汽車(chē)拆解項(xiàng)目-wenkub
2023-02-08 15:08:52 本頁(yè)面
【正文】 4 可達(dá)性 易于接近拆解點(diǎn)和破壞性切斷點(diǎn)；避免拆解位置的變化和復(fù)雜的移動(dòng)方向 5 耐久性 可重復(fù)使用或再制造，避免零部件被污染和腐蝕 提高再使用率 6 組合性 采用組合式可分解結(jié)構(gòu)，以提高可再用零件的比例 7 無(wú)損性 盡量避免表面損傷及二次處理；避免易老化及腐蝕材料的連接 8 分離性 有利于不同材料的分離、篩選 保證再循環(huán)率 9 相容性 避免在塑料部件中嵌入金屬件；避免不同材料組合型結(jié)構(gòu) 10 辨識(shí)性 采用可再生材料成分標(biāo)識(shí)和可再用零件標(biāo)識(shí) 11 工藝性 模塊化設(shè)計(jì)；優(yōu)化拆解工藝；避免零部件或材料損壞拆解或加工設(shè)備 改進(jìn)拆解效率 12 環(huán)保性 保證對(duì)危害和污染環(huán)境的材料及部件的拆解處理效果，避免二次污染 避免環(huán)境污染 2 汽車(chē)拆解理論研究概況 拆解方式選擇 1） 選擇 原則 ? 廢舊汽車(chē)拆解方式的選擇過(guò)程是根據(jù)廢舊汽車(chē)的狀態(tài)或零部件損壞程度，首先選擇拆解方式，然后再確定拆解深度。 2 汽車(chē)拆解理論研究概況 序 號(hào) 部 件 名 稱(chēng) 利 用 方 式 拆 解 方 式 序 號(hào) 部 件 名 稱(chēng) 利 用 方 式 拆 解 方 式 1 擋風(fēng)玻璃 碎片，再生玻璃 破壞性 11 發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)或 鋁 非破壞性 2 座椅 車(chē)輛隔音材料 破壞性 12 蓄電池 蓄電池或鉛 非破壞性 3 車(chē)身 汽車(chē)部件和其他 破壞性 13 變速器 鋼、鋁制品 非破壞性 4 行李箱蓋 汽車(chē)部件和其他 破壞性 +非 14 齒輪油 鍋爐燃料 回收 5 線束 銅產(chǎn)品、鑄造鋁 破壞性 15 催化器 稀有金屬 破壞性 6 發(fā)動(dòng)機(jī)室蓋 汽車(chē)部件和其他 破壞性 +非 16 車(chē)門(mén) 鋼制品 破壞性 +非 7 后保險(xiǎn)杠 后保險(xiǎn)杠、內(nèi)飾件 破壞性 +非 17 車(chē)輪內(nèi)胎 橡膠或燃料 破壞性 8 散熱器 銅、鋁材料 破壞性 +非 18 懸架 鋼、鋁制品 破壞性 9 冷卻液 鍋爐燃料 回收 19 前保險(xiǎn)杠 保險(xiǎn)杠內(nèi)飾 破壞性 +非 10 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油 鍋爐燃料 回收 20 車(chē)輪 車(chē)輪、鋼、鋁 破壞性 +非 2） 目前汽車(chē)零部件回收利用與拆解方式 2 汽車(chē)拆解理論研究概況 再使用 /再制造 5％ 10％ 其他 2023年報(bào)廢汽車(chē) 5％ 其他材料 車(chē)體材料回收 5％ 塑料 5％ 塑料 能量回收 ％ 如圖中 3， 10和 5的結(jié)構(gòu)關(guān)系。一般環(huán)形結(jié)構(gòu)是零件間具有緊固的連接關(guān)系。如圖中 6， 7， 8和 9之間的結(jié)構(gòu)關(guān)系。 D = 1是對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行了完全拆解， D = 0沒(méi)有對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行拆解。 設(shè) 隨機(jī)變量 T表示產(chǎn)品從開(kāi)始拆解到達(dá)到某一拆解深度所需的時(shí)間，用 t表示某一指定的時(shí)間，則產(chǎn)品在該時(shí)刻的可拆解度 D（ t）為隨機(jī)變量 ,T小于或等于時(shí)間 t的概率，即： D（ t） = P ( T ≤ t ) （ 2） 2 汽車(chē)拆解理論研究概況 基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法 5） 可拆解度計(jì)算 在進(jìn)行可拆解性定量評(píng)價(jià)時(shí)，應(yīng)根據(jù)拆解要求目標(biāo)的邏輯性質(zhì)，確定可拆解 性的計(jì)算方法。 其二， m個(gè)組成零件中任何 n（ n m）個(gè)零件應(yīng)被拆卸 。 對(duì)于鏈形結(jié)構(gòu)可拆解度 Dl（ t）的計(jì)算公式為 : Dl（ t） = ∏ Dli (t) （ 3） 式中 ： Dli (t) — 鏈形結(jié)構(gòu)中每一個(gè)邊（聯(lián)接）的可拆解度； n— 鏈形結(jié)構(gòu)中為達(dá)到拆解深度所必須拆解的無(wú)向圖中的邊數(shù)。 1( ) ( )nl liiD t D t?? ? 2 汽車(chē)拆解理論研究概況 基于拆卸時(shí)間概率的可拆解性評(píng)價(jià)方法 (3） 簇形結(jié)構(gòu)可拆解度 計(jì)算 . 對(duì)于簇形結(jié)構(gòu)的可拆解度 DZ（ t） 的計(jì)算公式為 ： DZ（ t） =1 ∏{1 Dxi ( t )} (5） 式中： Dxi(t)— 簇形結(jié)構(gòu)中每一個(gè)邊（聯(lián)接）的可拆解度 ； n — 簇形結(jié)構(gòu)中，為達(dá)到拆解深度要求拆解的邊數(shù) 。也就是說(shuō)，即使簇形結(jié)構(gòu)模型中的一個(gè)邊的拆解任務(wù)完不成，其以后的拆解任務(wù)不受影響，即拆解性無(wú)順序效應(yīng)。因此，有效的拆解方式選擇和合理的拆解深度確定有很大難度。 2） 汽車(chē)可拆解性設(shè)計(jì)是提高再生資源利用的基礎(chǔ)條件 產(chǎn)品應(yīng)具有良好的可拆解性 ， 才可能提高再生資源的 利用率，減少產(chǎn)品廢棄時(shí)對(duì)環(huán)境的污染。 3） 可拆解性評(píng)價(jià)是對(duì)設(shè)計(jì)的檢驗(yàn)，也是對(duì)回收利用性的衡量 通過(guò)構(gòu)建產(chǎn)品拆解模型，利用拆卸時(shí)間概率來(lái)計(jì)算可拆解度，可以同時(shí)對(duì)新設(shè)計(jì)產(chǎn)品和在用產(chǎn)品進(jìn)行可拆解性評(píng)價(jià)。 。這是因?yàn)楫a(chǎn)品拆解性的影響因素有多方面，各種因素在不同條件下所起的作用程度不同，對(duì)同樣產(chǎn)品或部件的拆卸所需時(shí)間是不確定的，因此拆解結(jié)果有隨機(jī)性。 由于可拆解性設(shè)計(jì)尚無(wú)數(shù)量化的完整計(jì)算方法，因此，可拆解性設(shè)計(jì)主要是基于可拆解知識(shí)積累與設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)總結(jié)的
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