應急指揮調(diào)度系統(tǒng)概述-wenkub
2023-03-04 21:17:07 本頁面
【正文】 車基型 、 空基型 檢測器獲取 ， 并經(jīng)過通信層傳輸給功能層 。 應急指揮調(diào)度系統(tǒng)的 處理流程圖 如右： 啟 動 預 案成 立 現(xiàn) 場 指 揮 部 應 急 處 置 各 項 工 作應 急 處 置 各 項工 作事 態(tài) 評 估應 急 結(jié) 束主輔擴大應急智能運輸系統(tǒng)概論 應急指揮調(diào)度系統(tǒng)體系架構(gòu) 1） 系統(tǒng)邏輯框架 邏輯框架 主要完成 服務的組織化 。 應急指揮調(diào)度需要的信息主要有 事件自身信息 、 周邊環(huán)境信息 、 區(qū)域交通流狀況 、 交通管控信息 、 救援資源信息 等 。 應急指揮調(diào)度系統(tǒng)是為各類 用戶主體 提供服務的 ，包括 駕駛員 、 行人 、 醫(yī)療救助機構(gòu) 、 搶險救援單位 、 應急車輛 、 指揮決策者 等 。 對此 ， 國家設立 專項資金 進行了相應的研究 ， 并取得了一定的成果 。 應急管理 的 法律基礎 較為薄弱 ， 特別是對于分屬不同主管部門的城市道路和公共交通 ， 進一步加大了應急交通指揮的難度 。 1）美國 智能運輸系統(tǒng)概論 國外研究現(xiàn)狀 2023年 德國 、 英國 、 西班牙 、 希臘 等投資開展了PRIME項目 ， 即 交通事件和緊急事件智能化管理中的交通擁擠和交通事件實時預測 ， 其研究內(nèi)容包括開發(fā)用于實時 估計交通事件 或 擁擠概率 的方法和無線電廣播發(fā)布信息對交通流進行組織指揮 ， 并將 高速公路 和 城市道路交通事件管理策略 進行 整合 等 。 1）美國 智能運輸系統(tǒng)概論 國外研究現(xiàn)狀 1991年 美國運輸部對包括 ADVANCE、 NAVIGATOR、FASTTRAC、 TRANSGUIDE在內(nèi)的 9個 突發(fā)交通事件管理 與交通流引導系統(tǒng) 進行了 實地測試 與 對比分析 。 其中 ， 美國 、 歐洲 在取得了比較顯著的進展 ， 具有相對優(yōu)勢 。 因此 ， 世界各國都積極開展應急救援理論與技術的研究 ， 建立了包括道路交通應急指揮功能在內(nèi)的突發(fā)公共事件應急系統(tǒng) 。智能運輸系統(tǒng)概論 （第三版） 普通高等教育“十一五”國家級規(guī)劃教材 21世紀交通版高等學校教材 楊兆升 于德新 主編 史其信 高世廉 主審 智能運輸系統(tǒng)概論 第 16章 應急指揮調(diào)度系統(tǒng) 概述 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 應急交通管制區(qū)域確定方法研究 應急指揮調(diào)度系統(tǒng)框架設計 小結(jié) 智能運輸系統(tǒng)概論 概述 交通事故 、 天氣災害 、 大型公共事件 等突發(fā)事件對道路交通的影響包括 通行能力陡降 和 交通需求激增 兩個方面 ， 極易引發(fā)大面積的 交通擁堵 甚至 交通癱瘓 ， 導致應急工作無法有效展開 ， 造成巨大的 人員傷亡 和 經(jīng)濟損失 。 發(fā)達國家的統(tǒng)計表明 ， 合理的交通組織可以達到快速疏散交通的目的 ， 有效的應急系統(tǒng)可將損失降低到無應急系統(tǒng)的 6%。 智能運輸系統(tǒng)概論 國外研究現(xiàn)狀 在 美國國家應急計劃 （ NRP） 的應急支持職能中 ， 交通支持職能 被排在 第一位 。 測試表明 ： ① 交通事故的檢測 、 確認和反應時間總體上 降低了 20%； ② 采用的交通信號 、 可變信息板 、 車載信息裝置等 分流手段 ， 有助于 緩解 事件地點的 交通壓力 ， 加快恢復正常交通狀態(tài)； ③ 相關地區(qū)的政府部門 、救援部門 、 交通管理與控制部門以及公共交通部門之間的 信息共享 ， 可以 提高 突發(fā)事件的 救援效率 。 實地測試 表明 ， 交通事件的 判別率 達到 60％ ， 誤判率為 ％ ， 平均判別時間 為 180秒 。 曾經(jīng)設立的相關項目 ， 主要側(cè)重 單個技術 的突破 ，缺乏相關技術的集成 ， 難以滿足 應急交通需求 。 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 智能運輸系統(tǒng)概論 吉林大學楊兆升課題組針對緊急事件發(fā)生時疏散與救援應急交通的時效性需要 ， 重點 對 應急交通管制區(qū)域確定 方法 、 大規(guī)模疏散與救援專用通道優(yōu)化 方法 、 應急交通優(yōu)先通行路權(quán)確定 方法 、 應急交通信號控制 方法 、應急交通信息誘導 方法和 應急交通組織指揮保障系統(tǒng)模型 進行了研究 ， 取得了一系列的成果 。 不同的用戶 對應急交通保障系統(tǒng)的 需求不一樣 ， 如駕駛員 、 行人的需求主要在于 路線的引導 ；而交通管理部門重點需要獲得相應的 交通管制方案 。 將這些不同來源 、 不同種類的信息進行交互融合 ， 就可為應急指揮搶險提供支持 。 主要完成以下兩方面的工作： ? 確定 功能性 （ functionality） ：即確定系統(tǒng)所應具有的功能 ， 規(guī)定其功能處理的信息與流動方向； ? 確定 構(gòu)成要素 （ what） ：即確定系統(tǒng)具有哪些功能模塊 。 （ 2） 通信層 通信層是應急信息 傳輸 的 平臺 ， 是指揮中心完成指揮 調(diào)度 、 信息 傳遞 、 信息 共享 等決策功能的 基礎 。 應急指揮調(diào)度系統(tǒng)體系架構(gòu) 系統(tǒng)各層級間的 高效協(xié)調(diào) 能夠
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