03第三章運營基本概念-wenkub
2023-02-02 23:15:48 本頁面
【正文】 了線路在給定條件下（速度、安全、車站運營等）能夠達到的最大頻率 f max 。 2023/1/30 44 車輛能力 車輛能力 一列車由若干車輛組成，列車能力是車輛能力的簡單加和。 2023/1/30 41 運力 也有一些運營系統(tǒng)中并不將斷面運力直接表示為人數(shù)，而是表示為通過斷面的車廂面積，這樣在計算滿載率時需要進行單位面積容納乘客人數(shù)的轉(zhuǎn)換。公里數(shù)來衡量。 一個系統(tǒng)或一套設(shè)施的能力，從廣義上講是在一定情況下所能獲得的最大產(chǎn)出。 2023/1/30 34 正點率 ? 對于城市軌道交通系統(tǒng)，一般把列車在始發(fā)站出發(fā)或到達終到站的時刻與計劃時刻相比大于某個范圍的列車統(tǒng)計為晚點列車，其余列車即為正點列車。 2023/1/30 29 滿載率 ? 滿載率 或滿載系數(shù)、斷面滿載率，一般指乘客人數(shù)與列車定員之間的比值，反映了乘客在車內(nèi)的擁擠程度。發(fā)車頻率是發(fā)車間隔的倒數(shù)。 f r mN N N N? ? ?rfNNN???2023/1/30 19 車輛、車組和保有量 某地鐵公司的修程 2023/1/30 20 出行量、客流量 ? 出行量 (Passenger Number)：某一時段內(nèi)的出行人數(shù) 。 2023/1/30 17 車輛、車組和保有量 ? 列車 ：城市軌道交通列車是將車輛按運營時刻表、施工行車通告及有關(guān)規(guī)定編成的車列，并配備司乘人員、掛有動力車輛（如機車等）及規(guī)定的列車標志。 2023/1/30 7 大連有軌電車的車站 2023/1/30 8 巴黎地鐵 8條線路交匯的車站 2023/1/30 9 香港地鐵的購物中心 2023/1/30 10 線路、車站和線網(wǎng) ? 線網(wǎng) ：一組互聯(lián)或相交線路的集合。第三章 運營基本概念 2023/1/30 2 主要內(nèi)容 1. 運營基本元素 2. 運營服務(wù)水平 3. 運力和運輸效率 4. 車輛速度和線路速度 5. 列車運營里程、時間和速度 6. 乘客出行距離、時間和速度 2023/1/30 3 1. 運營基本元素 線路、車站和線網(wǎng)，路權(quán) 車輛、車組和列車 出行量和客流量 2023/1/30 4 線路、車站和線網(wǎng) ? 線路 ： ?從工程角度定義：一段固定走向長度空間的基礎(chǔ)設(shè)施和車輛定時運營的服務(wù)。 2023/1/30 11 路權(quán)（ Right of way， ROW） ? 路權(quán) ：運營線路所使用的土地，經(jīng)常用來表示基礎(chǔ)設(shè)施的專屬程度。根據(jù)其用途分為客車、工程車和救援列車等。 ? 客流量 (Passenger Volume) ：表示某一時段內(nèi)沿某方向通過某個斷面的旅客人數(shù) 。如果用 h表示發(fā)車間隔，用 f 表示發(fā)車頻率，則 60fh?2023/1/30 25 發(fā)車間隔和發(fā)車頻率 公交服務(wù)可用性參考標準 服務(wù)水平 LOS 平均發(fā)車間隔（ min） 發(fā)車頻率輛 /小時 備注 A 10 6 乘客不需要時刻表 B 1014 56 乘客參考時刻表 C 1520 34 最大可接受等待時間 D 2130 2 服務(wù)對部分乘客沒有吸引力 E 3160 1 在一小時內(nèi)服務(wù)可用 F 60 1 服務(wù)對所有乘客失去吸引力 2023/1/30 26 發(fā)車間隔和發(fā)車頻率 發(fā)車間隔是否可能無限小？ 2023/1/30 27 發(fā)車間隔和發(fā)車頻率 發(fā)車間隔不可能無限小，一方面是技術(shù)上難以實現(xiàn)，另一方面也與運營成本有關(guān)。 2023/1/30 30 滿載率 ? 設(shè)計滿載率 指在線路規(guī)劃設(shè)計和運營計劃制定階段，人為選取的載客量 ? 實際滿載率 是實際運營中統(tǒng)計得出的滿載率 2023/1/30 31 滿載率 ? 設(shè)計滿載系數(shù)： 制定運營計劃時，列車運力應(yīng)滿足客流需求，但是考慮到需要保證一定的服務(wù)水平和應(yīng)對可能的客流波動，根據(jù)列車定員數(shù)計算出來的運力應(yīng)乘以適當(dāng)?shù)臐M載系數(shù)后再與需求進行匹配，這個滿載系數(shù)稱為設(shè)計滿載系數(shù)。 ? 正點率 一定時段內(nèi)正點列車數(shù)與所有開行列車數(shù)的比值即正點率。 2023/1/30 38 運力 城市軌道交通系統(tǒng)是一種運輸系統(tǒng)，其產(chǎn)出是人的位移，即人 2023/1/30 39 運力 但是實際運營中，我們往往更關(guān)心一定情況下能夠通過某一斷面的乘客數(shù)，并將一定時段內(nèi)，按照計劃能夠運送通過某一斷面的乘客數(shù)稱為斷面運力（人 /小時）。 2023/1/30 42 運力 城市軌道交通系統(tǒng)按照事先制定的計劃進行生產(chǎn)，但是作為一種服務(wù)產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)品的產(chǎn)生和消費同時進行，只有被消費者實現(xiàn)的產(chǎn)品才具有價值，為了區(qū)分，我們把計劃生產(chǎn)的產(chǎn)品數(shù)量稱為定員公里，實現(xiàn)了的產(chǎn)品數(shù)量稱為乘客周轉(zhuǎn)量，兩者的單位均為人 車輛能力（ vehicle capacity）一般可以用車輛定員來表示。 2023/1/30 46 線路能力 線路能力也可以表示為每小時車輛數(shù) c，指單位時間內(nèi)在線路上沿某一個方向通過某斷面的最大車輛數(shù)。 斷面運力 2023/1/30 49 定員公里 城市軌道交通系統(tǒng)提供運輸服務(wù)的產(chǎn)品是乘客的位移 定員公里 w。 2023/1/30 51 如果線路上的列車沿 K個交路運行，第 k個交路在該方向上的長度為 Lk，擔(dān)當(dāng)該交路列車的能力為 Ck、發(fā)車頻率為 f k，則該方向上所提供的定員公里為： o k k kkw C f L? ? ??定員公里 2023/1/30 52 如果全線由若干站間區(qū)間組成，其中第 i 個區(qū)間的斷面客流量為 P i，區(qū)間長度為 S i，那么該區(qū)間的客運周轉(zhuǎn)量 w i可以表示為： i i iw P S??定員公里 2023/1/30 53 全線客運周轉(zhuǎn)量 w p為： p i iiw p S???定員公里 2023/1/30 54 運輸效率 運輸效率 ：運輸系統(tǒng)的產(chǎn)品與計劃運力的比值。 2023/1/30 60 圖中橫坐標單位為公里數(shù)，表示距離，以車站中心線為依據(jù)將全線劃分為連續(xù)的站間區(qū)間，區(qū)間長度為 Sk； 2023/1/30 61 縱坐標單位為人數(shù)，表示客流量和斷面運力，各站間區(qū)間陰影部分的上邊 Pk表示通過該區(qū)間的客流量，橫線 C 表示在全線提供的
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