xx0403062_侯軍_重型汽車發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪加工工藝的研究-wenkub
2022-11-27 17:08:10 本頁面
【正文】 面和φ 62H7和下端一φ 11孔定位裝夾工件。 同上 同上 4 鉆 9φ 15+ 孔。 同上 同上 三 1 以右端面和φ 62H7 孔定位裝夾工件。角。一次裝夾 ,粗加工 ,精加工一起完成，減少了裝夾次數(shù) ,不僅有利于提高生產(chǎn)率而且下一次裝夾多個(gè)表面 ,也有利于保證這些面的位置精度 。 方案二： 本方案遵循工序集中原則，在保證加工精度下， 采用高生產(chǎn)率的數(shù)控機(jī)床和工藝設(shè)備 ,大大提高了生產(chǎn)率。 A端面 62H7 內(nèi)孔 65H12 槽 484 外圓 ,保證Φ 484 和尺寸 70 濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 9 475H7（ ? ）止口及端面 ,保證平面度 Φ 475H7（ ? ） 215 內(nèi)圓及端面保證尺寸 R5 內(nèi)圓槽 R25 外圓弧 , 平 的端面 12 ??? 孔 18. 鉆 9 ??? 孔 19. 鉆 2 ??? 孔 20. 鉆 1 ?? 孔 21. 倒 1 ?? 孔的倒圓 22. 刻 R 向旋轉(zhuǎn)處線 23. 打數(shù)字 OT 標(biāo)記 24. 打動(dòng)平衡孔 ,保證技術(shù)要求 I＝ m179。 62 內(nèi)孔 ,挖槽Φ 65,倒圓 2 45176。 工藝方案分析與比較 工藝路線 一 ： ,拋丸 ,噴漆 A 端面 120 外圓 35 端面 Φ 430外圓 46 端面 468外圓 62內(nèi)孔 ,切Φ 65 的內(nèi)槽 倒圓 1 45176。 檢驗(yàn)工序 檢驗(yàn)工序是保證產(chǎn)品質(zhì)量和防止產(chǎn)生廢品的重要措施。 3）先基面后其他 加工一開始 總是先把精基面加工出來。 4） 縮短加工時(shí)間 ,減少運(yùn)輸量 ,因而縮短生產(chǎn)周期。 工 序集中與分散 [1] 工件加工工序由許多工步組成 ,在工藝過程設(shè)計(jì) 過程中需要考慮的問題是如何把這些工步集中成若干個(gè)工序。 加工方法的選擇 根據(jù)每個(gè)加工表面記住要求 ,首先 確定 用何種加工 方法和分幾次加工 ；其次 考慮加工材料的性質(zhì)、生產(chǎn)效率和經(jīng)濟(jì)性問題 ,需不需要采用專用設(shè)備；最后還要考慮成本 ,考慮車間工廠現(xiàn)有設(shè)備及技術(shù)條件。 在選擇粗基準(zhǔn)時(shí) ,重點(diǎn)是考慮如何保證個(gè)加工面有足夠的余量 ,使不加工面與加工表面間的尺寸、位置符合圖樣要求。在以后各種工序中可以采用已經(jīng)加工的的表面作為定位基準(zhǔn) ,定義為精基準(zhǔn)。該零件毛坯是鑄件 ,屬于多孔類大型盤類零件。綜合考慮采用立式加工中心。 （ 6） φ 430h7（ ? ）、φ 475H7（ ? ）外圓采用車削加工。 飛輪 主要 加工表面及 技術(shù)參數(shù) 分析 [2] （ 1）飛輪 A面的平面度要求不低于 ,表面粗糙度為 ； （ 2）在 A 面上 9Φ 15孔相對(duì)于 A面和飛輪回轉(zhuǎn)中心位置度誤差不超過 ,且 均布在整個(gè)圓周； （ 3）在 A 面上 1Φ 8 的孔的相對(duì)于 A 面和飛輪回轉(zhuǎn)中心位置度誤差不超過； （ 4）飛輪內(nèi)孔φ 62H7（ + 0 ）公差等 級(jí)不低于 IT7 表面粗糙度不低于 ； （ 5）飛輪內(nèi)槽φ 65H7（ + 0 ）公差等級(jí)不低于 IT7,表面粗糙度不低于 ； （ 6）尺寸 35和 46 的兩平面要求平面度不低于 ； （ 7）在φ 430h7（ ? ）外圓公差等級(jí)不低于 IT7,表面粗糙度不低于 ；且對(duì)于 A 面和軸線的圓跳動(dòng)不超過 ； （ 8）在尺寸 46 面上 12Φ 11 孔相對(duì)于 A面和飛輪回轉(zhuǎn)中心位置度誤差不超過,且均布在整個(gè)圓周； （ 9）在φ 475H7（ ? ）公差等級(jí)不低于 IT7 表面粗糙度不低于 ；而且對(duì)于基準(zhǔn) A 和 B 的圓跳動(dòng)不超過 ,在本尺寸的端面要求平面度不低于,端面跳動(dòng)不超過 ； 飛輪 主要 加工表面加工方式 （ 1）飛輪 A面， 止口端面 采用車 削 方式或者銑 削方式加工 （ 2）在 A 面上 9Φ 1 1Φ 12Φ 11 孔采用鉆削方式進(jìn)行加工。 同時(shí)有利于內(nèi)燃機(jī)的啟動(dòng) ,有利于活塞順利通過上下止點(diǎn)。本文還選取本零件的典型的工序，計(jì)算切削用量。目前本方案也是各汽車制造廠家采取的制造方法，也是將來趨勢(shì) 。濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 1 前言 目前 飛輪加工的方式分為三大類：其一 鑄造出大飛輪盤 ,在 進(jìn)行機(jī)加工后與大齒圈進(jìn)行組裝；其二 用材料成型工藝 ,用比較厚的鋼板進(jìn)行沖壓出飛輪盤 ,再接著與齒圈拼裝；其三 用鋼板卷成飛輪大圈 ,將輻板與內(nèi)圈焊接而成。 對(duì)于國外重型汽車飛輪加工大多 也 是通過鑄造后機(jī)加工等方法 。最后針對(duì)典型工序進(jìn)行夾具的設(shè)計(jì)，完成夾具的圖紙的繪制。如圖 在大圓盤 階梯凸臺(tái)上 鉆有 12Φ 11 的孔 ,其作用是為了和齒圈進(jìn)行連接 ； 而在大圓盤的上面也 有 個(gè)未鉆 穿 的孔 ,此孔是為了調(diào)節(jié)飛輪動(dòng)平衡的平衡孔 ； 在飛輪最上端的有 9Φ 15 的用孔 ,其是固定飛輪在曲軸上面的螺栓孔 ；在最頂端的凸臺(tái)有個(gè)Φ 62 的孔 ,其作用是與曲軸一端進(jìn) 行配合連接 ,在孔內(nèi)有個(gè)Φ 65 的內(nèi)槽 ,其作用是 儲(chǔ)存 潤滑油；連濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 3 接平衡孔平面和最頂端平面是 ∠ 10176。 （ 3）飛輪內(nèi)孔φ 62H7（ + 0 ）采用車床鏜刀進(jìn)行加工。 機(jī)床選擇 濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 4 （ 1） 考慮到外圓加工和幾個(gè)端面的加工 ，數(shù)控車床是首選的加工機(jī)床。根據(jù)零件尺寸大小選擇型號(hào)： 2040VMCL 立式加工中心 該機(jī)床參數(shù)如下： 工作臺(tái)尺寸： 1200 500㎜； X， Y， Z行程： 1020， ㎜，定位精度： ㎜ /300 ㎜；重復(fù)精度： ㎜ /300 ㎜ . （ 3）為在飛輪上刻生產(chǎn)廠家信息，還需要一臺(tái)刻字機(jī)，選型號(hào)： 刻線打標(biāo)機(jī) BJ－ GCKL （ 4）檢驗(yàn)飛輪的動(dòng)平衡需：動(dòng)平衡機(jī) BLD100 濟(jì)南大學(xué)畢業(yè)設(shè)計(jì) 5 2 工藝規(guī)程設(shè)計(jì) 生產(chǎn)綱領(lǐng)和生產(chǎn)類型的確定 生產(chǎn)綱領(lǐng) N=Qn(1+β )(1+α ) N— 零件的年產(chǎn)量 Q— 產(chǎn)品的年產(chǎn)量 n— 每臺(tái)產(chǎn)品中該零件的件數(shù) α — 備品百分率 β — 廢品百分率 已知：產(chǎn)品年產(chǎn)量為 5000 件，由生產(chǎn)統(tǒng)計(jì)得：備品百分率為 6%，廢品百分率為1%。考慮到產(chǎn)量大于 5000 件 /年 ， 已經(jīng)是 大批生產(chǎn)最后提出毛坯的技術(shù)要求是： 1. 毛坯的精度等級(jí)為二級(jí) 2．鑄件不允許有裂紋 ,夾渣 ,氣孔等鑄造缺陷 ,要求完全覆蓋金屬表面 制定工藝路線 制定工藝規(guī)程要考慮的問題很多 ,設(shè)計(jì)的范圍很廣 ,主要要考慮一下幾個(gè)方面的問題： [1] (1) 定位基準(zhǔn)的作用 定位基準(zhǔn)是在加工中使工件在夾具上占有正確位置所采取的基準(zhǔn)。 對(duì)于精基準(zhǔn)的考慮重點(diǎn)放在如何減少誤差 ,提高定位精度 ,因此選擇的原則是： 1） 基準(zhǔn)重合原則 盡量可能選用設(shè)計(jì)基準(zhǔn)做為定位基準(zhǔn) 2） 統(tǒng)一基準(zhǔn)原則 盡可能選用統(tǒng)一的 定位基準(zhǔn)加工各表面 ,以保證個(gè)表面間的位置精度。因此粗基準(zhǔn)選擇是： 1）如果首先必須保證 某工件重要表面的余量均勻 ,就應(yīng)該選用該表面做為粗基準(zhǔn)。 加工階段的劃分 零件加工質(zhì)量要求較高的時(shí)候必須把加工過程分為幾個(gè)階段：粗加工階段 ,半精加工階段
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