意性好，示量性差。 主要統(tǒng)計(jì)分布： ?事故的空間分布：城市、郊區(qū)、農(nóng)村、不同等級(jí)道路或路段； ?事故的時(shí)間分布：一年內(nèi)各月份；一周內(nèi)各天；一天內(nèi)各小時(shí)； ?事故的形態(tài)分布：碰撞、追尾、翻車(chē)等各種形態(tài)； ?事故的成因分布：人、車(chē)、路、環(huán)境對(duì)事故的影響。 在這些地點(diǎn) ，除去人 、 車(chē)的原因外 ， 道路條件或景觀(guān)環(huán)境存在安全隱患 ， 從而導(dǎo)致事故多發(fā) 。 此法適于鑒定較小的交叉口或街道 。但存在四種誤判。 MMAKARc21???例 33（ P74） ： 有些事故是由條件較好路段駛?cè)霔l件較差路段因減速不夠造成的，為了評(píng)價(jià)危險(xiǎn)性用速度比判定。 第三章 道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒定及成因分析 交通事故與道路結(jié)構(gòu) （ 縱橫斷面 、 線(xiàn)形等 ） 存在一定關(guān)系 ， 根據(jù)大量 、 大范圍 、 長(zhǎng)期的統(tǒng)計(jì)結(jié)果可以得出這些條件與交通事故之間穩(wěn)定的相對(duì)關(guān)系 （ 影響程度 ） 。 這種方法的缺陷：分析的數(shù)個(gè)相鄰路段上系數(shù)差別很小 ， 當(dāng)條件限制無(wú)法全部改進(jìn)時(shí) ， 不能確定最優(yōu)先的改善路段 。 各種情況下 α的值由表 38給出。 2023年 PIARS的道路安全手冊(cè)中提到過(guò)濾法。特點(diǎn)：改善了平均法，精度依賴(lài)步長(zhǎng)，仍存在漏判。 ?原始數(shù)據(jù)：某高速公路 K19~K39公里，在 1999~2023年有 590起事故有事故發(fā)生點(diǎn)的里程記錄。 ?當(dāng)事故多發(fā)段以一定標(biāo)準(zhǔn)判別時(shí)， 90標(biāo)準(zhǔn)的危險(xiǎn)路段只有動(dòng)態(tài)步長(zhǎng)法才能判出，固定步長(zhǎng)法漏判，而危險(xiǎn)路段是實(shí)際存在的。 第三章 道路交通事故統(tǒng)計(jì)分析 第三節(jié) 事故多發(fā)地點(diǎn)的鑒定及成因分析 ： ?事故多發(fā)路段位置： 集中在 ~19公里段上。 ?結(jié)論： 事故集中在長(zhǎng)下坡中下部 大貨車(chē)不良?xì)夂蛳乱装l(fā)生事故。 前者認(rèn)為同一因素在該路段引發(fā)事故可能性高于在其他路段； 后者在確定某事故發(fā)生條件的基礎(chǔ)上，計(jì)算事件發(fā)生概率的大小來(lái)確
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