【正文】 理職能，實施部門級的信息系統(tǒng)建設(shè)。這樣不但 影響 了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現(xiàn)了很多“膽量大”的“劣質(zhì)”物流企業(yè)在競 爭中將合法經(jīng)營的“優(yōu)質(zhì)”物流企業(yè)“打敗”的現(xiàn)象。 缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標準化程度低 物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業(yè)務(wù)種類。 2 第三方物流企業(yè)的發(fā)展及問題 第三方物流企業(yè)市場需求嚴重不足 在現(xiàn)階段的我國，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術(shù)、連鎖經(jīng)營、 電子 商務(wù)企業(yè)和極少數(shù)國有大中型工商企業(yè)，絕大多數(shù)企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營方式，習慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應(yīng)鏈管理的模式。 (7)接貨地網(wǎng)點提供倉儲和物流配送服務(wù)。 (3)提貨地網(wǎng)點接到全程運單，派出車隊，執(zhí)單前往指定倉庫提貨，指定倉庫負責按單裝卸出貨，完成后簽單。 圖 我國第三方物流增長圖 我國第三方物流信息流程圖 我國根第三方物流企業(yè)現(xiàn)有的業(yè)務(wù)范圍和經(jīng)營模式，其信息流程見下圖。制訂促進、推動第三方物流發(fā)展的相關(guān)政策，從資金、政策方面給予支持，幫助企業(yè)排憂解難。 方芬等人（ 2020）認為，從我國當前物流 企業(yè) 的實際運作情況和 理論角度看，應(yīng)當從是否擁有資源這個角度去區(qū)別第二方和第三方物流企業(yè)。第三方物流企業(yè)本身不擁有貨物，而是為其外部客戶的物流作業(yè)提供管理、控制和專業(yè)化服務(wù)的企業(yè)。他進一步指出，與一些基本服務(wù)如倉儲、運輸相比，第三方物流提供的服務(wù)更為復(fù)雜，包括了更廣泛的物流功能，需要雙方最高管理層的協(xié)調(diào)。他指出，“第三方”這一詞來源于物流服務(wù)提供者作為發(fā)貨人和收貨人之間的第三方這樣一個事實。其中第三方物流的市場規(guī)模將近 800 億元，占物流市場的比例雖然不高，但發(fā)展較快，整體市場增長超過 20%。聯(lián)盟情況的評估因素主要包括伙伴關(guān)系的深度、設(shè)計和管理、個性化服務(wù)的程度以及貢獻程度、發(fā)貨人以及物流服務(wù)提供者的知識水平、物流特征等。隨著信息技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟全球化趨勢，越來越多的產(chǎn)品在世界范圍內(nèi)流通、生產(chǎn)、銷售和消費，物流活動日益龐大和復(fù)雜，而第一、二方物流的組織和經(jīng)營方式已不能完全滿足社會需要；同時，為參與世界性競爭，企業(yè)必須確立核心競爭力，加強供應(yīng)鏈管理，降低物流成本，把不屬于核心業(yè)務(wù)的物流活動外包出去。世界 經(jīng)濟 將在縱向上對 工業(yè) 、供應(yīng)商、顧客、貿(mào)易和物流公司進行重新分工，介人生產(chǎn)以及銷售環(huán)節(jié)的物流公司的出現(xiàn)將是物流業(yè) 發(fā)展 的必然趨勢。由于物流過程是物質(zhì)產(chǎn)品從供應(yīng)者到顧客之間復(fù)雜的空間流轉(zhuǎn)過程，涉及生產(chǎn)、流通、消費等領(lǐng)域， 現(xiàn)代 物流管理包含的 內(nèi)容 已越來越廣泛。上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 )第三方物流在我國企業(yè)中的運用與發(fā)展研究 １ 摘 要 1962 年，美國的杜拉克在“經(jīng)濟領(lǐng)域的黑暗大陸”一文中，首次明確提出了物流領(lǐng)域的機遇與挑戰(zhàn)。物流實際上是對供給鏈中的產(chǎn)品在各供給鏈參與者之間進行管理，通過供應(yīng)鏈管理對整個渠道的產(chǎn)品和信息實行增加值流動管理，以便獲取最大的運作效率和效益。第三方物流給供應(yīng)鏈各參與者帶來了很多好處和方便，因而受到了極大的歡迎，市場潛力巨大，必將成為下一世紀物流業(yè)的主流。于是，第三方物流應(yīng)運而生。 瑞典學(xué)者 Berglund M(2020)進一步指出：服務(wù)活動的地理范圍以及外購物流服務(wù)的程度是區(qū)分第三方物流提供商的另外因素。 2020 年以后，我國第三方物流市場仍保持 20%以上的速度增長。他認為，第三方物流公司可廣義地定義為提供部分或全部企業(yè)物流功能服務(wù)的一個外部提供者，這一定義把提供運輸、倉儲、銷售、財務(wù)等服務(wù)的提供者包括在內(nèi)。 2020 年 4 月由國家質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布的《 GB/T183542020 物流術(shù)語》對第三方物流給出了如下的定義 :第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。 李松慶（ 2020）認為：第三方物流是指商品交易雙方之外的第三方為商品交易雙方提供部分或全部物流服務(wù)的物流運作模式。第二方物流企 業(yè)應(yīng)是指擁有專業(yè)性資源的物流企業(yè)，而第三方物流企業(yè)則是利用自身的特殊資源優(yōu)勢整合這些專業(yè)性資源的物流企業(yè)。再造現(xiàn)有物流企業(yè)，轉(zhuǎn)變它們的觀念，完善它們的服務(wù)功能。 具體來看，作業(yè)流程可以細分為以下 10 個方面（如圖 ）。 (4)采取鐵路或水運完成中間運 輸過程的，由車隊運往最近的鐵路、水運集運網(wǎng)點 —— 分銷商倉庫，并辦理相關(guān)發(fā)運手續(xù)。 (8)結(jié)算中心產(chǎn)生該筆業(yè)務(wù)的應(yīng)收款清單，傳遞清單及運單復(fù)印件。即使有許多工商企業(yè)將運輸業(yè)務(wù)外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務(wù) 外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務(wù)聯(lián)系，而絕非供應(yīng)鏈管理意義上的合作。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有 交通 部、鐵道部，還有郵上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 )第三方物流在我國企業(yè)中的運用與發(fā)展研究 ８ 政局、海關(guān)等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構(gòu)想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設(shè)施設(shè)備上，缺乏前瞻性，標準化程度低，很難與國際物流對接。 第三方物流平臺構(gòu)筑滯后，信息化程度低 根據(jù)信息化系統(tǒng)的 應(yīng)用 范圍與廣度，目前的物流行業(yè) IT 應(yīng)用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點應(yīng)用。第三層次是綜合管理。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨承擔，而應(yīng)該由外部的服務(wù)供應(yīng)商或政府部門負責滿足。基礎(chǔ)技術(shù)服務(wù)應(yīng)用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。 第三方物流服務(wù)的功能單一 我國的第三方物流在企業(yè)的服務(wù)理念、服務(wù)設(shè)計、服務(wù)規(guī)范、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)營銷、服務(wù)質(zhì)量控制等方面還存在許多差距，尤其是在綜合 物流服務(wù)設(shè)計、社會化物流服務(wù)于顧客企業(yè)供應(yīng)鏈的銜接、全社會物流服務(wù)質(zhì)量標準和績效考核標準等方面的差距更大。目前第三方物流企業(yè)由于服務(wù)意識、經(jīng)營意識與市場要求相距甚遠，缺少市場開拓的主動性，缺乏對市場需求的把握，遠不能有效的滿足市場的需求，大多數(shù)第三方物流企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，引發(fā)在途時間長、途中損耗大、運輸費用高、便利程度差等 問題 ，大大 影響 了物流服務(wù)的準確性與及時性，很難上海工程技術(shù)大學(xué)畢業(yè)設(shè)計 (論文 )第三方物流在我國企業(yè)中的運用與發(fā)展研究 １０ 適應(yīng) 現(xiàn)代 物流追求動態(tài)運作、快速響應(yīng)的要求。這反映了企業(yè)對物流公司三個層次的要求：一是保證低廉的價格；二是保證時間；三是網(wǎng)絡(luò)健全，能夠承擔企業(yè)大部分或全部不同方向的運輸業(yè)務(wù)。因此，必須打破業(yè)務(wù)范圍、行 業(yè)、地域、所有制等方面限制，樹立全國一盤棋的思想，整合物流企業(yè)，鼓勵強強聯(lián)合，組建跨區(qū)域的大型集團，合理配置資源和健全經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)。第三方物流市場前景廣闊，但現(xiàn)實情況卻并不樂觀，有待于進一步發(fā)展完善。 抵制變化。第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，許多企業(yè)還沒有認識到第三方物流的重要作用。這些企業(yè)交通能力不能滿足現(xiàn)代運輸要求，倉儲設(shè)施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數(shù)據(jù)相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務(wù)存在戒心。 因此， SWOT 分析法常常被用于制定發(fā)展戰(zhàn)略和分析競爭對手情況，在戰(zhàn)略分析中，它是最常用的方法之一。 第三方物流與傳統(tǒng)的物流委托的異同 傳統(tǒng)的對外委托形態(tài)只是將企業(yè)物流活動 的一部分，主要是物流作業(yè)活動由外部的物流企業(yè)去做，一部分企業(yè)內(nèi)部物流活動仍然保留在本企業(yè)。由此可見，與發(fā)達國家相比，我國第三方物流還處于發(fā)展階段。其次，近年來我國出現(xiàn)的假日經(jīng)濟和會展經(jīng)濟等新經(jīng)濟熱點，使廠家和商家的銷售大幅度增長的同時，也產(chǎn)生了對快速響應(yīng)的第三方物流服務(wù)的需求。 第三方物流對于提高企業(yè)經(jīng)營效率的重要作用 第三方物流意指企業(yè)動態(tài)地配置自身和其它企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。目前第三方物流的概念已廣泛地被西方流通行業(yè)所接受（如圖 ）。但是，由于工商企業(yè)本身現(xiàn)擁有的一定物流設(shè)施，這就使自營物流的比例很大 ，第三方物流的有效需求還不足，還有待第三方物流企業(yè)去主動開發(fā)，挖掘潛在客戶需求。因此第三方物流企業(yè)定位要準確，從最基本的服務(wù)入手，貼近顧客需求，塑造自身的核心能力，從而提高自身競爭力。 圖 工業(yè)企業(yè)中第三方物流占有量分布圖 中國倉儲協(xié)會的調(diào)查顯示，生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主 要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲和干線運輸。 許多第三方物流企業(yè)所提供的服務(wù)仍以運輸、倉儲等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配 送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處于起步階段，有待發(fā)展。 中國第三方物流的優(yōu)勢 (Strength) 按照第三方物流供應(yīng)商的不同，其優(yōu)勢在于：傳統(tǒng)的大型國有 運輸與倉儲企業(yè)擁有全國性的網(wǎng)絡(luò)和許多運輸和倉儲資產(chǎn)，且與中央與地方政府關(guān)系良好；新興的物流公司中，私有和合資企業(yè)的業(yè)務(wù)地域、服務(wù)和客戶相對集中，效率相對較高，增長極快；生產(chǎn)與流通企業(yè)的內(nèi)部物流部門主要是為內(nèi)部客戶服務(wù)，具有專長，雖然資產(chǎn)有限，但網(wǎng)絡(luò)覆蓋性良好。 2020上半年，全社會貨運量 億噸，同比增長 12%，增幅同比提高 個百分點。全國鐵路日均裝車 138231 車，同比增長 %；完成貨運量 億噸，增長 %。 圖 2020 各月裝車數(shù)據(jù) 鐵路客運保持平穩(wěn)。 2020 上半年全國社會物流總額 萬億元，同比增長 %，增幅比一季度提高 個百分點。進口物流總