7國際物流與貨運代理河北軟件職業(yè)技術(shù)學(xué)院-wenkub
2023-02-16 13:10:06 本頁面
【正文】 港口 —— 日本港口—— 日本內(nèi)地（或反向運輸）；（ 2）我國內(nèi)地 —— 我國港口（包括香港）—— 美國港口 —— 美國內(nèi)地（或反向運輸）；（ 3）我國港口 —— 肯尼亞的蒙巴薩港 ——烏干達(dá)內(nèi)地（或反向運輸）；HEBEISOFTWARE銜接式聯(lián)運是指由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人綜合組織兩種或兩種以上運輸方式的不同運輸企業(yè)，將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的聯(lián)運。協(xié)作式聯(lián)運，是指兩種或兩種以上運輸方式的不同運輸企業(yè)按照統(tǒng)一的公約、規(guī)章或商定的協(xié)議，共同將貨物從接管貨物的地點運到指定交付貨物的地點的聯(lián)運。國際多式聯(lián)運具有以下特點：（ 1）由國際多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔(dān)或組織完成全程運輸工作；（ 2）簽訂一個運輸合同，對全程負(fù)責(zé)；（ 3）采用兩種或兩種以上不同運輸方式來完成運輸工作；（ 4）采用一次托運、一次付費、一票到底、統(tǒng)一理賠、全程負(fù)責(zé)的運輸業(yè)務(wù)辦法；（ 5）可實現(xiàn) “ 門到門 ” 運輸。國際多式聯(lián)運，是指根據(jù)一個多式聯(lián)運合同，采用兩種或兩種以上的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管貨物地點運到另一國境內(nèi)指定交付貨物的地點。HEBEIHEBEIHEBEIHEBEIINSTITUTE（ 4）北美、東北亞、東南亞、澳新各港口 /中國沿海主要港口 /中國內(nèi)地（或反向運輸）（ 5）遠(yuǎn)東各港口 /歐洲各港口 /歐洲內(nèi)地（或反向運輸）（ 6）遠(yuǎn)東、東南亞各港口 /澳大利亞港港口 /澳大利亞內(nèi)地（或反向運輸）2）國外開展國際多式聯(lián)運存在的主要問題（ 1）國際集裝箱規(guī)格尚未取得一致（ 2）許多發(fā)展中國家尚停留在集裝箱化的初級階段（ 3）有關(guān)國際多式聯(lián)運經(jīng)營人責(zé)任的法律問題尚未取得一致 HEBEISOFTWAREINSTITUTE2）我國開展國際多式聯(lián)運存在的問題168。SOFTWAREHEBEISOFTWARESOFTWAREINSTITUTE7． 5． 2國際多式聯(lián)運企業(yè)的經(jīng)營方式（ 1）獨立經(jīng)營方式（ 2）聯(lián)營方式（ 3）代理方式HEBEISOFTWARE168。INSTITUTE3） 責(zé)任形式（ 1）責(zé)任分擔(dān)制（ 2）統(tǒng)一責(zé)任制（ 3）網(wǎng)狀責(zé)任制（ 4）統(tǒng)一修正責(zé)任制HEBEI（ 2）有關(guān)延遲交付的責(zé)任限額168。INSTITUTE168。INSTITUTE5）承運人責(zé)任的免除168。INSTITUTE7． 7國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的索賠與訴訟1）索賠通知時限、索賠時效與訴訟時效的概念（ 1）索賠通知時限（也稱作貨物滅失或損害通知時限），它是指有關(guān)運輸?shù)膰H公約或國內(nèi)法律中所規(guī)定的收貨人或其代理人在從承運人或其代理人處收受貨物后應(yīng)用書面形式向承運人或其代理人提出的表明貨物的損壞、滅失、延遲交付情況，并提出保留索賠權(quán)利的書面聲明的期限。（ 3）訴訟時效是指有關(guān)國際公約或國內(nèi)法律所規(guī)定的當(dāng)事人向法院請求保護其權(quán)利的有效期間。有關(guān)國際公約或國內(nèi)法律所規(guī)定的貨物損失通知時限見表 72所示。（ 4）《中國海商法》：訴訟時效期間為一年，且有 90天的追償期。除《國際貨約》和《國際公路貨運合同公約》外，所稱的金法郎均指含 9000%的黃金 金法郎。 17金法郎 124國際鐵路貨物聯(lián)運公約 金法郎 SOFTWARE2．銜接式聯(lián)運168。INSTITUTE3．協(xié)作式多式聯(lián)運168。他是事主，而不是發(fā)貨人的代理人或代表或參加國際多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并且負(fù)有履行合同的責(zé)任。網(wǎng)狀責(zé)任制是指多式聯(lián)運經(jīng)營人盡管對全程運輸負(fù)責(zé)，但對貨運事故的賠償?shù)脑瓌t仍按不同運輸區(qū)段所適用的法律規(guī)定，當(dāng)無法確定貨運事故發(fā)生區(qū)段時（俗稱為 “ 隱藏?fù)p害 ” ）則按海運法規(guī)或雙方約定原則予以賠償。SOFTWARE責(zé)任限額是指國際公約或法律法規(guī)所規(guī)定的承運人承擔(dān)責(zé)任的最高數(shù)額。索賠時效是指有關(guān)運輸?shù)膰H公約或國內(nèi)法規(guī)中所規(guī)定的索賠人向另一方或其代理人提出賠償要求的有效期間。SOFTWAREINSTITUTE復(fù)習(xí)思考題參考答案7． 1 簡述街接式聯(lián)運與協(xié)作式聯(lián)運的區(qū)別168。在這種形式下，貨主僅與多式聯(lián)運經(jīng)營人建立運輸合同關(guān)系，與各區(qū)段承運人不存在運輸合同關(guān)系。從 20世紀(jì) 70年代，國外國際多式聯(lián)運得到較快的發(fā)展，進入海陸空聯(lián)運全面發(fā)展時期。SOFTWARESOFTWARE 國際多式聯(lián)運經(jīng)營人的責(zé)任是指多式聯(lián)運經(jīng)營人按照法律規(guī)定或運輸合同的約定對貨物的滅失、損害或延遲交付所造成損失的違約責(zé)任，它由責(zé)任期間、責(zé)任基礎(chǔ)、責(zé)任形式、責(zé)任限額、免責(zé)等部分構(gòu)成。SOFTWAREINSTITUTE表 74各種運輸方式承運人責(zé)任、訴訟時效等方面規(guī)定覽表 公約
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