國際航空運輸承運人責(zé)任制度-wenkub
2023-02-13 15:16:59 本頁面
【正文】 期限與訴訟期限 ? 行李： 3日； ? 貨物： 7日（延誤： 14日） 。 適用范圍 ：國際航空運輸；連續(xù)運輸 國際航空 運輸憑證 ：客票、行李票、航空貨運單（初步證據(jù)）。第六章 航空運輸承運人責(zé)任制度 第一節(jié) 國際航空運輸承運人責(zé)任制度 第二節(jié) 國內(nèi)航空運輸承運人責(zé)任制度 國際航空運輸承運人責(zé)任制度 一、華沙體制 二、 1999年 《 蒙特利爾公約 》 一、華沙體制 ? 調(diào)整航空運輸合同的國際條約，目前處于主導(dǎo)地位的是 “ 華沙體制 ” 。 1929年 《 華沙公約 》 ? 損害賠償責(zé)任范圍： ? ① 旅客人身傷亡 ；②行李、貨物滅失、損壞；③延誤 航空運輸中 ? 損害賠償責(zé)任原則： ? 推定過失責(zé)任原則（ 舉證責(zé)任倒置 ） ? 損害賠償原則： ? 限額賠償 ；聲明價值賠償；無限額賠償。 ? 人身損害： 2年。 關(guān)于承運人的規(guī)定可以適用于承運人的雇員及代理人。 各簽約航空公司 自愿放棄 可能的 抗辯 ，使承運人在上述限額內(nèi)承擔(dān)了 嚴(yán)格責(zé)任 。 公約生效程序上規(guī)定的反常程序：該公約至今尚未生效。 ? SDR——Special Drawing Right，特別提款權(quán)，是 IMF創(chuàng)設(shè)的一種儲備資產(chǎn)和記帳單位，亦稱“ 紙黃金 ” 。 全部適用于乘坐日本各航空公司航班的旅客 1995年 《 華盛頓協(xié)議 》 和 《 吉隆坡協(xié)議 》 華盛頓協(xié)議： ? 不可突破的損害賠償金最高限額 —$ 吉隆坡協(xié)議： ? 199 1996年， 國際航協(xié)通過了 《 國際航空運輸協(xié)會關(guān)于旅客責(zé)任的承運人間協(xié)議 》 （ IIA）和 《 關(guān)于實施國際航空運輸協(xié)會承運人間協(xié)議的措施的協(xié)議 》（ MIA） 。 ? 在遇有一國是某議定書締約國，而另一國非該議定書締約國時，只能適用原來兩國都是同一文件締約國的該文件所定規(guī)則。） ? 第二梯度：對 10萬 SDRs以上部分的 人身傷亡索賠，采取 推定過失責(zé)任 制度，允許承運人通過證明自己無過錯或損害完全由第三方造成來抗辯而免除責(zé)任。 至 2023年已有 61個國家和歐共體加入。 40萬元； ? 隨身攜帶物品： 165。 航空運輸?shù)脑V訟時效期間為 2年， 自民用航空器到達(dá)目的地點、 應(yīng)當(dāng)?shù)竭_(dá)目的地點或者運輸終止之日起計算。 2023年“ ”北航大連空難案 ? 2023年 5月 7 日，北方航空公司執(zhí)行 北京 ——大連 航班任務(wù)的 B2138號 MD82客機，當(dāng)天晚上 8： 40北京起飛 ， 9： 24在大連 港海域 墜毀 。 2023年“ ”北航大連空難案 ? 但考慮到 1993年到 2023年消費價格總指數(shù)的變動因素 ， 在法定賠償金額的基礎(chǔ)上增加 63000元人民幣 ， 共計為 元人民幣 。 2023年“ ”北航大連空難案 另外 ， 北航在上述賠償額之外 ， 自愿承擔(dān)以下賠償： ? （ 1） 撫恤金 2萬元人民幣； ? （ 2） 喪葬費 5000元人民幣； ? （ 3） 交通食宿補助費 2萬元人民幣； ? （ 4） 無法提供尸體的補償 1萬元人民幣 。 ? 死亡 129人 （ 韓國籍旅客 11
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