立交工程下部結構施工方案機場立交墩柱及蓋梁施工專項方案-wenkub
2022-11-25 15:06:52 本頁面
【正文】 車運送至工地現(xiàn)場， 背架泵泵 送混凝土入模方式澆注 。鋼筋加工在鋼筋加工場 統(tǒng)一 進行制作，制好后的鋼筋骨架必須平整墊放，每 1個箍筋間距 設一道在 墩身內(nèi)的加強撐 。 鋼模板安裝 允許偏差應符合下列要求： （ 1）模板高程： 177。模板間采用螺栓連接，整體用纜風繩及支撐方木、拉桿加以固定，保證在澆筑過程中的穩(wěn)固性。 六 、施工技術 墩柱主要施工技術 模板： 墩柱模板采用 專業(yè)模板廠加工 定型鋼模， 現(xiàn)場組裝； 墩柱模板面板厚度為 5mm， 墩身形式設計 為圓柱墩 ，由兩 塊 直徑 半圓組 成， 墩身形式設計 為 方形墩， 由兩端 及兩端 直線組成， 鋼模高度為，各片鋼模橫向及縱向均采用Φ 20 螺栓連接 。 1 機場立交工程 下部結構施工方案 編制： 審核： 審定： 編制單位 :重慶城建控股（集團）有限責任公司 編制日期 :202073 2 機場立交工程 下部結構 專 項 施工 方案 一、編制依據(jù)： 施工圖設計文件 《 公路橋涵施工技術規(guī)范 》 （ JTG/F502020） 《城市橋梁工程施工與質量驗收規(guī)范》（ DBJ500862020） 《混凝土結構工程施工質量驗收規(guī)范》（ GB502042020） 《鋼筋機械連接通用技術規(guī)程》 （ JGJ1072020） 《 鋼筋焊接及驗收規(guī)范 》 （ JGJ182020） 《建筑結構荷載規(guī)范》 GB500092020 《路橋施工計算手冊》 二、 適用 范圍 ： 機場立交工程 F匝道 （ K0+— K0+） 墩柱 及蓋梁 ； 三、工程概況： 機場立交位于重慶市渝北區(qū)兩路城區(qū)，是機場快速路與渝航支路和機場出港道路的立體交叉，立交東側與機場連接，西側通向兩路老城，北側通向雙鳳橋立交，南面至重慶主城區(qū)，項目建設區(qū)域交通繁忙，車輛、 行人多，交通組織難度非常大，對安全生產(chǎn)管理和文明施工要求高，社會影響大，必須加大投入。 模板 要求表面平整，接縫平順，斷面尺寸符合要求 ， 加工完畢再模板廠預拼裝經(jīng)檢驗合格后方可運到現(xiàn)場。嚴格控制墩柱的豎向垂直度 和 柱頂高程。10mm； （ 2）模板的內(nèi)部尺寸： 177。鋼筋 保護層必 須滿足設計圖紙和規(guī)范的要求， 控制墩柱混凝土保護層厚度措施： 加工鋼筋籠時調(diào)直骨架鋼筋，保證鋼筋順直，鋼筋籠加工符合設計要求，避免 不符合設計尺寸 ； 提高模板加工精度，豎立模板時，平面位置定位準確、模板連接牢固； 變截面施工時，嚴格測量放樣對鋼筋進行定位； 施工時若鋼筋互相干擾，可適當調(diào)整鋼筋間距，但不得任意截斷鋼筋。 混凝土 澆筑前 ， 對立柱鋼筋進行仔細檢查 。 澆筑過程中混凝土落差不得超過 2m，超過 2m時應采用減速串筒下料，防止砼離析。 拆模后對結構物 先灑水濕潤然后用聚乙烯薄膜包裹，并 進行滴漏養(yǎng)生。 墩身施工質量需達到以下標準，詳見表 1 表 1 混凝土墩（臺）身允許偏差 序 號 項目 允許偏差（ mm） 檢查頻率 檢查方法 范圍 點數(shù) 1 斷面尺寸 177。 安裝支承體系 蓋梁的長度為 ，墩柱位于蓋梁正中，長度為 2 米，蓋梁的主要重量由墩柱承擔，懸臂部分用 Φ 48 普通 腳手架 鋼管按照 平面布置縱橫 米的間距 ， 立面布置長寬 搭設支架承重 。 側模、端模 安裝 8 鋼筋綁扎完畢，經(jīng)監(jiān)理工程師檢查認可后，方可立端模，拼縫處 用密封膠條填塞壓實，兩側模頂口安裝拉桿固定，加固過程中必須由測量組跟蹤檢查，并根據(jù)檢查結果隨時進行調(diào)整，確保蓋梁就位準確。 采用灑水 養(yǎng)生，混凝土強度達到 ，混凝土強度達到設計強度 80%時，方可拆除支承結構和底模。 模板架搭設工序 硬化基礎 使用 C30 混凝土 硬化 腳手架立桿基礎， 地基承受的 由立桿傳遞的最大應力為 ， 保證 足夠承載能力，以防止不均勻或過大的沉降
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