【正文】 次關系 。 * 生產計劃與控制 模塊化 BOM 是指產品在 模塊化設計 的基礎上，對通用的和可選擇配置的產品組件進行模塊化管理而簡化形成的物料清單文件。 ? 又稱為 EBOM * 生產計劃與控制 2 6 自 行 車 系 列車 輪 車 座 車 架 車 把通 用 件 選 配 件輪 圈 輪 胎鋼 圈鋁 合金 圈標 準 窄 多 紋標 準型運 動型運 動式平 式高 抬式有 橫梁無 橫梁黑 色 紅 色 棕 色 銀 色成 品組 件車 把組 件車 架組 件車 輪組 件后 衣架車 筐水 壺架前 照燈黑 色 紅 色 棕 色 銀 色車 輪組 件車 架組 件車 把組 件? 設計部門可以通過模塊化 EBOM快速實現(xiàn)產品變型設計； ? 顧客可以從模塊化 EBOM中快速搭配出符合個性化需求的產品。 * 生產計劃與控制 車 把 P B O M 1車 把 P B O M 2車 把 模 塊 化 E B O M車 把 總 成車 把組 件高 抬 式車 把平 式 車把平 式 車 把元 坯管 材 4運 動 式車 把車 把運 動 式 平 式 高 抬 式車 把組 件平 式 車 把沖 壓 件車 把 總 成車 把組 件高 抬 式車 把高 抬 式 車把 半 成 品管 材 4平 式車 把運 動 式車 把高 抬 式 車把 元 坯管 材 4高 抬 式 車把 沖 壓 件平 式 車 把半 成 品管 材 4* 生產計劃與控制 ? 由上例可知， EBOM向 PBOM的轉換過程需要考慮 制造工藝 、 工廠生產組織形式 及 車間的劃分 等因素。通常有以下幾種情況： （ 1）實際生產過程中并不形成的物料，作為一種過渡件處理，通常是為了處理設計圖紙與制造工藝之間的差異而設置的。而車把就是一種沒有具體化的抽象物料。因此， MBOM是 PBOM的一個子集。 ? 物料編碼定義： ? 唯一性：一碼一物； ? 系統(tǒng)性：便于分類和識別。 ? 編碼原則： 有含義編碼 無含義編碼 * 生產計劃與控制 ? 物料主文件 為了有效存儲、管理物料， MRP系統(tǒng)必須為每一種物料建立一份文檔，稱為物料主文件或物料文檔，說明物料的各種參數(shù)、屬性及有關信息，反映物料同各種管理功能之間的聯(lián)系，通過物料主文件來體現(xiàn) MRP系統(tǒng)的信息集成。 ? 同 銷售管理 有關的信息，如銷售員碼、計劃價格、折扣等。 ? 獨立需求 需求量和需求時間根據(jù) 客戶訂單 或 預測 等 外因 決定， 相關需求 的需求量與需求時間是由 其他物料 的需求決定的。 開 始準 備 物 料 需 求 計 劃 的 輸 入將 M P S 計 算 結 果 下 達 傳 送 給 M R P展 開 下 一 層 物 料計 算 總 需 求計 算 凈 需 求確 定 計 劃 出 產 量 與 計 劃 投 入 量將 計 劃 投 入 量 作 為 下 一 層 的 總 需 求是 否 還 有 下層 物 料 需 要處 理結 束否是計 算 預 計 可 用 庫 存 量* 生產計劃與控制 例： 第 7章例題（ ）中，以 26寸平式車把作為 MPS對象，計算出了它的計劃出產和投入時間及數(shù)量。 * 生產計劃與控制 平式 車把總成直接下層物料的計算過程 物料：平式車把 批量： 180 提前期： 1 安全庫存： 0 時段 當期 1 2 3 4 5 6 7 毛需求量 180 0 90 90 0 90 — 計劃接收量 180 預計可用庫存量 30 30 30 120 30 30 120 凈需求量 60 60 計劃產出量 180 180 計劃投入量 180 180 物料：座管 批量： 180 提前期： 2 安全庫存： 0 時段 當期 1 2 3 4 5 6 7 毛需求量 180 0 90 90 0 90 — 計劃接收量 180 預計可用庫存量 50 50 50 140 50 50 40 凈需求量 0 0 40 0 40 計劃產出量 180 180 計劃投入量 180 180 * 生產計劃與控制 物料：立管 批量： 120 提前期： 2 安全庫存： 0 時段 當期 1 2 3 4 5 6 7 毛需求量 180 0 90 90 0 90 — 計劃接收量 240 預計可用庫存量 30 90 90 0 30 30 60 凈需求量 0 0 90 60 計劃產出量 0 120 120 計劃投入量 120 120 物料：快拆夾碼 采購批量： 300 提前期： 3 安全庫存： 0 時段 當期 1 2 3 4 5 6 7 毛需求量 180 0 90 90 0 90 — 計劃接收量 300 預計可用庫存量 50 170 170 80 290 290 200 凈需求量 10 計劃產出量 300 計劃投入量 300 * 生產計劃與控制 物料：螺釘 采購批量： 5000 提前期： 3 安全庫存： 0 時段 當期 1 2 3 4 5 6 7 毛需求量 1080 0 540 540 0 540 — 計劃接收量 預計可用庫存量 2023 920 920 380 4840 4840 4300 — 凈需求量 160 — 計劃產出量 5000 — 計劃投入量 5000 — * 生產計劃與控制 平式車把半成品的計算過程 物料：平式車把半成品 批量： 180 提前期： 2 安全庫存： 0 時段 當期 1 2 3 4 5 6 7 毛需求量 180 180 計劃接收量 0 預計可用庫存量 0 0 0 0 0 0 凈需求量 180 180 計劃產出量 180 180 計劃投入量 180 物料：管材 4 采購批量： 2023kg 提前期： 3 安全庫存： 0 時段 當期 1 2 3 4 5 6 7 毛需求量 180（ 270kg） 計劃接收量 0 預計可用庫存量 150kg 150kg 150kg 1880kg 凈需求量 120kg 計劃產出量 2023kg 管材 4的計算過程 * 生產計劃與控制 ? MRP的輸出報告 ? MRP系統(tǒng)的輸出報告分為 主報告 和 輔助報告 。 ? 初級 MRP的不足 ? 初級 MRP沒有考慮生產能力的約束 ，這與實際情況是不相符的， 因此無法再企業(yè)中得到應用。 * 生產計劃與控制 ? 練習： 某產品的物料清單如下表所示，假設提前期為 1周，訂貨批量均為 10單位，不考慮安全庫存，求其物料需求情況。 ? 主生產計劃 編制后通過 粗能力計劃 檢驗并反饋和調整，物料需求計劃 通過 能力需求計劃 檢驗并反饋和調整，這樣就形成了兩個小的閉環(huán)。 * 生產計劃與控制 經 營 規(guī) 劃銷 售 規(guī) 劃產 品 規(guī) 劃 資 源 需 求 規(guī) 劃可 行 ？可 行 ？ 物 料 需 求 計 劃 能 力 需 求 計 劃可 行 ？ 采 購 計 劃 車 間 作 業(yè) 成 本 會 計 業(yè) 績 評 價主 生 產 計 劃粗 能 力 計 劃應付帳總帳應收帳財 務 系 統(tǒng)物 料 系 統(tǒng)成 本 中 心會 計 科 目庫 存 信 息物 料 清 單工 作 中 心工 藝 路 線合 同 預 測其 他 需 求客 戶 信 息資 源 清 單供 應 商 信 息高 層N 市 場N 生 產計 劃決策層計劃層宏觀微觀執(zhí)行控制層成 本銷 售技 術供 應車 間Y財 務銷 售 與 運 作 計 劃Y? MRPⅡ 系統(tǒng)實現(xiàn)了 物流 、 信息流與 資金流 在企業(yè)管理方面的集成，并能夠有效地對企業(yè)各種 有限制造資源進行周密計劃與合理利用，提高了企業(yè)的整體管理水平。 ? 整個企業(yè)遵循一個統(tǒng)一的計劃，即所謂“