應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)概述-免費(fèi)閱讀
【正文】 ） ， 路段流量輸入為常態(tài)下 V/C=。 根據(jù) 約簡決策表 ， 系統(tǒng)可以直接采用 Bayesian函數(shù)對決策規(guī)則進(jìn)行推理 。 因此 ， 在進(jìn)入 知識表達(dá)系統(tǒng) 之前 ， 需要對原始數(shù)據(jù)進(jìn)行 預(yù)處理 。 對于特定路網(wǎng)區(qū)域 ， 針對潛在的易發(fā)事件類型與位置 ， 研究應(yīng)急 交通隔離區(qū) 、 控制區(qū) 和緩沖區(qū) 的 劃分 方法 ， 對于制定有針對性的應(yīng)急交通協(xié)調(diào)組織指揮預(yù)案是非常必要的 。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 3） 系統(tǒng)模塊設(shè)計(jì) 系統(tǒng)功能模塊劃分與設(shè)計(jì)如下 （ 7個 ） ： （ 1） 交通信息采集模塊 主要負(fù)責(zé) 接收存儲 區(qū)域 交通流信息 ， 并將處理后的數(shù)據(jù)存入綜合數(shù)據(jù)庫 。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)體系架構(gòu) 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)邏輯框架 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 2） 系統(tǒng)物理框架 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)功能是統(tǒng)一高效的指導(dǎo)救災(zāi)物資的 調(diào)撥配置 與 運(yùn)輸供應(yīng) 。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)需求分析 用戶主體 服務(wù)需求 普通民眾 駕駛員 獲取突發(fā)事件影響范圍、道路交通狀態(tài)、疏散目的地以及疏散路線等 行人 醫(yī)療救助機(jī)構(gòu) 醫(yī)院 獲取突發(fā)事件發(fā)生地點(diǎn)、事件影響程度、受災(zāi)人員分布及數(shù)量等 社會救助團(tuán)體 搶險(xiǎn)救援部門 消防 及時(shí)獲取突發(fā)事件發(fā)生地點(diǎn)及發(fā)展態(tài)勢，以派遣救援 車輛及人員 路政 獲取突發(fā)事件發(fā)生地點(diǎn)、嚴(yán)重程度，道路設(shè)施受損狀 況等 民防 獲取突發(fā)事件發(fā)展態(tài)勢及影響范圍，以疏散民眾至安 全地段 應(yīng)急車輛 急救車 獲取突發(fā)事件最新發(fā)展態(tài)勢、道路交通狀況及最佳行駛路線 消防車 運(yùn)輸車 交通管理部門 交警 獲取交通管制方案，使應(yīng)急車倆優(yōu)先通行以及受災(zāi)地 區(qū)人員交通快速疏散等 交通運(yùn)營部門 公共交通 獲取調(diào)度信息及行車路線，快速疏導(dǎo)救治受災(zāi)人員 政府部門 指揮決策者 綜合獲取突發(fā)事件各種相關(guān)信息以及系統(tǒng)提供的各種 交通決策方案 上級政府機(jī)關(guān) 及時(shí)獲取突發(fā)事件發(fā)展態(tài)勢及救治情況，以便統(tǒng)籌安 排事件救助方案及資源調(diào)度 表 161 應(yīng)急交通保障系統(tǒng)用戶需求分析 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 2） 服務(wù)主體 該系統(tǒng)的 服務(wù)主體 應(yīng)包含 道路管理部門 、 交通管理部門 、 交通運(yùn)營部門 、 交通信息服務(wù)商 等 ， 如下表 。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 2023年的 南方雨雪冰凍災(zāi)害 等重大事件凸顯了我國道路 基礎(chǔ)設(shè)施薄弱 、 交通保障能力不足 的缺陷 ， 特別是交通信息采集 和 應(yīng)急指揮 方面還受到嚴(yán)重制約 。 1）美國 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 國外研究現(xiàn)狀 目前 ， 美國公共突發(fā)事件下道路交通研究的 重點(diǎn) 是基于 模擬分析 和 決策支持 技術(shù)制定 緊急事件條件下 的 大范圍交通疏散預(yù)案 ， 如華盛頓地區(qū)及周邊區(qū)域的緊急事件交通疏散方案等 。 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 第 16章 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng) 概述 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 應(yīng)急交通管制區(qū)域確定方法研究 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)框架設(shè)計(jì) 小結(jié) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 國外研究現(xiàn)狀 在應(yīng)急指揮調(diào)度方面 ， 發(fā)達(dá)國家針對道路交通突發(fā)事件管理的研究 起步較早 ， 各大城市普遍建立了 道路交通突發(fā)事件管理機(jī)構(gòu) ， 出現(xiàn)了一批適用于 高速公路 和 城市道路 的 突發(fā)交通事件檢測 、 救援響應(yīng) 、 現(xiàn)場交通組織等方面的技術(shù)方法 。 交通的安全 、 暢通是搶險(xiǎn)救災(zāi)的 重要前提 ， 快速 、 有效的 應(yīng)急交通組織 可以顯著 減少生命與財(cái)產(chǎn)損失 ， 可將事件的 損失降低到最小 。 MITS可以使交通警察 實(shí)時(shí)監(jiān)控高速公路的運(yùn)行狀況 ， 提醒監(jiān)控人員 潛在的事故 并能夠自動 提供一系列的 處理方案 ， 顯著 提高了 緊急救援的 效率 和 效果 ， 充分顯示出先進(jìn)的 信息技術(shù) 在道路交通管理中的 優(yōu)越性 。 2）歐洲 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 我國對 交通突發(fā)事件及其事件管理 方面的研究 起步較晚 ， 沒有獨(dú)立和常設(shè)的應(yīng)急管理組織機(jī)構(gòu) ， 采取 分部門 、 分災(zāi)種 的 單一應(yīng)急模式 ， 通常根據(jù)緊急事件的類別由相應(yīng)部門進(jìn)行垂直管理 。 國內(nèi)研究現(xiàn)狀 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 第 16章 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng) 概述 國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 應(yīng)急交通管制區(qū)域確定方法研究 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)框架設(shè)計(jì) 小結(jié) 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)需求分析 1） 用戶主體 以 用戶需求 為中心進(jìn)行系統(tǒng)建設(shè)可使系統(tǒng)開發(fā)更具實(shí)用性 和 高效性 。 所建立的應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)應(yīng)具備以下 功能 ： （ 1） 信息采集與處理功能 （ 2） 事件分析及其發(fā)展態(tài)勢評估功能 （ 3） 事件應(yīng)急響應(yīng)及疏散 （ 4） 應(yīng)急車輛管理 （ 5） 用戶管理 應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)需求分析 智能運(yùn)輸系統(tǒng)概論 系
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