【正文】 離合器操縱機構(gòu) 離合器常見故障的判斷與排除 1）離合器打滑 2）離合器分離不徹底 3）離合器發(fā)響 4）起步時離合器發(fā)抖 離合器常見故障的判斷與排除 a、 現(xiàn)象： b、故障原因： 1）離合器踏板自由行程太小或沒有，分離軸承經(jīng)常壓在膜片彈簧上，使壓盤處于半分離狀態(tài)。 離合器 離合器的分類 按結(jié)構(gòu)形式的不同： 摩擦式離合器 、 液力式離合器 和 電磁式離合器 摩擦式離合器 組成： 主動部分、從動部分、壓緊機構(gòu) 和 操縱機構(gòu) 組成。 3）保證發(fā)動機與傳動系分離迅速、徹底。 萬向傳動裝置 伸縮型等速萬向節(jié) 三叉式等速萬向節(jié) 離合器 離合器的作用 1)使發(fā)動機與 變速器 逐漸接合，保證汽車平穩(wěn)起步 2)暫時切斷 發(fā)動機 與傳動系的動力連接，便于發(fā)動機起動和變速器換擋，保證換擋工作平順。 汽車行駛系 車架 車架的分類 1）大梁式車架 2）承載式車架 3）鋼管式車架 4）鋁合金車架 5）碳纖維車架 6） “副車架” ? 車橋 車橋的分類 按照車橋上車輪的作用不同 1）轉(zhuǎn)向橋 2）驅(qū)動橋 3）轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 4）支承橋 （從動橋） 懸架 懸架 轉(zhuǎn)向系 轉(zhuǎn)向系 制動系 制動系 制動系 學(xué)習(xí)任務(wù) 2 傳動軸的更換 汽車傳動軸的作用 作用：將發(fā)動機的動力傳給主減速器。 汽車行駛系 汽車行駛系的組成（三車一架） 車架、車橋、懸架和車輪組成 汽車行駛系的作用 1）將汽車各總成及部件連成一個整體 2）對全車起支承作用。 牽引力 ≦ 附著力 傳動系 擴展 4WD車在高速公路上高速行駛為何要注意安全？ 通常換上了花紋較大的 AT輪胎，甚至 MT輪胎，使它有更良好的附著力。 b、 空氣阻力 ：汽車行駛時，車身表面與空氣相互摩擦，同時車身前部受迎面空氣的壓力，而尾部出現(xiàn)真空，產(chǎn)生壓力差，由此形成的阻力。汽車底盤構(gòu)造與拆裝 汽車底盤構(gòu)造與拆裝學(xué)習(xí)任務(wù)結(jié)構(gòu)圖 汽車底盤總體結(jié)構(gòu)認識 傳動軸的更換 離合器的更換 手動變速器的分解與裝配 驅(qū)動橋的分解與裝配 轉(zhuǎn)向器的分解與裝配 制動器摩擦片的更換 減振器的更換 學(xué)習(xí)任務(wù) 1 汽車底盤總體結(jié)構(gòu)認識 汽車底盤的作用 汽車底盤是汽車裝配與行駛的主體，其作用是支承、安裝發(fā)動機、車身等其他總成與部件，形成汽車的整體造形，并接受發(fā)動機輸出的動力，使汽車產(chǎn)生運動且保證汽車正常行駛?，F(xiàn)代汽車的風(fēng)阻系數(shù)一般在 。但由于 AT胎（全路況輪胎）和 MT胎（泥地輪胎）與地面接觸面積小于適合公路使用的 HT輪胎（公路輪胎） ，就會導(dǎo)致車輛的制動距離大大增加。 3）承受并傳遞路面作用于車輪上的力和力矩。 汽車傳動軸的安裝位置 兩輪驅(qū)動汽車的安裝位置 四輪驅(qū)動汽車的安裝位置 萬向傳動裝置 萬向傳動裝置的作用、組成和類型 作用 ：克服汽車行駛中由于路面不平產(chǎn)生的變速器與驅(qū)動橋之間 相對位置 和 相對距離 的不斷變化，將變速器輸出的動力順利傳給驅(qū)動橋。 3)限制所傳遞轉(zhuǎn)矩，防止傳 動系 過載。 4）從動部分的轉(zhuǎn)動慣量要盡可能小，以減少換擋時的齒輪沖擊。 分類： 1)按從動盤數(shù)目的不同 單片式離合器 、 雙片式離合器 和 多片離合器。 2）膜片彈簧彈力下降。 c、故障的判斷與排除： 1）啟動發(fā)動機，拉緊手制動，掛上低速檔，緩慢放松離合器踏板并徐徐加大油門，若車身不動，但發(fā)動機繼續(xù)轉(zhuǎn)動而不熄火，說明離合器打滑。 3）對于多簧式離合器，應(yīng)利用專用工具分解壓盤總成。 膜片彈簧的檢查 1）膜片彈簧與分離軸承接合處的磨損深度 和 磨損寬度 2）螺旋彈簧 自由長度 應(yīng)不比標(biāo)準短 3MM，壓縮至規(guī)定長度的彈力應(yīng)不低于原來的 20%—— 25%，否則應(yīng)更換或增加墊片。 離合器的檢驗與調(diào)整 二 .主要機件的檢查 操縱機構(gòu)的檢查 （ 1）機械繩索式操縱結(jié)構(gòu) 1）檢查分離叉軸兩端襯套的磨損情況。 普通變速器 變速器的作用 1) 變速器的作用是根據(jù)汽車不同的行駛條件， 擴大 發(fā)動機輸出 扭矩 和 轉(zhuǎn)速 的變動范圍，以改變汽車的車速和牽引力。 2) 具有倒檔和空擋。 b、無級式變速器 指傳動比在 一定范圍 內(nèi)可按 無限級 變化的變速器。 普通變速器 手動變速器的傳動原理 2）對于多級齒輪傳動 i=所有從動齒輪齒數(shù)之積 /所有主動齒輪齒數(shù)之積 =各級齒輪傳動比的連乘積 普通變速器 手動變速器的傳動原理 3）一對嚙合齒輪傳動過程中，根據(jù)力的作用力和反作用力定律，得 i=n1/ n2= M2 / M1 從上面分析可得：傳動比既是變速比也是變力矩比，且 降速增扭 ，增速降扭 ，汽車變速器就是利用這一關(guān)系，再輸入軸功率不變的前提下，通過改變不同齒數(shù)齒輪副的嚙合來改變輸出軸的扭矩和轉(zhuǎn)速的關(guān)系。 變速傳動機構(gòu) ：主要由 殼體、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸、各檔齒輪 和 軸承 等組成，其作用是改變扭矩和轉(zhuǎn)速的傳動比及方向。 普通變速器 三軸變速器的構(gòu)造（以東風(fēng) EQ1092 5檔變速器） b、第一軸、第二軸、中間軸、倒檔軸（工作頁 P36 圖 42） 2）動力傳遞路線 普通變速器 同步器 1）作用： a、使結(jié)合套與待結(jié)合齒圈兩者之間能迅速同步； b、阻止同步前齒輪進行嚙合； c、防止產(chǎn)生結(jié)合齒圈之間的沖擊； d、縮短換擋時間，迅速完成換擋操作； e、延長齒輪壽命。 慣性同步器根據(jù)鎖止機構(gòu)不同，又可分為 鎖環(huán)式 和 鎖銷式 兩種 普通變速器 同步器 4）鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理： 普通變速器 同步器 4）鎖環(huán)式慣性同步器的結(jié)構(gòu)及工作原理： 普通變速器 變速器操縱機構(gòu) 齒輪式變速器一般采用 機械式操縱 ，主要由 操縱裝置 和 鎖止裝置 兩部分組成。 c、防止誤掛倒檔，應(yīng)由 倒檔鎖 來保證。 普通變速器 變速器操縱機構(gòu) 2）變速器互鎖裝置 當(dāng)中間換檔撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被 鋼球 瑣住。當(dāng)?shù)箼n撥叉軸移動掛檔時，另外兩個撥叉軸被鋼球瑣住。 2）為保證齒輪輪齒端部的間隙 ，齒輪端面起槽要修磨，磨削量不超過 。 普通變速器 變速器主要零件的檢修 二）變速器殼體的檢修 變速器的殼體是變速器總成的基礎(chǔ)件，用以保證變速器各零件的正確位置，工作中承受一定的載荷。 D、重要部位如軸承座孔之內(nèi)的貫通裂紋，不可修復(fù)，需跟換殼體。 D、螺紋孔的螺紋損傷不可多