第六章港口企業(yè)的生產(chǎn)運(yùn)作2-wenkub
2023-02-09 17:57:29 本頁(yè)面
【正文】 產(chǎn)調(diào)度和公司級(jí)生產(chǎn)調(diào)度是相互依存，互為補(bǔ)充。技術(shù)部 操作部可分為計(jì)劃調(diào)度科和現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度科。以上海港集裝箱發(fā)展公司 (即 SCT)為例： SCT碼頭是上海港務(wù)局下屬集裝箱專業(yè)公司，公司組織機(jī)構(gòu)的最高層為碼頭經(jīng)理，下設(shè)操作部、技術(shù)部、市場(chǎng)部、財(cái)務(wù)部等幾個(gè)部門。 值班調(diào)度科 由指泊調(diào)度員和值班調(diào)度員等組成 . 值班調(diào)度科 主要負(fù)責(zé)： 指泊調(diào)度負(fù)責(zé)船舶進(jìn)出港、移泊等動(dòng)態(tài)情況，并通報(bào)給各船舶代理公司。 計(jì)劃調(diào)度科 主要負(fù)責(zé)： 分配、平衡船舶?？康难b卸公司。 我國(guó)港口生產(chǎn)調(diào)度在組織機(jī)構(gòu)的設(shè)置、業(yè)務(wù)的基本流程、管理方式、方法等方面實(shí)行由集團(tuán)統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、按公司分區(qū)管理的二級(jí)調(diào)度制度，即主要分為集團(tuán)級(jí)生產(chǎn)調(diào)度與公司級(jí)生產(chǎn)調(diào)度兩類。 （一）集團(tuán)級(jí)生產(chǎn)調(diào)度 集團(tuán)級(jí)生產(chǎn)調(diào)度是指在集團(tuán)內(nèi)部設(shè)有調(diào)度部門，專門負(fù)責(zé)管理全集團(tuán)的調(diào)度工作及其計(jì)劃安排。 下達(dá)船舶作業(yè)任務(wù)（開(kāi)工、靠泊、離泊）給下屬各公司。 值班調(diào)度負(fù)責(zé)了解所有到港船舶裝卸任務(wù)完成情況，并及時(shí)解決生產(chǎn)中的問(wèn)題。其中，操作部是其核心部門，也是公司級(jí)生產(chǎn)調(diào)度的具體職能部門。計(jì)劃調(diào)度科又分為船舶計(jì)劃、船舶積載和箱務(wù)管理三個(gè)部分。集團(tuán)級(jí)生產(chǎn)調(diào)度在掌握全局生產(chǎn)任務(wù)的情況下，編制調(diào)度計(jì)劃，平衡全局下屬各公司的生產(chǎn)任務(wù)，起到宏觀調(diào)控作用。 從事港際間、港航間、港方與貨主間的聯(lián)系，大量信息處理和決策。 由于港口生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的復(fù)雜性、多變性，影響生產(chǎn)的因素很多，因此，公司級(jí)生產(chǎn)調(diào)度部門必須加強(qiáng)內(nèi)外協(xié)作，保證港區(qū)生產(chǎn)的正常進(jìn)行。如潮汐因素。 它是港口各級(jí)生產(chǎn)調(diào)度部門進(jìn)行生產(chǎn)組織和指揮的主要依據(jù) ， 是對(duì)港口晝夜 24小時(shí)連續(xù)不斷生產(chǎn)的具體安排 。 二、裝卸作業(yè)資源配置 （ 1）配機(jī) 橋吊：集卡：輪胎吊 =1： 6： 3 輪胎吊 :箱區(qū) =3:6 （ 2）配工 每作業(yè)線路 配工： 橋吊司機(jī) 3人（ 4小時(shí)輪班） 輪胎吊司機(jī) 3人 集卡司機(jī) 56人 單船指揮員 1人 橋邊指揮 1人 船邊人員 5人 喊關(guān)手 1人 裝卸鎖鈕、拆綁扎 3人 堆場(chǎng)輔助人員 看道工 2人 單船指揮員 在碼頭前沿對(duì)整條船的作業(yè)進(jìn)行控制 橋邊指揮員 (分線路 )指揮裝卸橋的作業(yè) 喊關(guān)手 在船上指揮橋吊取放箱的對(duì)位 裝卸鎖鈕 甲板上的箱子，層與層之間用彈簧鎖鈕固定。反之，卸船前需拆綁扎。 *按位堆放 同一位堆放同一港口 、 同一噸級(jí)的箱子 。反之，則不能配 40ft箱 一個(gè) 40ft箱上方只能配載 40ft箱，不能再配兩個(gè) 20ft箱 必須清楚了解船舶的冷藏箱插座數(shù)和具體位置 （
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