【正文】 ”、“合同物流”或“外協(xié)物流”，英文簡稱TPL，是Third Party Logistics的簡稱。第一章 第三方物流的概念一、第三方物流的概念第三方物流（thirdpartylogistics）的概念源自于管理學(xué)中的（outsouring）意指企業(yè)動(dòng)態(tài)地配置自身和其他企業(yè)的功能和服務(wù)，利用外部的資源為企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)經(jīng)營服務(wù)。于是企業(yè)不得不考慮將主要精力放在核心業(yè)務(wù)上，而將運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等物流的部分或全部交由更專業(yè)的物流企業(yè)進(jìn)行操作，以確保企業(yè)競爭優(yōu)勢。24二、轉(zhuǎn)變觀念,創(chuàng)新合作方式23第七章 成都第三方物流的發(fā)展思路21四、一些物流企業(yè)運(yùn)作不規(guī)范,無序競爭擾亂市場秩序17第五章 成都第三方物流發(fā)展的現(xiàn)狀15三、加強(qiáng)宏觀指導(dǎo)和發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整14第四章 我國第三方物流發(fā)展的對(duì)策一、物流需求不足，觀念落后12五、擁有第三方靈活性8 二、物流企業(yè)使用比例偏低6 三、第三方物流產(chǎn)生的原因5 二、第三方物流定義國務(wù)院頒布的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中,確立了成都市作為全國性21個(gè)物流節(jié)點(diǎn)城市的地位,使得成都物流業(yè)面臨空前的機(jī)遇和巨大的物流服務(wù)需求。我國第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢研究（以成都第三方物流的現(xiàn)狀及發(fā)展思路為例）摘 要發(fā)展第三方物流是經(jīng)濟(jì)全球化的必然趨勢。本文通過對(duì)成都第三方物流發(fā)展現(xiàn)狀的分析，找出了成都第三方物流發(fā)展存在的問題，最后對(duì)發(fā)展成都第三方物流的思路進(jìn)行了探討。11 三、擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，節(jié)省費(fèi)用，減少資本積壓12六、簡化交易13八、提高服務(wù)水平17第六章 成都第三方物流存在的問題一、企業(yè)規(guī)模偏小19二、物流服務(wù)單一制約了物流市場需求22五、物流企業(yè)專業(yè)人才匱乏23一、培育成都本土的第三方物流龍頭企業(yè)由此，第三方物流便出現(xiàn)且迅速發(fā)展起來。將（Outsouring）引人物流管理領(lǐng)域，就產(chǎn)生了第三方物流的概念。是指生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)為集中精力搞好主業(yè)，把原來屬于自己處理的部分或全部物流活動(dòng)，以合同的形式委托給專門物流企業(yè)。三、第三方物流產(chǎn)生的原因第三方物流產(chǎn)生是社會(huì)分工的結(jié)果。 改善物流與強(qiáng)化競爭力相結(jié)合意識(shí)的萌芽。 物流領(lǐng)域的競爭激化導(dǎo)致綜合物流業(yè)務(wù)的發(fā)展。進(jìn)人20 世紀(jì)90 年代后, 信息技術(shù)特別是計(jì)算機(jī)技術(shù)的高速發(fā)展與社會(huì)分工的進(jìn)一步細(xì)化, 推動(dòng)著管理技術(shù)和思想的迅速更新, 由此產(chǎn)生了供應(yīng)鏈、虛擬企業(yè)等一系列強(qiáng)調(diào)外部協(xié)調(diào)和合作的新型管理理念, 既增加了物流活動(dòng)的復(fù)雜性, 又對(duì)物流活動(dòng)提出了零庫存、準(zhǔn)時(shí)制、快速反應(yīng)。第二章 我國第三方物流的發(fā)展現(xiàn)狀一、我國第三方物流起步晚，經(jīng)驗(yàn)少　　20世紀(jì)90年代中期，第三方物流的概念才開始傳到我國，根據(jù)中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查，在工業(yè)企業(yè)中，82％的原材料物流由企業(yè)自己和供應(yīng)方承擔(dān)，商業(yè)企業(yè)比例更高，％。二、物流企業(yè)使用比例偏低中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)于2001年組織的第三次全國范圍內(nèi)的物流供求狀況調(diào)查，在我國：生產(chǎn)企業(yè)原材料物流只有18%被分包給第三方物流，%被完全分包給第三方。第二是新創(chuàng)辦的國有或國有控股的新型物流企業(yè)，它們是現(xiàn)代企業(yè)改革的產(chǎn)物，管理機(jī)制比較完善，發(fā)展比較快。第四是民營物流企業(yè)，它們由于機(jī)制靈活、管理成本低等特點(diǎn)，發(fā)展迅速，是我國物流行業(yè)中最具朝氣的第三方物流企業(yè)。五、物流觀念落后，自辦物流現(xiàn)象突出由于對(duì)物流作為 “第三利潤源泉”的錯(cuò)誤認(rèn)識(shí)和受“大而全”、“小而全”的觀念影響，很多生產(chǎn)或商業(yè)企業(yè)既怕失去對(duì)采購和銷售的控制權(quán)，又怕額外利潤被別的企業(yè)賺去，都自建物流系統(tǒng)，不愿向外尋求物流服務(wù)。因沒有發(fā)票，有些支出就沒法入賬，逼著花錢去買發(fā)票。但目前我國物流企業(yè)工作人員的業(yè)務(wù)素質(zhì)較低，難以達(dá)到第三方物流概念的要求，提供綜合物流業(yè)務(wù)；同時(shí)生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)的管理人員也還缺乏有關(guān)實(shí)施Out—sourcing策略的業(yè)務(wù)素質(zhì)。第三章 第三方物流的作用一、擁有市場知識(shí)和網(wǎng)絡(luò)，通過專業(yè)化的發(fā)展第三方物流公司已經(jīng)開發(fā)了信息網(wǎng)絡(luò)并且積累了針對(duì)不同物流市場的專業(yè)知識(shí)，包括運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和其他增值服務(wù)。二、集中主業(yè)企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)資源優(yōu)化配置，將有限的人力、財(cái)務(wù)集中于核心業(yè)務(wù)，進(jìn)行重點(diǎn)研究，發(fā)展基本技術(shù)，努力開發(fā)出新產(chǎn)品參與世界競爭。以1990年的服務(wù)為例，工業(yè)品營銷費(fèi)用占費(fèi)用的20%，2005年該比例達(dá)到40%。第三方物流提供者借助精心策劃的物流計(jì)劃和適時(shí)運(yùn)送手段，最大限度的養(yǎng)活庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)勢。六、簡化交易很明顯，第三方物流的存在大大簡化了交易結(jié)構(gòu)和過程。九、擁有信息技術(shù)許多第三方物流公司與獨(dú)立的軟件供應(yīng)商結(jié)盟或者開發(fā)了內(nèi)部的信息系統(tǒng)，這使得他們能夠最大限度地利用運(yùn)輸和分銷網(wǎng)絡(luò)，有效地進(jìn)行跨運(yùn)輸方式的貨物追蹤，進(jìn)行電子交易，生成提高供應(yīng)鏈管理效率所必須的報(bào)表和進(jìn)行其他相關(guān)的增值服務(wù)。第三方物流提供者是物流專家，他們利用完備的設(shè)施和訓(xùn)練有素的員工對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈實(shí)現(xiàn)完全的控制，減少物流的復(fù)雜性。一方面，由于第三方物流在我國發(fā)展歷程較短，企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經(jīng)營組織方式，從而使我國目前第三方物流市場占有率不高。目前大多數(shù)物流企業(yè)還沒有形成這樣的管理策略，在認(rèn)識(shí)上還沒有意識(shí)到第三方物流或合同制物流應(yīng)該成為企業(yè)生存和發(fā)展的基石。特別是規(guī)模較大的企業(yè)，一方面要進(jìn)行內(nèi)部的整合，優(yōu)化內(nèi)部資源配置，另一方面，借助資本市場的力量，進(jìn)行企業(yè)改制上市，吸收和利用社會(huì)閑散資金，克服資本金不足的缺陷，促使企業(yè)快速成長；隆大，促使現(xiàn)代企業(yè)制度的建立和運(yùn)。四、加強(qiáng)綜合實(shí)力以信息技術(shù)應(yīng)用為核心，加強(qiáng)網(wǎng)點(diǎn)建設(shè)。．強(qiáng)化增值服務(wù)，發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系。我們與物流發(fā)達(dá)國家的差距，不僅僅是裝備、技術(shù)、資金上的差距，更重要的是觀念和知識(shí)上的差距。五、發(fā)展戰(zhàn)略同盟關(guān)系，合理利用社會(huì)存量資源 成都憑借被國務(wù)院確定為21個(gè)全國性物流節(jié)點(diǎn)城市之一和西南物流區(qū)域中心城市之一的契機(jī)，被確定為此次第三方物流體系建設(shè)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)城市，要求發(fā)展面向全國跨省區(qū)的物流輸送、分撥和區(qū)域物流配送，增強(qiáng)承接國際區(qū)域性貨物周轉(zhuǎn)的能力，形成全國性物流中心。國外第三方物流企業(yè)的進(jìn)駐為成都第三方物流帶來了巨大的挑戰(zhàn)和生機(jī)。成都市政府指出在未來的三年建設(shè)中使航空的運(yùn)輸量達(dá)到80萬噸，開通更多的國際航線，促進(jìn)航空貨運(yùn)的發(fā)展，使第三方物流得到更大的空間。如成都的公路運(yùn)輸企業(yè),成都市有貨運(yùn)業(yè)戶51147戶,營運(yùn)貨車64672輛,每戶平均只有1在第四屆中國物流節(jié)上評(píng)選出了“2008年度中國物流百強(qiáng)企業(yè)”,宜賓安吉物流集團(tuán)有限公司和四川東方物流有限公司分別排名第26名和第60名。二、物流服務(wù)單一制約了物流市場需求物流服務(wù)質(zhì)量的高低和服務(wù)的層次(例如物流企業(yè)能否提供增值服務(wù)和一體化的物流服務(wù))在一定程度上影響制約物流市場需求。這表明企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量和服務(wù)水平有待進(jìn)一步提高,沒有一家物流企業(yè)能提供完整的全程的一體化、“一站式”物流服務(wù)。單一的服務(wù)制約海陸聯(lián)運(yùn)和多式聯(lián)運(yùn)的業(yè)務(wù)。系統(tǒng)管理難度大,對(duì)網(wǎng)絡(luò)的依賴程度高。條形碼技術(shù)、射頻技術(shù)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)等先進(jìn)的物流技術(shù)還未在企業(yè)得到廣泛的運(yùn)用。四、一些物流企業(yè)運(yùn)作不規(guī)范,無序競爭擾亂市場秩序目前成都市物流企業(yè)中建有較為完善的企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系的只占14%,達(dá)到部分標(biāo)準(zhǔn)的占22%,而沒有標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)占 64%,可見大部分物流企業(yè)不重視規(guī)范作業(yè)。五、物流企業(yè)專業(yè)人才匱乏物流專業(yè)人才已被列為中國12類緊缺人才之一。而據(jù)一項(xiàng)調(diào)查表明:在從業(yè)人員中,美國物流企業(yè)約有51%具有碩士研究生以上學(xué)歷,擁有學(xué)士學(xué)歷的占35%,高中及以下